
Çatıda yaşayan gövde
Tatil sezonu elbette henüz yakın değil ama seyahat etmek arabayla İyi olan şey, herhangi bir mevsime bağlı olmamalarıdır. Arzu, zaman ve araba olurdu.
Ve sık sık ve (veya) uzaklara seyahat ediyorsanız, muhtemelen ek bir araba bagajı satın almayı düşündünüz. Ve bu makaleyi okumak için açtığınıza göre, henüz satın almamışsınız demektir.
Bu derlemede bagaj raflarının ne olduğunu, nasıl doğru şekilde kurulacağını, çalışma gereksinimleri ve yasal nüansları görelim. Konunun ekonomik boyutunu da unutmayalım.
En yaygın kullanılan harici raf türleri, bisikletler ve çatıya bagaj kutuları yerleştirildi. Ayrı olarak kayak ve snowboard taşımaya yönelik cihazlar hakkında da söyleyebiliriz. Elbette sörf tahtalarını, kanoları ve diğer büyük spor ekipmanlarını yüklemenize olanak tanıyan daha özel cihazlar da var. Ancak bu ürün yalnızca yeni başlayanlar için seri üretilmiyor.
Off-road araçlar için sandıkları iletme üzerinde durmayacağız. Yine, bu, kırmızı partizanlarda çocuklukta yeterince oynamayan, hobilerine saplanmış çok sayıda profesyonel ve meraklıdır.
Böyle bir montajın tasarımı basittir - bir ucunda bir menteşe ile birbirine bağlanan iki şerit, diğer yandan kilitlenebilir. Doğal olarak, nakliye için bir çift bu tür montaj parçası gereklidir. Aracın çatısına önceden monte edilmiş traverslere sabitlenirler. Kilitleri açtılar, üst demirleri kaldırdılar, alt çubuklara kayaklar koydular, üst çubukları indirdiler, kilitleri kırdılar. Herşey.
Avantajlardan - sadece kullanım kolaylığı ve nispeten düşük maliyet. Eksiklikler - diğer her şey.
Ekipmanınızı uzun bir yolculukta temiz tutmak işe yaramaz. Fotoğraf: youtube.com
Kendi deneyimlerimden bunun uzun mesafeli seyahat için bir seçenek olmadığını biliyorum. Öncelikle ekipman korumasız taşındığından, yağışa ve yoldan uçuşan kirlere açıktır. Kayakları bir kasaya paketlemek de başarısız olacaktır - bağlantıların bir kasa ile kapanmama ihtimali vardır. Peki bu örtü 1000 km yolculuktan sonra neye dönüşecek? En azından kayaklarınızı yıkayabilirsiniz ve kılıfı hemen atmak daha kolay olacaktır. Tabii ki, kayakları sarma filmine sarabilirsiniz, ama o zaman söyleyin bana, buradaki kolaylık nerede?
Yine, ambalajsız ekipman hızda harika ıslık çalar - kayakların aerodinamiği hala aynıdır. Ve bu tür bağlantıları çatıya taktıktan sonra artık bir bagaj kutusu koyamayacaksınız. Ya bu ya bu.
Belki de kayak bagajı, yalnızca kayak merkezi içindeki yerel hareketler için gerçekten uygun olacaktır. Örneğin, ikamet ettiğiniz yerden telesiyej için birkaç kilometre sürmeniz gerektiğinde. Bu durumda, kullanım kolaylığı kritiktir ve dezavantajlar önemsiz hale gelir. Yanınıza almanız ve yerel olarak kullanmanız önerilir.
Bisiklet takozları, araca montaj yöntemi ve yeri bakımından farklılık gösteren birkaç seçeneğe sahiptir. Her birinin kendine göre artıları ve eksileri vardır.
Kural olarak, bir bisiklet bir bisiklet için tasarlanmıştır (iki seçenek vardır). Artılardan - güvenilir sabitleme, kabine ve bagaja ücretsiz erişim, bagaj kutusuyla paylaşma imkanı.
Görünen kırılganlığa rağmen, böyle bir montajın tasarımı çok güvenilirdir. Fotoğraf: youtube.com
Dezavantajları da var. Her bisiklet için ayrı bir montaj parçası satın almanız gerekecektir. Arabanın tavanına iki veya en fazla üç bisiklet yerleştirilebilir (bu durumda herhangi bir kutudan söz edilemez). Ekipmanın oldukça yükseğe kaldırılması gerekiyor. Çatıdaki "büyüklerin" aerodinamiği de iyileşmiyor. Ve her garaja veya otoparka erişim mümkün değildir; yükseklik boyutları bir metre veya daha fazla artar.
Bu durumda, bisikletler seyahat yönü boyunca değil, karşısına yerleştirilir. Bu çözümün avantajları, kurulum kolaylığı, önemli ölçüde daha düşük yükleme yüksekliği, üç veya dört bisiklet taşıma yeteneği ve aynı zamanda bir tavan kutusuna sahip olmasıdır.
Gerekirse, bu bağlantı, bagaj kapağını açabilmek için aşağı katlanabilir. Fotoğraf: youtube.com
Bu seçeneğin zayıf yönleri aşağıdaki gibidir. Bagaja erişim zor olabilir (ancak bazı modellerde bisikletleri çıkarmadan kapıyı açma özelliği vardır). Bisikletin uzunluğu genellikle arabanın genişliğinden daha fazladır, bu nedenle tekerlekler boşluğun ötesine taşacaktır - bu unutulmamalıdır. Geri görünürlük kötüleşir, bazı durumlarda basitçe ortadan kalkar. Bu tür rafların maliyeti, tavan raflarından çok daha yüksektir.
Bir kayış ve klips sistemi kullanılarak bu ataşman doğrudan bagaj kapağına sabitlenir.
Pekala, buradaki bagaja girmeye çalış! Fotoğraf: youtube.com
Artıları ve eksileri önceki seçenekle hemen hemen aynı. Boyaya ek hasar verme riski olmadığı sürece.
Bisiklet raflarının sadece bisikletler için olduğunu unutmayın. Onlara başka bir yük yüklemeye çalışmak üzücü sonuçlara yol açabilir. Hala böyle bir ihtiyaç varsa, aşağıyı okuyun.
Çeşitli kargolar için uygun evrensel sandıklar. Ana şey, boyutlar ve ağırlık üzerindeki kısıtlamaların ihlal edilmemesidir.
Hepsinin tasarımı aşağı yukarı aynı - kapaklı plastik bir palet. Ancak şeytan ayrıntılarda gizlidir, bu nedenle “doğru” kutuyu seçmek önemsiz bir görev olabilir.
Piyasadaki seçim çok büyük. Ana şey kaybolmamak. Fotoğraf: youtube.com
Bir bagaj seçerken göz önünde bulundurulması gereken ana parametreler.
Kural olarak, iç alanın boyutu litre olarak belirtilir - bu, orada ne kadar eşya toplayabileceğiniz hakkında bir fikir verir. Bir diğer önemli parametre uzunluktur. Kayak taşıyacaksanız, kutu dar olabilir ama her zaman uzun. Bu arada, kutunun uzunluğu dış boyutlarla belirtilir, bu nedenle yanılmamak için bagajınızın boyutlarına yaklaşık 10 cm ekleyin - bu yeterli olacaktır.
Çoğu durumda, kutu, arabanın çatısına önceden monte edilmiş enine raylara sabitlenmiştir. Farklı üreticilerin kendi sabitleme yöntemleri olabilir, ancak çoğu zaman bunlar, çapraz çubuklara bitişik olan ve gardırop gövdesinin içine somunlar veya “kuzular” ile sağlam bir şekilde sabitlenen L şeklinde veya U şeklinde metal braketlerdir. Thule, rayı bir kıskaç gibi "ısıran" ayarlanabilir bir kelepçe kullanır. Yöntemlerin hiçbirinin temel bir avantajı yoktur - tek soru kolaylık ve fiyattır. Dikkat edilmesi gereken en önemli şey, sabitlemenin geri tepme olmadan güçlü olmasıdır.
Bagaj kutuları çoğunlukla ABS plastik, akrilik veya poliamid malzemelerden yapılır. Bazı durumlarda, yapı metal ekler veya cam elyafı ile güçlendirilmiştir. Dolap gövdelerini mümkün olduğunca hafif yapmaya çalışırlar, ancak boyutları iyi olabilir. Bu nedenle, plastik açık durumda "oynuyorsa", bu kritik değildir. Ana şey, kapalı durumda yapının sertlik kazanması ve eldeki “nefes almamasıdır”.
Özellikle bilinmeyen bir şirketten ürünler seçerseniz, kilidin tasarımına dikkat etmek çok önemlidir. Kilit, tercihen birkaç çapraz çubukla güvenilir olmalıdır. Kapağı tutan durdurucular yaylı olabilir, gazlı olabilir veya hiç olmayabilir. En son seçeneklerle uğraşmamak daha iyidir - iyi bir üretici bu tür önemsiz şeylerden tasarruf etmeyecektir.
Bu arada, birçok modelde tasarım, hangi tarafa yaklaşmanın daha uygun olduğuna bağlı olarak, kapağı her iki taraftan da açma imkanı sağlar. Bu uygundur, ancak böyle bir hizmet fiyatı etkiler. Tabii ki, daha küçük bir yönde değil.
Bir bagaj kutusu seçerken, dış boyutlarının araç tavanının ön veya arka kenarını aşmamasına dikkat edin.
Kutu çatı kabuğunun dışına taşarsa görüşü olumsuz etkileyebilir. Veya bagaj kapağının açılmasını önleyin. Fotoğraf: youtube.com
Yükleme de ciddiye alınmalıdır. En ağır eşyaları arabada bırakmaya çalışın. Bagaj kasası ne kadar ağır olursa, ağırlık merkezinin o kadar yüksek olacağını unutmayın - araba köşelerde yuvarlanır ve bu hoş olmayan sürprizlerle doludur.
Hafif ve hacimli şeyleri bir bagaja koymak daha iyidir - ağırlık merkezi çok fazla değişmeyecektir. Fotoğraf: youtube.com
Kutunun içindeki yükü sabitlediğinizden emin olun. Bunun için, kural olarak, üretici bir bağlantı elemanı sistemi sağlar. Değilse - böyle bir sandıktan vazgeçin!
Kutunun traverslere, traverslerin araca, kompartımanın içindeki yükün sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.
Bagaj kutularının maliyeti, boyut, hacim ve üreticiye bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Üstelik birkaç bin ila birkaç yüz bin ruble arasında!
Ünlü markaların sandıklarının maliyeti 100 bin rublenin çok ötesine geçebilir. Fotoğraf: youtube.com
Bu nedenle, hevesli bir araba gezgini değilseniz, kiralamayı düşünmeye değer. Büyüklüğüne bağlı olarak kiralama fiyatı 500-1500 ruble / gün olacaktır. Ve tek seferlik seyahatler için kesinlikle daha karlı.
Bir süre önce, ağda "Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin" Teknik Düzenlemelerdeki değişikliklerle ilgili bir panik başladı. Birçoğu içlerinde dış gövdelerin kullanımına ilişkin bir yasak gördü.
Sertifikalı bagaj sistemlerinin kullanılması herhangi bir yasal düzenlemeye aykırı değildir. Fotoğraf: youtube.com
Bu doğru değil. "Ev yapımı" bir sandık kullanırsanız sorumluluk gelecektir. Ekipman fabrika menşeli ise size soru sorulmayacaktır.
Bu yüzden yolda korkmayın ve daha cesur olun!
Ve sık sık ve (veya) uzaklara seyahat ediyorsanız, muhtemelen ek bir araba bagajı satın almayı düşündünüz. Ve bu makaleyi okumak için açtığınıza göre, henüz satın almamışsınız demektir.
Bu derlemede bagaj raflarının ne olduğunu, nasıl doğru şekilde kurulacağını, çalışma gereksinimleri ve yasal nüansları görelim. Konunun ekonomik boyutunu da unutmayalım.
En yaygın kullanılan harici raf türleri, bisikletler ve çatıya bagaj kutuları yerleştirildi. Ayrı olarak kayak ve snowboard taşımaya yönelik cihazlar hakkında da söyleyebiliriz. Elbette sörf tahtalarını, kanoları ve diğer büyük spor ekipmanlarını yüklemenize olanak tanıyan daha özel cihazlar da var. Ancak bu ürün yalnızca yeni başlayanlar için seri üretilmiyor.
Off-road araçlar için sandıkları iletme üzerinde durmayacağız. Yine, bu, kırmızı partizanlarda çocuklukta yeterince oynamayan, hobilerine saplanmış çok sayıda profesyonel ve meraklıdır.
Kayak ve snowboard taşımak için taşıyıcılar.
Böyle bir montajın tasarımı basittir - bir ucunda bir menteşe ile birbirine bağlanan iki şerit, diğer yandan kilitlenebilir. Doğal olarak, nakliye için bir çift bu tür montaj parçası gereklidir. Aracın çatısına önceden monte edilmiş traverslere sabitlenirler. Kilitleri açtılar, üst demirleri kaldırdılar, alt çubuklara kayaklar koydular, üst çubukları indirdiler, kilitleri kırdılar. Herşey.
Avantajlardan - sadece kullanım kolaylığı ve nispeten düşük maliyet. Eksiklikler - diğer her şey.

Kendi deneyimlerimden bunun uzun mesafeli seyahat için bir seçenek olmadığını biliyorum. Öncelikle ekipman korumasız taşındığından, yağışa ve yoldan uçuşan kirlere açıktır. Kayakları bir kasaya paketlemek de başarısız olacaktır - bağlantıların bir kasa ile kapanmama ihtimali vardır. Peki bu örtü 1000 km yolculuktan sonra neye dönüşecek? En azından kayaklarınızı yıkayabilirsiniz ve kılıfı hemen atmak daha kolay olacaktır. Tabii ki, kayakları sarma filmine sarabilirsiniz, ama o zaman söyleyin bana, buradaki kolaylık nerede?
Yine, ambalajsız ekipman hızda harika ıslık çalar - kayakların aerodinamiği hala aynıdır. Ve bu tür bağlantıları çatıya taktıktan sonra artık bir bagaj kutusu koyamayacaksınız. Ya bu ya bu.
Belki de kayak bagajı, yalnızca kayak merkezi içindeki yerel hareketler için gerçekten uygun olacaktır. Örneğin, ikamet ettiğiniz yerden telesiyej için birkaç kilometre sürmeniz gerektiğinde. Bu durumda, kullanım kolaylığı kritiktir ve dezavantajlar önemsiz hale gelir. Yanınıza almanız ve yerel olarak kullanmanız önerilir.
Bisiklet rafları
Bisiklet takozları, araca montaj yöntemi ve yeri bakımından farklılık gösteren birkaç seçeneğe sahiptir. Her birinin kendine göre artıları ve eksileri vardır.
Çatı montajı
Kural olarak, bir bisiklet bir bisiklet için tasarlanmıştır (iki seçenek vardır). Artılardan - güvenilir sabitleme, kabine ve bagaja ücretsiz erişim, bagaj kutusuyla paylaşma imkanı.

Dezavantajları da var. Her bisiklet için ayrı bir montaj parçası satın almanız gerekecektir. Arabanın tavanına iki veya en fazla üç bisiklet yerleştirilebilir (bu durumda herhangi bir kutudan söz edilemez). Ekipmanın oldukça yükseğe kaldırılması gerekiyor. Çatıdaki "büyüklerin" aerodinamiği de iyileşmiyor. Ve her garaja veya otoparka erişim mümkün değildir; yükseklik boyutları bir metre veya daha fazla artar.
Çekme tertibatına kurulum (bağlantı)
Bu durumda, bisikletler seyahat yönü boyunca değil, karşısına yerleştirilir. Bu çözümün avantajları, kurulum kolaylığı, önemli ölçüde daha düşük yükleme yüksekliği, üç veya dört bisiklet taşıma yeteneği ve aynı zamanda bir tavan kutusuna sahip olmasıdır.

Bu seçeneğin zayıf yönleri aşağıdaki gibidir. Bagaja erişim zor olabilir (ancak bazı modellerde bisikletleri çıkarmadan kapıyı açma özelliği vardır). Bisikletin uzunluğu genellikle arabanın genişliğinden daha fazladır, bu nedenle tekerlekler boşluğun ötesine taşacaktır - bu unutulmamalıdır. Geri görünürlük kötüleşir, bazı durumlarda basitçe ortadan kalkar. Bu tür rafların maliyeti, tavan raflarından çok daha yüksektir.
Bagaj kapağı kurulumu
Bir kayış ve klips sistemi kullanılarak bu ataşman doğrudan bagaj kapağına sabitlenir.

Artıları ve eksileri önceki seçenekle hemen hemen aynı. Boyaya ek hasar verme riski olmadığı sürece.
Bisiklet raflarının sadece bisikletler için olduğunu unutmayın. Onlara başka bir yük yüklemeye çalışmak üzücü sonuçlara yol açabilir. Hala böyle bir ihtiyaç varsa, aşağıyı okuyun.
bagaj kutuları
Çeşitli kargolar için uygun evrensel sandıklar. Ana şey, boyutlar ve ağırlık üzerindeki kısıtlamaların ihlal edilmemesidir.
Hepsinin tasarımı aşağı yukarı aynı - kapaklı plastik bir palet. Ancak şeytan ayrıntılarda gizlidir, bu nedenle “doğru” kutuyu seçmek önemsiz bir görev olabilir.

Bir bagaj seçerken göz önünde bulundurulması gereken ana parametreler.
Boyutlar ve hacim
Kural olarak, iç alanın boyutu litre olarak belirtilir - bu, orada ne kadar eşya toplayabileceğiniz hakkında bir fikir verir. Bir diğer önemli parametre uzunluktur. Kayak taşıyacaksanız, kutu dar olabilir ama her zaman uzun. Bu arada, kutunun uzunluğu dış boyutlarla belirtilir, bu nedenle yanılmamak için bagajınızın boyutlarına yaklaşık 10 cm ekleyin - bu yeterli olacaktır.
çatı montajı
Çoğu durumda, kutu, arabanın çatısına önceden monte edilmiş enine raylara sabitlenmiştir. Farklı üreticilerin kendi sabitleme yöntemleri olabilir, ancak çoğu zaman bunlar, çapraz çubuklara bitişik olan ve gardırop gövdesinin içine somunlar veya “kuzular” ile sağlam bir şekilde sabitlenen L şeklinde veya U şeklinde metal braketlerdir. Thule, rayı bir kıskaç gibi "ısıran" ayarlanabilir bir kelepçe kullanır. Yöntemlerin hiçbirinin temel bir avantajı yoktur - tek soru kolaylık ve fiyattır. Dikkat edilmesi gereken en önemli şey, sabitlemenin geri tepme olmadan güçlü olmasıdır.
Malzeme
Bagaj kutuları çoğunlukla ABS plastik, akrilik veya poliamid malzemelerden yapılır. Bazı durumlarda, yapı metal ekler veya cam elyafı ile güçlendirilmiştir. Dolap gövdelerini mümkün olduğunca hafif yapmaya çalışırlar, ancak boyutları iyi olabilir. Bu nedenle, plastik açık durumda "oynuyorsa", bu kritik değildir. Ana şey, kapalı durumda yapının sertlik kazanması ve eldeki “nefes almamasıdır”.
Kilitler ve durur
Özellikle bilinmeyen bir şirketten ürünler seçerseniz, kilidin tasarımına dikkat etmek çok önemlidir. Kilit, tercihen birkaç çapraz çubukla güvenilir olmalıdır. Kapağı tutan durdurucular yaylı olabilir, gazlı olabilir veya hiç olmayabilir. En son seçeneklerle uğraşmamak daha iyidir - iyi bir üretici bu tür önemsiz şeylerden tasarruf etmeyecektir.
Bu arada, birçok modelde tasarım, hangi tarafa yaklaşmanın daha uygun olduğuna bağlı olarak, kapağı her iki taraftan da açma imkanı sağlar. Bu uygundur, ancak böyle bir hizmet fiyatı etkiler. Tabii ki, daha küçük bir yönde değil.
Nasıl kullanılır?
Bir bagaj kutusu seçerken, dış boyutlarının araç tavanının ön veya arka kenarını aşmamasına dikkat edin.

Yükleme de ciddiye alınmalıdır. En ağır eşyaları arabada bırakmaya çalışın. Bagaj kasası ne kadar ağır olursa, ağırlık merkezinin o kadar yüksek olacağını unutmayın - araba köşelerde yuvarlanır ve bu hoş olmayan sürprizlerle doludur.

Kutunun içindeki yükü sabitlediğinizden emin olun. Bunun için, kural olarak, üretici bir bağlantı elemanı sistemi sağlar. Değilse - böyle bir sandıktan vazgeçin!
Kutunun traverslere, traverslerin araca, kompartımanın içindeki yükün sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.
Fiyat konusu.
Bagaj kutularının maliyeti, boyut, hacim ve üreticiye bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Üstelik birkaç bin ila birkaç yüz bin ruble arasında!

Bu nedenle, hevesli bir araba gezgini değilseniz, kiralamayı düşünmeye değer. Büyüklüğüne bağlı olarak kiralama fiyatı 500-1500 ruble / gün olacaktır. Ve tek seferlik seyahatler için kesinlikle daha karlı.
ceza almayacaklar mı?
Bir süre önce, ağda "Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin" Teknik Düzenlemelerdeki değişikliklerle ilgili bir panik başladı. Birçoğu içlerinde dış gövdelerin kullanımına ilişkin bir yasak gördü.

Bu doğru değil. "Ev yapımı" bir sandık kullanırsanız sorumluluk gelecektir. Ekipman fabrika menşeli ise size soru sorulmayacaktır.
Bu yüzden yolda korkmayın ve daha cesur olun!
- Yuri Samosudov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

SSCB'den Neredeyse Hiç Kimsenin Bilmediği ve Boşuna Üretilen 10 Traktör
Sovyetlerin traktör üretim tarihi, çok az bilinen, ancak kendilerine özgü parlak makinelerle dolu olup, eğer bir şansları olsaydı sektörü değiştirebilecek nitelikteydiler.

Transmashholding yeni dizel tren DP2D'nin testlerine başladı
Çevre yolu boyunca 5000 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Ancak testler bununla bitmeyecek...

LADA Aura'ya sahip olmanın bir ayı - artıları ve eksileri hakkında dürüst bir inceleme
Bazen en şüpheci beklentiler bile gerçekle paramparça olur ve bu incelemenin başladığı hikaye de şöyle: “AcademeG” YouTube kanalının yazarı...

Yeni Rus Sollers minibüsünün seri üretimi başladı
800 kg taşıma kapasitesi ve ekonomik motor. Yeni minibüsün Rusya pazarında rakibi yok.

ABD'den yeni Corvette - "zevk" ne kadara mal oldu?
Ülkemizde artık “standart dışı” ve amiral gemisi otomobillerin “elde edilmesi” gerekiyor. Bu durum hem belirli modeller hem de bazı markalar için geçerlidir. Olsa bile...

Iskra artık tarih oldu – AVTOVAZ özel bir kopyasını sundu
Bu Lada Iskra sadece tek bir kopya olarak mevcut olacak. Kapağın altında neler saklı, benzersiz modifikasyon hangi sembolleri gizliyor, sizlere sunuyoruz...

SJ-100 uçuş testi sayıları, başka bir uçağın daha katılmasıyla artıyor
Aynı zamanda yeni modelin test uçuşunun kesin tarihi ve test programının tahmini tamamlanma tarihi de belli oldu. Onu takip eden...

Rusya'nın en büyük teknoloji fuarı Moskova'da açıldı
Yüzlerce sergi, teknoloji ve mekanizma tutkunları için gerçek bir cennet. Şimdiye kadar 40'tan fazla marka katıldı.

Pontiac Banshee: New York'taki bir showroom'dan neden atıldı?
Pontiac için bir dönüm noktası ve Chevrolet'i geçmek için son şansı. Zaten neden olmadı ki?...

Proje 45R'nin ikinci Valdai'si Saratov'da denize indirildi
Gemiye ünlü Rus reformcusunun adı verilmiştir. Şu anda bu gemilerden birkaç tane daha inşa halinde.

18 yıllık Belaruslu yükleyici, yeni "Çinli" yükleyicilerden nasıl daha iyi?
18 yıl boyunca formunu kaybetmeden dayanabilen bir forklift ne kadar güvenilirdir? Bu sayımızda Belarus Amkodor 332C4'ün dürüst ve detaylı bir incelemesini sunuyoruz...

"Amiral Gemileri Arasında İlk": Zeekr 9X, Şanghay Otomobil Fuarı'nda Herkesi Şaşırttı
Muazzam güç, mükemmel dinamikler ve büyük güç rezervi. Peki yeni ürünü bu kadar çekici kılan başka ne var?

Daha Fazla Güç, Daha Az Maliyet – Hyundai Yeni Platformunu Tanıttı
Artık “kâğıt üzerinde” değil, tam olarak uygulanmış durumda. Bu teknolojiyi kullanan ilk otomobilin bu yıl sonundan önce piyasaya sürülmesi bekleniyor.

Nissan alışılmadık ve güçlü bir pikap kamyonu tanıttı
Japon markasının tarihinde ilk kez böyle bir konsept kullanılıyor. Ajans 80'lere göndermelerden bahsediyor ama görsel olarak inanması zor...