Iveco Bus (Irisbus): Avrupa'da yapılan iyi ve farklı otobüsler

Если вы вышли на улицу и не встретили там taşıma со значком IVECO, значит вы живете в глухом селе. Или вам попросту снится сон. Да, продукция этой международной компании сегодня очень распространена не только в Европе, но и в остальной части мира. Выносливые и долговечные малотоннажные и большегрузные kamyonlar бесконечно колесят по российским, украинским и белорусским дорогам. А вот с otobüsle этой марки мы знакомы немного меньше. Что ж, попытаемся сегодня познакомиться поближе.


Все началось в 1975 году, когда итальянский производитель автобусов Fiat Bus создал новый бренд с незамысловатым названием «Корпорация промышленных arabalar». Из англоязычной аббревиатуры получилось IVECO. Позже к проекту подтянулись местные, немецкие и французские «коллеги». Двадцать четыре года спустя, с подачи французской Renault Bus, теперь уже французско-итальянскую корпорацию решили переименовать в Irisbus. Кроме переименования, произошло слияние нескольких компаний, производящих в разных европейских странах автобусную продукцию:

✅ Renault Araç Endüstrisi
✅IVECO
✅Fiat Endüstriyel
✅ Karosa (2006'dan beri)

1999 yılında ise ünlü Ikarus'u aynı şirkete katmaya çalıştılar. Ancak aynı yılın ilerleyen saatlerinde bu fikirden vazgeçildi. Bu arada, 2003 yılında isim çift oldu - Irisbus IVECO. Nedeni basit: Şirket orijinal ilham kaynağına geri döndü. Ancak Eylül 2011'den bu yana İtalyan fabrikası kapatıldı ve şirketin tüm hakları yeniden Fransa'ya taşındı.


2013 yılından günümüze şirket resmi olarak Iveco Bus adını almıştır ve tamamı IVECO CNH Industrial'a aittir. Tüm şirketin ve ürünlerinin eski adı artık sadece şirketin bir şubesini ifade ediyor ve üretilen otobüs modellerinin isimlerinde artık kullanılmıyor. Fransız tarafının üstünlüğüne rağmen otobüs motorları Fiat'tan kuruluyor. Uluslararası şirketin ana araştırma merkezi aynı ülkede bulunmaktadır.

Iveco Otobüs nasıl başladı?

Üreticinin kaderi, otobüs ekipmanı üreten diğer şirketlerinkine biraz benziyor. Genellikle ticari ticari araçlar ve klasik minibüslerle başlar. Ve ancak bundan sonra şirketler tam boyutlu otobüs üretimine doğru "büyüüyor". Benzer bir durum İtalyanlarla Fransızlar arasında da gelişti.



Onun "numarası", boyutu ve yoğunluğu bu özel modelin amacına bağlı olan çerçeve yapısıydı. Bu, otomobilin hafif hizmet araçları arasında taşıma kapasitesi açısından benzeri görülmemiş bir lider olmasını sağladı. Iveco Daily modellerinden biri, ZIL - 4,7 tonla karşılaştırılabilecek, görünüşte hayal edilemez bir taşıma kapasitesine sahip! Teknik veriler arasında dikkat edilmesi gerekenler:

✅ arkadan veya dört tekerlekten çekiş
✅ 4 silindirli sıralı dizel
✅ yakıt enjeksiyonu
✅ egzoz gazı nötralizasyon sistemi
✅ 9'dan 106 hp'ye kadar kapasiteye sahip 205 model güç ünitesi. İle.

Aynı zamanda çalışma hacmi için yalnızca iki seçenek vardı: 2,3 veya 3 litre. Sürekli yoldaşları 6 vitesli şanzımanlardı (otomatik veya manuel). İlk modifikasyonlar yaylı süspansiyonlarla donatıldı. Zamanla, aracın yüksekliğini değiştirme işlevine sahip arka havalı süspansiyon seçenekleri ortaya çıktı. Altı nesildir varlığını sürdürmüş ve günümüzde de üretilmeye devam etmektedir. Örneğin Belaruslular onun prensibini Neman'ları için kullandılar. Son birkaç yılda Rusya'ya yılda ortalama beş bin modern Daily modeli tedarik edildi.


Nijniy Novgorod ortak projesi “Saveco” mantıksal sonucuna varılsaydı her şey çok daha ilginç olabilirdi. Rusya'da yıllık 25 bin yerli Iveco Daily kapasiteli işletme oluşturuldu. 2007 yılında her şey tersine dönmeye başladı ve iki yıl sonra şirketin iflası açıklandı. Proje iptal edildi ve dava hukuki alana taşındı. Bugün, gerçekleşmemiş bir kapasiteyle, orijinal planlarla içler acısı bir benzerlik yaşanıyor: minibüslerin turistik ve özel araçlara dönüştürülmesi.

90'ların sonlarından kalma tam teşekküllü Iveco otobüsleri

Süreç, 105 yılında İtalyan şasi kullanan Cacciamali TCM 1996 ile başladı. İki yıl sonra model Iveco'ya devredildi. Önümüzdeki dört yıl içinde üretilen Europolis (Iveco 200) bu şekilde ortaya çıktı. Bunun ardından hibrit enerji santralleri ve elektrikli otobüslerin tasarımıyla ilgili deneyler başladı. Güncellenen modeller 2010 yılına kadar üretildi.

Milenyumun başında Iveco ALTRA bu tür modern ekipmanların üretiminde yer aldı. Tam veya kısmi elektrikli tahrikli otobüslerin montajı orada yapıldı. Bazıları Val d'Isere kayak merkezinde turistik amaçlı kullanıldı. Bu tip tahrike sahip toplam 50 araç monte edildi.


Aynı zamanda Irisbus Recreo'nun modifikasyonunu oluşturma süreci de devam ediyordu. Özellikle okul çocuklarını şehir içinde ve kırsal alanlarda taşımak için bir araç olarak yaratıldı. Bu tür özel nakliyeye olan ihtiyacın tüm ülkelerde büyük olduğu göz önüne alındığında, ana üretim Fransa ve Çek Cumhuriyeti'nde olmak üzere üç kurumsal fabrikanın tesislerinde aynı anda üretildi. Üç modernizasyondan geçti ve 2013 yılında tarihine son verdi.

2001 yılında başlayan ikinci neslin üretimi yalnızca iki fabrikada üretildi (Renault Recreo yalnızca ilk nesilde mevcuttu). 2007 yılına kadar üretilen otobüs aşağıdaki parametrelere sahipti:


✅ 6 silindirli dizel motor
✅ 6 ileri manuel şanzıman
✅ maksimum hız – 100 km/saat


Çek tesislerinde üretilen ekipmanın ülkeye tanıdık bir adı vardı - Karosa C935. Ayrıca "taşralı" LIAZ'ın ön aksı için de yer vardı. Kabine sürücüyü yolculardan ayıran bir cam bölme yerleştirildi. Irisbus Recreo'nun tarihi, bu modelin son üçüncü nesil otobüslerinin üretiminin durdurulduğu 2013 yılında sona erdi.

1998'den 2011'e kadar şirketin fabrika tesisleri konforlu turist gemisi Irisbus Domino'ya da yer buldu. 9,5 litre hacimli ve 352 hp gücünde bir dizel motorla donatılmıştı. İle. 12 metrelik yapı 53 konforlu koltukla donatıldı. “Turistin” son üçüncü nesline Irisbus New Domino adı verildi. EURO-5 gerekliliklerine uygun bir motorla donatılmıştı.

21. yüzyılın Irisbus (Iveco) otobüsleri

2005 yılından bu yana Fransız tesislerinde üretilen Irisbus Citelis, seri boyutuna ulaştı. Tasarımları ismine de yansıdığı gibi 10, 12 veya 18 metre uzunluğundaydı. Skoda troleybüslerinin “yirmi dördüncü” ve “yirmi beşinci” modelleri aynı şasi üzerine monte edildi.


Orada, Çek tesislerinde şehirlerarası model Irisbus Arway'in üretimi 2006 yılında başladı. Otobüsler Vysoké Myto şehrindeki bir fabrikada monte ediliyor. Uzun yolculuklar için tasarlanan ulaşımda klima ve ısıtma sistemleri bulunmaktadır. Ayrıca tekerlekli sandalye kullananlar için uygun bir rampa ve kabin içi müzik sistemi bulunmaktadır. Birçok İtalyan ve İspanyol şehrine satıldı.

Bahsetmek istediğim firmanın son modelleri şehir içi ve şehirlerarası Irisbus Crossway ve şehir GX 127'dir. Birincisi 2006'dan beri, ikincisi ise 2012'den beri üretilmektedir. İlkinde havalı süspansiyon ve bir arka motor var. GX 127, 218 beygir gücünde bir motora ve 4 (6) vitesli şanzımana sahiptir.


Yeni alçak tabanlı otobüs Iveco Urbanway 2013 yılında piyasaya sürüldü. Serinin çeşitli modelleri hem Fransa hem de Çek tesislerinde üretiliyor. Dizel motora ek olarak, gaz motoru, hibrit veya tamamen elektrikli tahrik takma seçenekleri de vardır. Bugün Iveco Bus ekonomik nedenlerden dolayı sınırlı sayıda model üretiyor. Durumu bir şekilde çeşitlendirmek ve müşteriyi cezbetmek için yapının uzunluğu, motor tipi ve iç kapasite değiştirilerek modifikasyon prensibi uygulanır.