MAZ alçak tabanlı şehir içi otobüsler

Minsk alçak tabanlı otobüslerin tarihi çok mütevazi bir başlangıca sahipti. Belovezhskaya Anlaşması Belarus'un bağımsızlığını onayladıktan hemen sonra, ülke kendi iletişimini nasıl kuracağını düşünmeye başladı. Farklı bölgelerinde tüm Sovyet cumhuriyetleri için ürün üreten binlerce işletmenin bulunduğu devasa ülke artık yoktu. Artık oyunun kuralları değişti ve her şeyin yurt dışından döviz karşılığı satın alınması ya da kendi üretimini kurması gerekiyordu.


Ülkedeki yük taşımacılığı ile mükemmelden daha fazlasıydı, ancak yalnızca komşu Rusya ve Ukrayna otobüs üretti. Eh, ve diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinde küçük ölçekli üretim. Genel olarak, yeni kurulan ülkede karar verdiler: yerel kapasiteler olduğu için kendi otobüslerimizin üretimini ayarlayacağız.


Yardım için ulaştırma endüstrisindeki en tanınmış liderlere - Almanlara - başvurdular. Neoplan 4014 temel alınmıştır ve bu bir tesadüf değildir. 90'lı yılların başında tüm dünya şehrin alçak tabanlı otobüslerinin geleceğin olduğunu anladı. Aslında, böyle bir teknik sadece pürüzsüz bir asfalt yüzeyi gerektirir (ki bu tüm ülkelerde giderek daha fazla hale gelmiştir). Karşılığında, yolcuya her türlü, hatta uzun bir yolculuktan çok daha fazla konfor sunar.

İlk test veya MAZ-101

1992'de Belaruslular, bir Alman şirketinden beş set olağan "tasarımcı" sipariş ettiler. Araç kitleri zaten Minsk uzmanları tarafından toplandı, bu nedenle ilk otobüslere gururla MAZ-101 adı verildi. Tam 24 yolcu kapasiteli 100 koltukları vardı. Kısa süre sonra altıncı Minsk filosu, “yerel sızıntının” Avrupa konforunu karşılamaktan mutlu oldu. Mutluluk tarif edilemezdi.

Doğru, coşku uzun sürmedi. Çok geçmeden kırılgan Alman kalitesinin sert Sovyet sonrası gerçeklik için tasarlanmadığı anlaşıldı. Bilgiçlikleri nedeniyle Almanlar, yoğun saatlerde otobüste gerçekte kaç yolcu olabileceğini hayal bile edemezlerdi. Aşırı kalabalıktan ön kapılar ve motorlar sık ​​sık kırıldı. Ve ihale şasisi bozuk yollardan muzdaripti. Genel olarak, çok yakında Minsk'te doğrudan intihalin burada işe yaramayacağını anladılar. Modelin yerel çalışma koşullarına derinden uyarlanması gereklidir.


Sadece bir yıl içinde, fabrika işçileri otobüsü değiştirebildiler, yolcu kapılarını daha dayanıklı olanlarla değiştirdiler ve dolumun çoğunu yerli muadilleriyle veya BDT ülkelerindeki fabrikalarda ürettiler. Örneğin, veri yolunu tamamlamak için üç güç ünitesi kullanıldı:

✅Renault
✅ YMZ
✅ MMZ

Minsk sakinlerinin karşılaştığı tek ciddi sorun, portal tahrik aksının bağımsız üretimidir. Ne yazık ki, Belaruslu uzmanların tüm girişimleri başarısız oldu. Böylece fabrika kamyon modellerinde kullanılan klasik konsepte dönmemiz gerektiği anlaşıldı. Tasarımcılar, 8 yılında otomobilin arka platformunu 1996 cm yükseltmeyi gerektiren değişikliklere başvurdular. Bu zamana kadar, "yüz bir" in yaklaşık kırk birimi fabrika kapılarını terk etmişti.

En başarılı Minsk projesi

Bahsedilen değişiklikler, üreticilerin portal köprünün Alman tasarımını terk ederek, onu yerli olanla değiştirmesine neden oldu. Aslında, zaten hem harici hem de dahili olarak tamamen farklı bir arabaydı. Bu nedenle şirket endeksi değiştirme yoluna gitti.



Genel olarak, Minsk otobüsleri asırlık ünvanını kazanmıştır. Örneğin, ilk Minsk otobüs filosunda hala operasyonda olan “yüzbirinci”nin dokuz kopyası var. Ayrıca kabine ilave eğitmen koltuğu ve özel masalar yerleştirilerek ikisi eğitime dönüştürülmüştür. 585 km'ye kadar olan maksimum motor kaynaklarını henüz atmamış olmaları daha da şaşırtıcıdır! Ama neredeyse 000 yıldır başkentin yollarında dolaşıyorlar.


Bu modeller arasında, hiçbir zaman seri üretime ulaşmayan 102 beygir gücünde bir motora sahip deneysel bir MAZ-230 olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak "yüz üçüncü" çeyrek asır boyunca üretildi ve ancak geçen yıl tarihe geçti. Her zaman çeşitli güç üniteleri ile donatılmıştı:

✅ MMZ D-260.5
✅Renault MIDR
✅ Mercedes OM906LA
✅ Deutz BF6M1013EC

Koltuk sayısı, modifikasyona bağlı olarak değişir: 21/39 kişi (toplam kapasite - 90/100 yolcu). MAZ-103'ün avantajları, tamamen metal bir gövde, otomatik bir yangın söndürme sistemi ve yolculara binerken / inerken maksimum rahatlık olarak kabul edilebilir. Bu, otobüsü uluslararası pazarda talep etti, böylece komşu Rusya ve Ukrayna'nın şehir sokaklarında "yüz üçüncü" ortaya çıktı. Başarı, Minsk tasarımcılarının modifikasyonlarla dört temel model daha sunmasına izin verdi, ardından ikinci ve üçüncü nesil otobüslerin sırası geldi.

Minsk şehir otobüslerinin birçok modeli ve modifikasyonu

Malzemenin bir parçası olarak, MAZ otobüslerinin her modelini ayrıntılı olarak değerlendirme fırsatımız yok. Bu nedenle, en ilginç ve popüler olanlarına odaklanacağız. Bu nedenle, maksimum 2001 kişi MAZ-3 için tasarlanmış 148 aksın 107 yılında ortaya çıkmasından sonra, ikinci nesil için zaman geldi.

Bunların en dikkate değer olanı mafsallı MAZ-205 idi. Tarihi, 7 Ekim 2009'da halka sunulmasıyla başladı. Yüksek Avrupa gereksinimlerini karşılar ve hatta tekerlekli sandalyeli yolculara binmek için bir rampaya sahiptir. Mercedes'in motoru Euro-5 ile uyumludur. Böyle yüksek bir puan, otobüsün Polonya'ya ihraç edilmesine izin verdi. Bir sonraki "iki yüz on beşinci" kapasite açısından en büyüğü oldu ve "iki yüz on altıncı" bir itme tahriki aldı: otobüsün römork kısmına monte edilmiş bir motor.


Minsk'te daha ılımlı yolcu trafiğine sahip şehirler ve güzergahlar için MAZ-206 geliştirildi. İçine sadece 25 koltuk takıldı. Bu nedenle bazı modifikasyonlar resmi araç olarak veya lüks yolcuların taşınması için kullanılmaktadır. 6 ileri otomatik veya manuel şanzıman kullanır. 2006 yılında Moskova'da en iyi şehir otobüsü olarak kabul edildi. 6 yıl sonra daha da dikkat çekici bir olay meydana geldi. Sonra İvanovo'da otobüslerden biri ... bir troleybüse dönüştürüldü. Geçen yıldan bu yana, geliştirilmiş bir görünüme sahip “iki yüz altıncı” Moskova ve St. Petersburg sokaklarında dolaşıyor.

Son üçüncü nesil, tarihini 2019'a kadar takip ediyor. O zaman tek modeli olan MAZ-303 şimdiye kadar ortaya çıktı. Doğru, ertesi yıl elektrikli bir araca (elektrikli otobüs) dönüştürüldü ve E10 endeksine ek sağlandı. Ancak, birçok kentsel model arasında, Minsk fabrikası başka amaçlar için ekipman üretiyor.

Çeşitli amaçlar için otobüsler

Alçak tabanlı tasarım, şehir içinde geziler anlamına gelse de, Minsk sakinlerinin de banliyö modelleri var. 31 ila 43 yolcu kapasiteli üç tane var. Bunların arasında, okul çocuklarının kırsal alanlarda taşınması için tasarlanmış MAZ-257'nin bir modifikasyonu da var.


Şehirlerarası otobüsler arasında 12 metrelik MAZ-152'yi vurgulamak istiyorum. 1999'un başında ortaya çıktı ve maksimum rahatlığa sahip:

✅ kahve makinesi ve buzdolabı içeren mini mutfak
✅ Kabinde iki monitörlü video sistemi
✅ klima

Kabindeki yumuşak ve konforlu koltuklar, her yolcu için maksimum konforu seçmek için çeşitli kontrollere sahiptir. 120 km / s'ye kadar hızlanma yeteneğine sahiptir Arttırılmış olanaklara sahip birkaç değişiklik vardır.

Minsk fabrikasında ustalaşan son niş, havaalanı otobüsü ekipmanıdır. Bu, 171'de yerini alan MAZ-2021 ve MAZ-271'dir. Bugün şirket, bu tür ekipmanların üretiminde uzmanlaşmış üç Avrupa fabrikasından biridir. "Yüz yetmiş birinci" modeli, 2007 yılında yılın tüm Rusya yarışmasında birincilik kazandı. Ve hala Avrupalı ​​​​rakiplerine rahatlıkta kaybetmesine rağmen, MAZ-171 fiyatta önemli ölçüde kazanıyor. Romanya havaalanlarında da kullanılır.