Lancia Delta HF Integrale: Delta ekibi iş başında

İtalyan üretici 1952 yılında yarışmalara katılmaya başladığından beri Lancia adı yarış tutkunlarının kalbinde özel bir yere sahip. Torinolu şirket bir süreliğine kendini Formula 1'de bile denedi ancak pek başarılı olamadı. Ancak Lancia çok geçmeden ralli dünyasının baskın gücü haline gelecekti; burada Fulvia, Stratos, 037 ve Delta Integrale on dünya şampiyonluğu kazandı! Bu, Lancia'nın bugüne kadar en çok dünya şampiyonası zaferine sahip inşaatçı olarak kalmasını sağlayan bir başarıdır.


Delta'nın tarihi, hatchback gövdeli, görünüşte dikkat çekici olmayan bir arabanın piyasaya çıktığı 1979 yılına kadar uzanıyor. Giugiaro tasarımına ve Avrupa'daki zafere rağmen araba "Açıkçası yeni kompakt Lancia, sıradan bir aile modelinden başka bir şey değildi. Yeni ortaya çıkan "golf sınıfı"nın yeni trendini takip eden tasarımcılar, enine monte edilmiş güç ünitesi ve MacPherson gergi kolu süspansiyonu ile önden çekiş düzeni kullandılar. Makine teknolojik bir atılım gerçekleştirmedi ve sektörde yeni standartlar belirlemedi. Ancak nasıl iyi bir şarap yıllandıkça güzelleşiyorsa, Delta da yavaş yavaş "açılmaya" başladı.


1984 yılında Lancia, 1.6 litrelik motorun gücünü 130 ata, yani o zamanki Volkswagen Golf GTI'dan 20 ata çıkardı. Fena değil ama Lancia'nın sportif imajını canlandırmak için motor hala performanstan yoksundu. Bu, özellikle hayranlara 200 beygir gücünde bir turbo motor sağlayan Audi Quattro'nun arka planında dikkat çekiciydi. Ve eğer İtalyan fabrikası WRC'de o zamana kadar Alman arabalarını kolayca geride bırakan korkunç Delta S4'ü kullanıyorsa, o zaman Audi'nin sivil hayatta cevaplayacak hiçbir şeyi yoktu. Bu durum markanın hayranlarını üzdü ancak bir anda otomobil tutkunlarının şarjlı golf sınıfı arabaların nasıl olması gerektiği konusundaki fikrini değiştiren olaylar meydana geldi.

Rüzgâr değişti sanki...

1986'da bir trajedi yaşandı: Lancia'ya giden Henri Toivonen, Tour de Corse mitinginde öldü. Arabaların çok hızlı olmasından haklı olarak korkan, iğrenç Jean Marie Ballestra tarafından temsil edilen Uluslararası Motor Sporları Federasyonu liderliği, "B Grubu" arabaları yasaklamaya karar verir. Gelecek yıldan itibaren üretim araçları WRC'nin ana gücü haline gelecek.

Dünya Şampiyonasına katılmak için üreticinin modelin 5000 homologasyon kopyasını üretmesi gerekiyordu. Bu, Lancia'nın Stratos'tan bu yana kullandığı amaca yönelik arabaların yaratılmasını dışladı. Artık Torino ister istemez “sivil teknolojiye” geçmek zorunda kaldı. Sonuçta, yeni FISA kuralları yollarda "cep roketlerinin" ortaya çıkmasına yol açacak: Ford Escort Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer Evolution... Ve tabii ki Lancia Delta Integrale!

Ballester kartlara müdahale ediyor

Yönetmeliklerdeki böylesine köklü bir değişiklik, dünya şampiyonasından ayrılma kararı alan Peugeot patronlarının memnuniyetsizliğine yol açtı ve Audi, homologasyon için gerekli sayıda otomobil üretemedi. Rakiplerin yokluğunda Delta HF 4WD, WRC'yi domine ederek 9 etaptan 13'unu kazandı! Lancia takım yarışmasını kolaylıkla kazandı ve unvanı Finlandiyalı sürücü Juha Kankkunen'e verdi. Peki nasıl oldu da İtalyanlar her şeyi fetheden "süper silahın" sahibi oldu?


İnanılmaz bir tesadüf eseri, seksenlerin ikinci yarısında Lancia, HF 4WD modifikasyonunu başlattı. Modelin dört tekerlekten çekişli şanzımanı kavramsal olarak Delta S4 ile aynıydı - Ferguson merkez diferansiyel torku akslar arasında 56:44 oranında dağıttı. Tekerleklerden biri kaydığında "merkez" bloke oldu ve arkadaki Torsen kendi kendini bloke etmesi resmi tamamladı. Güç ünitesi de modernize edildi ve yerine Lancia Thema turbo motoru yerleştirildi. İki litrelik motor 165 beygir gücü geliştirdi, iki eksantrik mili ve bir Garrett T2 turboşarjla donatıldı. Böyle bir "kalp" ile Delta HF 4WD, saatte 205 kilometrelik azami hıza ulaştı ve sıfırdan yüze hızlanma 6.4 saniye sürdü. Yarış için fena bir hazırlık değil!

İntegral Devrim

1988 yılında Integrale'i kullanan pilotlar bireysel yarışmada üç birincilik elde etti ve dünya şampiyonasının 10 etabından 11'unu kazandı! Lancia bu kez İtalyan Massimo "Miki" Biasion'u taçlandırdı. En iyi olmak zordur ama zirvede kalmak daha da zordur! Ekip, sadece hız nedeniyle değil aynı zamanda rakiplerinin yavaşlığı nedeniyle de kazandıklarını fark etti, bu da Delta'nın geliştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Evolution kurallarına göre bir savaş aracında değişiklik yapabilmek için üretim aracını da aynı şekilde yükseltmek gerekiyordu.

Daha büyük çaplı daha geniş lastikleri barındıran genişletilmiş tekerlek davlumbazlarıyla öne çıkan HF Integrale bu şekilde ortaya çıktı. Motor daha da değiştirilerek güç 185 beygir gücüne çıkarıldı. 1989'da Delta, Integrale 16V'ye yükseltildi. Modelin öne çıkan özelliği yeni 16 valfli başlıktır ve Garrett T3 turboşarjı gecikmeyi azaltacak şekilde yükseltilmiştir. Alınan önlemler sonucunda güncellenen motor 200 beygir geliştirdi.


Aynı zamanda, yarış spesifikasyonlarına uygun motor daha da etkileyici bir hızla gelişti! 240 beygir gücüyle çıkış yapan İtalyanlar, 1989 sezonunda üretimi 295 ata çıkararak Massimo Biasion'un ikinci şampiyonluğunu kazanmasına olanak sağladı. Ancak gelecek sezon, Martini Lancia pilotları değerli bir rakiple karşılaştı: Carlos Sainz'ın kullandığı Toyota. Sonuç olarak “Matador”, tüm sezon boyunca birbirlerinden puan alan Lancia sürücülerinin şampiyonluğunu elinden aldı! Bu arada, 1988-89 model Lancia Delta HF Integrale rallisinin teknik özellikleri şunlardır:

✅ Boyutlar (L.W.H.) – 3900 mm, 1700 mm, 1360 mm
✅ Dingil mesafesi - 2480 mm
✅ Boş ağırlık - 1120 kg
✅ Motor – dört silindirli, turboşarjlı
✅ Çalışma hacmi - 2 litre
✅ Güç – 295 rpm'de 6500 at
✅ Tork – 380 Nm, 4000 rpm'de
✅ Şanzıman – dört tekerlekten çekiş
✅ Şanzıman - 6 vitesli

Ertesi yıl rekabet doruğa ulaştı. Uzmanlar, Delta Force'un galibiyet serisini kesintiye uğratmayı başaran Sainz ve Celica'nın başarılarını daha da artıracağına inanıyordu. Bu görüşler, "Matador"un sezon açılışı Monte Carlo ve Portekiz Rallisi'ni kazanarak bireysel klasmanda lider olmasının ardından doğrulandı. Ancak çok geçmeden Toyota'nın üstünlüğü konusunda şüpheler ortaya çıktı: TTE'nin alanında - Safari Rallisi - Kankkunen, Delta HF Integrale'i kullanarak sansasyonel bir şekilde kazandı!


Juha ve Carlos sezonun geri kalanında birbirlerine yumruk attılar. Uçan Finli Akropolis, 1000 Göller Rallisi ve Avustralya'da birinci oldu. İspanyol buna Tour de Corse, Yeni Zelanda ve Arjantin'deki zaferlerle karşılık verdi. Şampiyonanın kaderi yılın son mücadelesinde RAC-Rallisinde belirlenecekti. O zamana kadar düellocular arasındaki fark sadece bir puandı, bu da kazananın hepsini aldığı anlamına geliyordu. Ve böylece oldu. Kankkunen yarışı birinci bitirerek üçüncü şampiyonluk tacını aldı ve Delta'ya art arda beşinci üretici şampiyonluğunu kazandırdı.

O sezon, hem Japonlar hem de İtalyanlar tarafından periyodik olarak "kuralların yaratıcı bir şekilde yorumlandığına" dair söylentiler ortaya çıktı, ancak hiçbir şey kanıtlanamadı. Ayrıca Delta ve Celica motorlarının 400 beygir ürettiği varsayılırken, yönetmelikler üç yüz eşiğinin aşılmasını doğrudan yasaklıyordu!

Son dövüş en zorudur

Böylesine zor bir zaferin ardından uzmanlar Delta'nın günlerinin sayılı olduğuna inanıyordu. Seri yayın organının dayattığı sınırlamalar aşılamaz görünüyordu. Örneğin, kaputun altında çok sıkışıktı ve "tuğlanın" aerodinamiği, yükseltilmiş farlarla çalışan Celica'dan bile daha düşüktü. Ancak Lancia'nın kuyruğunu bacaklarının arasına alarak yarışı bırakmaya niyeti yoktu! Fiat ve Martini'nin patronları, modası geçmiş ve ticari açıdan alakasız bir arabanın bir sonraki versiyonu için para ayırdılar.


Integrale Evoluzione'yi yaratırken çabanın odak noktası kullanımı iyileştirmekti. Bunu başarmak için tekerlek izi önde ve arkada sırasıyla 54 ve 60 mm genişletildi, geometri ve süspansiyon hareketi değiştirildi, direksiyon ve frenler de değiştirildi. Resmi olmayan tahminlere göre motor gücü 365 beygir gücü idi. Integrale Evolution, Delta'ya üreticiler arasında altıncı zaferini kazandırdı, ancak şampiyona etaplarının yarısını kazanan Lancia pilotları bireysel yarışmada şampiyonluğu kaçırdı.

Yeni Delta'nın Celica'yı yenebileceği açıktı. Toyota ile imzalanan sözleşmeyi feshedip Lancia'ya taşınmaya karar veren Carlos Sainz bile İtalyan teknolojisinin gelecekteki üstünlüğüne inanıyordu. Ancak 1 Ekim 1992'de birdenbire Lanci'nin duyurusu, takımın Dünya Şampiyonası'ndan ayrıldığını duyurdu. Ve tam iki ay sonra Martini'ye gideceklerini duyurdular. Parasız ve fabrika desteğinden mahrum kalan Delta, bir gecede eski potansiyelini kaybetti: En iyi sonuçla “Matador” Akropolis'te ikinci sırada yer alacak. 1993 sezonu sadece Delta için değil aynı zamanda Lancia için de son ralli sezonu olacaktı.


Yedi yıl içinde Lancia Delta, dört evrimde dünya şampiyonasında 46 zafer elde ederek altı inşaatçı şampiyonluğu rekorunu kırdı! Bu güne kadar aşılamayan bir sonuç.