Iveco Bus (Irisbus): Avrupa'da yapılan iyi ve farklı otobüsler

Sokağa çıktıysanız ve IVECO rozetli bir araçla karşılaşmadıysanız, uzak bir köyde yaşıyorsunuz demektir. Ya da sadece rüya görüyorsun. Evet, bu uluslararası şirketin ürünleri bugün sadece Avrupa'da değil, dünyanın geri kalanında da çok yaygın. Dayanıklı ve dayanıklı hafif tonajlı ve ağır hizmet kamyonları Rusya, Ukrayna ve Belarus yollarında durmadan seyahat eder. Ancak bu markanın otobüslerine biraz daha az aşinayız. Pekala, bugün birbirimizi daha iyi tanımaya çalışalım.


Her şey 1975'te İtalyan otobüs üreticisi Fiat Bus'ın karmaşık olmayan "Endüstriyel Araç Şirketi" adıyla yeni bir marka yaratmasıyla başladı. İngilizce kısaltmasından IVECO çıktı. Daha sonra yerel, Alman ve Fransız "meslektaşları" projeye katıldı. Yirmi dört yıl sonra, Fransız Renault Bus'ın önerisiyle, şimdiki Fransız-İtalyan şirketinin Irisbus olarak yeniden adlandırılmasına karar verildi. Yeniden adlandırmaya ek olarak, farklı Avrupa ülkelerinde otobüs ürünleri üreten birkaç şirketin birleşmesi oldu:

✅ Renault Araçlar Sanayi
✅IVECO
✅ Fiat Endüstriyel
✅ Karosa (2006'dan beri)

1999'da aynı şirkete tanınmış Ikarus'u eklemeye çalıştılar. Ancak aynı yıl içinde bu fikirden vazgeçildi. Bu arada, 2003 yılında isim çift oldu - Irisbus IVECO. Nedeni basit: şirket orijinal ilhamına geri döndü. Ancak Eylül 2011'den bu yana, İtalyan fabrikası kapatıldı ve şirketin tüm hakları yeniden Fransa'ya taşındı.


2013'ten günümüze, şirket resmi olarak Iveco Bus olarak adlandırıldı ve tamamen IVECO CNH Industrial'a ait. Tüm şirketin ve ürünlerinin eski adı artık sadece şirketin yan kuruluşlarından birine atıfta bulunuyor ve artık üretilen otobüs modellerinin adlarında kullanılmamaktadır. Fransız tarafının yaygınlığına rağmen, otobüslere motorlar "Fiat" üretimi ile kuruluyor. Uluslararası şirketin ana araştırma merkezi aynı ülkede bulunmaktadır.

Iveco Otobüs nasıl yola çıktı?

Üreticinin kaderi, otobüs ekipmanı üreten diğer şirketlere biraz benzer. Genellikle ticari ticari araçlar ve klasik kamyonetler ile başlar. Ve ancak bundan sonra şirketler tam boyutlu otobüs üretimine "büyür". İtalyanlar ve Fransızların işbirliğiyle de benzer bir durum gelişti.



"Çipi", boyutu ve yoğunluğu bu özel modelin amacına bağlı olan çerçeve yapısıydı. Bu, otomobilin hafif araçlar arasında taşıma kapasitesi açısından benzeri görülmemiş bir lider olmasını sağladı. Iveco Daily modellerinden biri, ZIL - 4,7 ton ile karşılaştırılabilir görünen düşünülemez bir taşıma kapasitesine sahiptir! Teknik veriler arasında şunu belirtmekte fayda var:

✅ arkadan veya dört tekerlekten çekiş
✅ 4 silindirli sıralı dizel
✅ yakıt enjeksiyonu
✅ egzoz son işlem sistemi
✅ 9'dan 106 hp'ye kadar güce sahip 205 güç ünitesi modeli İle birlikte.

Aynı zamanda, çalışma hacmi açısından sadece iki seçenek vardı: 2,3 veya 3 litre. Sabit arkadaşları 6 vitesli şanzımanlardı (otomatik veya manuel). İlk modifikasyonlar yaylı süspansiyonlarla donatıldı. Zamanla, arabanın yüksekliğini değiştirme işlevine sahip arka havalı süspansiyon için seçenekler vardı. Altı nesil hayatta kaldı ve zamanımızda üretilmeye devam ediyor. Örneğin, Belaruslular onun ilkesini "Neman"ları için kullandılar. Son birkaç yılda, Rusya ayrıca yılda ortalama beş bin modern Daily modeli aldı.


Ve Nizhny Novgorod ortak projesi "Saveko" mantıklı sonuna getirilirse, her şey çok daha ilginç olabilirdi. Rusya'da yıllık 25 bin yerli Iveco Daily kapasiteli bir işletme kuruldu. Her şey 2007'de dönmeye başladı ve iki yıl sonra şirket iflas ilan edildi. Proje kısıtlandı ve işlemler yasal alana taşındı. Bugün, gerçekleşmemiş kapasitelerde, orijinal planların acıklı bir görünümü gerçekleşiyor: minibüslerin turistik ve özel araçlara dönüştürülmesi.

90'ların sonundan tam teşekküllü Iveco otobüsleri

Süreç, 105 yılında bir İtalyan şasisi kullanan Cacciamali TCM 1996 ile başladı. İki yıl sonra model Iveco'ya devredildi. Önümüzdeki dört yıl içinde üretilen Europolis (Iveco 200) işte böyle doğdu. Bundan sonra hibrit santrallerle deneyler ve elektrikli otobüslerin tasarımı başladı. Güncellenen modeller 2010 yılına kadar üretildi.

Bin yılın başında, Iveco ALTRA bu tür modern teknolojinin üretimiyle uğraşıyordu. Tam veya kısmi elektrikli tahrikli otobüslerin monte edildiği yer orasıydı. Bazıları Val d'Isère kayak alanında turistik amaçlı kullanılmıştır. Toplamda, bu tip tahrikli 50 araç monte edildi.


Paralel olarak, Irisbus Recreo'nun bir modifikasyonunu yaratma süreci devam ediyordu. Özellikle okul çocuklarını şehir içinde ve kırsalda taşımak için bir ulaşım aracı olarak yaratılmıştır. Bu tür özel araçlara olan ihtiyacın tüm ülkelerde büyük olduğu göz önüne alındığında, şirketin üç fabrikasının tesislerinde aynı anda üretildi: ana üretim, Fransa ve Çek Cumhuriyeti'nde. Üç yükseltmeden kurtuldu ve hikayesini 2013'te tamamladı.

2001 yılında başlayan ikinci neslin piyasaya sürülmesi sadece iki fabrikada üretildi (Renault Recreo sadece birinci nesilde mevcuttu). 2007 yılına kadar üretilen otobüs aşağıdaki parametrelere sahipti:


✅ 6 silindirli dizel motor
✅ 6 ileri manuel şanzıman
✅ maksimum hız - 100 km / s


Çek tesislerinde üretilen ekipmanın ülke için olağan adı vardı - Karosa C935. İçinde "taşralı" LIAZ'dan ön aks için bir yer vardı. Kabine, sürücüyü yolculardan ayıran bir cam bölme yerleştirildi. Irisbus Recreo'nun tarihi, bu modelin son üçüncü nesil otobüslerinin üretiminin durdurulduğu 2013 yılında sona erdi.

1998'den 2011'e kadar, şirketin fabrika tesislerinde konforlu bir turist gemisi Irisbus Domino için bir yer bulundu. 9,5 litre deplasmanlı ve 352 beygir gücünde bir dizel motorla donatıldı. İle birlikte. 12 metrelik yapı, 53 adet konforlu koltuk ile birleştirildi. "Turist" in son üçüncü nesline Irisbus New Domino adı verildi. Üzerine EURO-5'in gereksinimlerini karşılayan bir motor takıldı.

Otobüsler Irisbus (Iveco) XXI yüzyıl

2005'ten beri Fransa'da üretilen Irisbus Citelis, bir dizi model boyutuna ulaştı. Tasarımları isme yansıyan 10, 12 veya 18 metre uzunluğundaydı. Aynı şasi üzerinde, "Yirmi dördüncü" ve "Yirmi beşinci" "Skodov" troleybüs modellerinin montajı gerçekleştirildi.


Aynı yerde Çek tesislerinde 2006 yılından itibaren şehirlerarası model Irisbus Arway'in üretimine başlandı. Otobüsler Wisoke Mito şehrinde bir fabrikada toplanıyor. Uzun yolculuklar için tasarlanmış araçlarda klima ve ısıtma sistemleri bulunmaktadır. Ayrıca tekerlekli sandalye kullananlar için uygun bir rampa ve salon içi müzik sistemi bulunmaktadır. Birçok İtalyan ve İspanyol şehri için satıldı.

Firmanın bahsetmek istediğim son modelleri şehir içi ve şehirler arası Irisbus Crossway ve şehir içi GX 127. İlki 2006'dan beri, ikincisi 2012'den beri üretiliyor. İlki havalı süspansiyona ve arka motora sahip. GX 127, 218 hp motora ve 4 (6) vitesli şanzımana sahiptir.


Yeni Iveco Urbanway alçak tabanlı otobüs 2013 yılında piyasaya sürüldü. Serinin çeşitli modelleri hem Fransız hem de Çek kapasitelerinde üretilmektedir. Dizel motora ek olarak, bir gaz motoru, hibrit veya tamamen elektrikli tahrik takma seçenekleri de vardır. Iveco Bus, ekonomik nedenlerle bugüne kadar sınırlı sayıda model üretmektedir. Durumu bir şekilde çeşitlendirmek ve müşteriyi çekmek için yapının uzunluğu, motor tipi ve kabin kapasitesi değiştirilerek modifikasyon ilkesi uygulanır.