.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Yauza metro vagonunun zor tarihi

Yauza metro vagonunun zor tarihi
Sovyet döneminde Mytishchi Makine İmalat Fabrikası, çeşitli tip ve amaçlarda kendinden tahrikli arabaların üretimi için temel işletmelerden biriydi. Şirket özellikle güvenilir ve modern metro trenleriyle ünlüydü. Geniş ülkenin hemen hemen tüm metropol bölgelerinde bulunabilirler. Birçok kişi Mytishchi'de toplanan yer üstü banliyö trenlerini de hatırlıyor.


Ancak ülkede yaşanan genel durgunluk dönemi tasarım gelişmelerini de etkiledi. Genellikle bunlar, minimum değişiklik ve yenilikle mevcut demiryolu taşımacılığında yapılan küçük değişikliklerdi. Perestroyka'nın başlangıcı toplumu sarstı ve yetenekli mühendisler artık zamanının geldiğini fark etti. Evet, devrim niteliğinde değişiklikler ve teknolojik ilerlemeye yönelik daha cesur bir hareket için doğru an geldi.

Непростая история вагона метро «Яуза»Tren zamanına göre oldukça iyi görünüyordu. Fotoğraf: youtube.com

Sovyet ülkesindeki hükümet, iki yıl önce başlayan alkol karşıtı kampanya konusunda acelesi olduğunu görünce Mytishchi'de de bir şeyin farkına vardı. Yerel uzmanlar, Sovyet metro hatlarının tamamen güncellenmiş yer altı elektrikli trenlerine ihtiyaç duyduğunu fark etti. “I” tipi araba adını aldılar. Onlara yalnızca gelişmiş bir dış tasarım değil, aynı zamanda en modern teknik bileşenleri de sağlamak istiyorlardı. Salonların içi de çok değişebilir.

Maalesef ülkedeki zorlu siyasi ve ekonomik durum, gelecek vaat eden projenin tam kapsamlı uygulanmasını engelledi. Tip "I" sonsuza kadar sadece birkaç deneysel araba şeklinde üretilen parça bir ürün olarak kaldı. Ancak demiryolu taşıtları tasarımcılarının başarıları boşa gitmedi. On yıl sonra bunları Rus metrolarına giden yeni bir trene dahil etmeyi başardılar.

Sovyet teknik mirası gibi


Zaten Birliğin sonunda, 90'ların başında metro için yeni bir deneysel elektrikli tren ortaya çıktı. Bu 5 araçlı tasarıma “Yauza” adı verildi. Ancak devletin çöküşü ve uzayan kriz, fikrin daha da geliştirilmesini ve tam olarak uygulanmasını engelledi. Ülke yavaş yavaş derin krizden çıkmaya başladığında ve işletmenin kendisi JSC Metrovagonmash'a dönüştüğünde her şey daha iyiye doğru değişti.

Tarihinin Rusya döneminde işletmenin ilk gelişmesi olan küçük ölçekli “Yauza” idi. 4 yılda 14 kafa ve 35 ara arabanın montajı mümkün oldu. Bu parti, bu serinin 7 tam teşekküllü kompozisyonunun oluşturulmasını mümkün kıldı.


Yeni elektrikli trenlerin alışılmadık doğası, tasarımlarını oluşturmak için ülkenin önde gelen otomobil şirketi VAZ'dan sanatçıların getirilmesiyle de vurgulandı. Ancak ilk çalışan prototipin ortaya çıkmasından yer altı raylarına giden trenin montajına kadar yedi yıldan fazla zaman geçti. Ve bunlar çok zordu.

Örneğin trenin güç ünitesindeki ilk gözle görülür değişiklik 1992'de meydana geldi. Daha sonra komütatör tahriki, Dinamo fabrikası tarafından üretilen daha ekonomik ve gelecek vaat eden asenkron bir tahrikle değiştirildi. Testler, ekonomik zorlukların yanı sıra teknik zorluklar nedeniyle de ağırlaştı. Bildiğiniz gibi yeraltında kontak rayı, yüzeyde ise havai ağ kullanılıyor. Bu nedenle, VNIIZhT halkasındaki deneysel geziler ancak deney trenine standart bir pantograf kurulduktan sonra gerçekleştirilebildi. Böylece çekiş testleri 1993 yazına kadar sürdü.

Zorluklar burada bitmedi, daha yeni başlıyordu. O sıkıntılı zamanlarda dürüstlüğe ve kaliteye çok nadiren yer vardı. Örneğin deney treninde kullanılan tristörler sürekli arıza yapıyordu. Araştırmacıların sıradan bir sahtekarlıkla uğraştıkları ortaya çıktı: üretim tesisinde daha düşük sınıftaki tristörler daha yüksek olarak etiketlendi.

Donuk renk ama çok sayıda giriş kapısı var. Fotoğraf: youtube.com

Çekiş tahrikinin darbe kontrolünün tanıtılması ve komütatör motorlara geri dönüş büyük ölçüde yardımcı oldu. Katılımcıları ve test sürecini bir şekilde harekete geçirmek için devlet yetkilileri ciddiyetle Polezhaevskaya metro istasyonuna davet edildi: cumhurbaşkanı, ülkenin başbakanı ve Moskova belediye başkanı.

İkinci 3 araçlı Yauza'nın testleri 1995'in sonunda başladı. Krasnaya Presnya, Zamoskvoretskaya ve diğer hatlarda gerçekleşti. Sonuç, bazı bileşenlerin iyileştirilmesi ve yolcu deneme operasyonuna geçilmesi yönünde bir öneriydi. Gelecek yıl için planlandı.

Moskova metrosunda "Yauza"


Yeni elektrikli trenlerin tam anlamıyla kullanılabilmesi için 6 vagonlu bir tasarım gerekiyordu. Üç ara arabanın daha montajı altı ay sürdü. 1996 yazının ortasında kadronun tamamı dolmuştu. Doğru, mühendislik durmadı ve yeni arabalar mevcut olanlardan bazı farklılıklar aldı:

✅ bojiler ve gövde arasında yüzen eklemlenme
✅ sürtünme freni
✅ küçük mekanik farklılıklar

Yeni trenin pratikte test edilmesi için en genç metropol hattı Lyublinskaya tahsis edildi. Kararın çok düşünceli olduğu ortaya çıktı çünkü yeni Moskova şubesi aynı zamanda teknik ekipman açısından da en modern şubeydi.

Altı ay boyunca Yauza gündüzleri Çember Hattı boyunca, geceleri ise radyal çizgiler boyunca sürüldü. İkincisi, teknik uzmanlar tarafından değerlendirilebilmesi için yapıldı: teşhis uzmanları ve çeşitli tren sistemlerinin tamircileri.

Yauza'nın sürücü kabininde. Fotoğraf: youtube.com

Sonuç olarak trene izin verildi, ancak bir uyarıyla. JSC Metrovagonmash uzmanlarına, başlangıçtaki asenkron sürücü fikrine geri dönmeleri şiddetle tavsiye edildi. Sonuçta, toplayıcı istatistikleri çok hayal kırıklığı yarattı: Elektrikli trenlerdeki 7 arızadan 10'si bu özel sistemin arızası nedeniyle meydana geldi.

Yeni trenin lansman tarihi birkaç kez ertelendi. Önce 850. yıl dönümü nedeniyle kente bir hediye yapmak istediler, ardından startı altı ay daha ertelediler. Sonuç olarak Yauza düzenli iletişime ancak 1998 yazının başlarında başladı. Aynı yıl metro için yeni arabaların seri üretimine başlandı. İki yıl sonra şirket, teknik uzmanların isteklerini uygulamaya ve asenkron tahrikli deneysel bir tren yaratmaya çalıştı. Daha sonra çeşitli şirketlerin enerji santralleri kullanıldı:

✅Alstom
✅ Hitachi
✅ yerli üretim (Novosibirsk)

Metro işçileri, yeni milenyumda tüm Lublin hattının yalnızca Yauzami ile donatılmasının mümkün olacağını umuyorlardı. Bu nedenle Pechatniki deposunda eski trenlerin tamamlanmasında kullanılacak yeni arabalar devreye alındı.

"Yauza" nın teknik tarafı


Trenin yenilikleri arasında vagon gövdesinin yapımında kullanılan malzeme de sayılabilir. Burada sıradan çelik yerine paslanmaz çelik kullanıldı. Üstelik doğal tonları koruyarak resim yapmayı bırakmaya karar verdiler. Bunun çok orijinal bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Doğru, görgü tanıklarının ifadesine göre trenin donuk gri rengi güzel metro istasyonlarında çok üzücü görünüyordu. Aşağıdaki konfigürasyon ve parametrelere sahipti:

✅ taşıma uzunluğu – 20 metre
✅ araba genişliği – 2,7 metre
✅ oturma yerleri – 36
✅tam kapasite – 350 kişi
✅ azami hız - 100 km/s
✅ tahrik – her biri 4 kW'lık 115 motor
✅ ortalama gürültü seviyesi – 73 dBA

Gelişmiş tasarımın yanı sıra tren vagonları, öncekilere kıyasla daha yüksek düzeyde yangın güvenliğine ve operasyonel güvenilirliğe sahipti. Onarım ve bakımları daha basit ve daha uygun fiyatlı hale getirildi. Ayrıca Sovyet sonrası alanda ilk kez sınıf III çekiş şanzımanı kullanıldı.

Kabinin iç donanımlarında da güzel gelişmeler yaşandı. Genel kapasitede önemli bir artış için izin verilen minimum oturma yeri. Bunun, Rus başkentinin hızla artan nüfusu için çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Bu arada, ilk kez anatomik koltuklar yaparak yolcu konforunu düşündüler (maalesef o zamanların gerçekleri öyle ortaya çıktı ki, daha sonra vandalizme dayanıklı bir tasarımla değiştirildiler).

Elektrikli trenin şanzımanı ve motoru. Fotoğraf: youtube.com

Arabalarda ayrıca cebri havalandırma ve floresan aydınlatma vardı. Bir başka hoş yenilik, bilgilendirici bir "sürünen çizgi" ekranı olarak adlandırılabilir. Yanıcı olmayan kaplama malzemeleri ve aracın içinde anında su buharı bulutu oluşturan otomatik sistem sayesinde artan yangın güvenliği sağlandı.

İyi başlangıç ​​ve üzücü son


Pek çok olumlu yönüne rağmen operasyonda Yauza trenlerinin sık sık arızalandığı görüldü. Bu nedenle başkentin liderliği bu serideki trenlerin üretiminin durdurulması konusunu gündeme getirdi. Böylece umut verici görünen proje yalnızca dört yıl sonra kapatıldı.

2002'den beri Mytishchi fabrikası yeni ve geliştirilmiş bir tasarımın montajına başladı. “Rusich” adlı mini metroya giden tren oldu. Bu, 2004 yılında güncellenmiş Yauza'nın piyasaya sürülmesine yol açtı. Gelecek yıl başkentin metrosuna dört yeni tren girdi. Ancak bu yön daha fazla gelişme göstermedi. Geliştirilmiş Yauza bile daha modern Rusich'lerle rekabete dayanamadı.

Tarihe geçmiş bir kompozisyon. Fotoğraf: youtube.com

2008 yılında uzatılmış trenlere geçişle bağlantılı olarak geri kalan Yauza trenleri Kakhovskaya metro hattına hizmet verecek şekilde devredildi. Burada, hizmet dışı bırakıldıkları 2019 yılına kadar çalıştılar. Artık tarihi Tren Geçit Törenlerinde kullanmayı düşündükleri tek bir tren çalışır durumda kaldı. Bununla birlikte, Yauza'nın yaratılması boşuna değildi; daha sonra Moskova elektrikli treninin inşası için bir basamak haline geldi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Hiç Yauza kullandın mı?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Devletin ilk kişileri için trenlerDemiryolu otobüsü "Orlan" - iletişim ağı olmayan demiryollarının umudu