UAZ-3172, üretim hattına girmeyen tesisin en başarılı modellerinden biridir.

Uzak 70'li yıllarda başlayan Ulyanovsk Otomobil Fabrikası projesi aynı anda iki ismi taşıyordu. Üstelik o dönem için bunlardan biri riskliydi - "Simbir": Lenin'in doğduğu şehrin devrim öncesi adından sonra. İkinci isim olan “Proje Vagonu” tamamen sınıflandırıldı, çünkü arabanın büyük ölçekli üretime başladıktan sonra orduya devredilmesi gerekiyordu.


Tasarım 1973'te başladı, ancak ilk model ancak 1980'de gösterildi: o zamanlar aceleleri yoktu, ayrıca tasarımcılar arabanın nasıl görünmesi gerektiği konusunda orduyla ortak bir dil bulamadılar. Otomobilin kısa ve uzun dingil mesafeli iki versiyonu aynı anda geliştirildi. İkinci durumda, araç 9 askeri, yani tam bir mangayı barındırabilir. 1985-1990 yılları arasında açık ve çıkarılabilir sert tavanlı iki modifikasyon daha yapıldı.

İnşaat özellikleri

Seri 469 ile karşılaştırıldığında dingil mesafesi 2,7 m'ye (32 cm artış) yükseldi, iz 1,5 cm genişledi ve 1,46 m'ye ulaştı ve yerden yükseklik 330 mm oldu. Bu tür verilerle araba, seri UAZ-469'da eksik olan yolda daha stabil kaldı.


Her iki süspansiyon da bağımlıdır ancak yaylar yaylarla değiştirilmiştir. Sonuç olarak, araba yarı yüklü olsa bile "keçiye" kıyasla daha sorunsuz hareket etti. Direksiyon, çukurların üzerinden geçerken darbeleri yumuşatan hidrolik direksiyon ve bir amortisör ile desteklendi.

Güç ünitesi

En iyi seçenek bir dizel motor kurmaktı, ancak tesisin elinde bir motor yoktu. 21'li yıllarda üretilen ZMZ-50'den “yaşlı adamı” kurdular. Ancak güç uygundu - 105 "ata" kadar. Sivil versiyon için, 420 hp güç üreten bir UMZ-96 güç ünitesi sağlandı. İle. 2,45 litre hacimli. Gelecekte gücün 120 “ata” çıkarılması planlandı. Diğer teknik veriler:

✅ ölü ağırlık – 1,9 ton
✅ 90 km/sa (60 km/sa) hızda yakıt tüketimi – 16 (11,6) l
✅ maksimum hız - 115 km / s
✅ katedilen mesafe (otoyolda) – 950 km'ye kadar

Şanzıman gelince, dört tekerlekten çekiş, akslar arası ve bazı arabalarda akslar arası kilitlemedir. Köprüler dişlisiz, Spicer tipidir. Vites kutusu “mekaniktir”, o zamanlar “otomatik” bile düşünülmemişti.


Gösterge tablosunu o dönemde üretilen UAZ-469 ile karşılaştırabilirsiniz.


UAZ-3172'nin taşıma kapasitesi bir tondu; araç 1,2 tonluk bir römorku çekebiliyor, 1 m derinliğindeki bir geçidin üstesinden gelebiliyor ve 30°'lik bir eğimi aşabiliyordu. Teknik parametreler açısından yeni ürün seri "kardeşinden" üstündü ve ülkeler arası yetenek açısından yabancı emsallerinden daha kötü değildi.


Serinin amiral gemisinin, otomobilin yumuşak tavanlı ve basitleştirilmiş iç kaplamalı ordu versiyonu olacağı varsayıldı. Sivil kopya gibi yalnızca bir kopya yayınlandı. Sonuncusu UAZ-3172-01, sert bir çatıya ve daha "zengin" bir iç dekorasyona sahipti. Dışarıdan, araba 90'lı yıllarda popüler ve prestijli Gelendvagen'e (veya Range Rover'a) benziyordu. Proje aynı zamanda sıhhi ve kargo-yolcu versiyonlarını da değerlendirdi.

Devlet testleri ve finaller

İyi gittiler: araba Ordu bunu onaylayarak kabul etti. Tesis yeni bir konveyör için üretim sahasını hazırlamaya başladı bile. Ancak yeni atölyelerin inşaatı tamamen uygunsuz bir zamanda başladı: 1992 yılı.


Hızla yoksullaşan devlet, yeni bir modelin üretimini finanse edemedi. Savunma Bakanlığı'ndan büyük siparişler alan Ulyanovsk fabrikası kendisini uçurumun eşiğinde buldu. Bir şekilde geçimini sağlamak için, "Patriot" a dönüşen ve yine de üretime giren "tamamen" sivil UAZ-3160'ın aktif gelişimi başladı. Ve "Simbir" tamamlanmamış ama çok başarılı projeler kategorisine girdi: "gösterişli 90'lar" iyi bir arabayı gömdü.

Çeşitli modifikasyonlardan toplam dokuz örnek toplandı. Birkaç araba fabrika müzesinde, diğerleri ise özel koleksiyonlarda.