Bir sürücünün kabusu: motor revizyonu

Araç sahibi, arabasını uzun süredir kullanıyorsa ve yakın gelecekte ondan ayrılmayacaksa, o zaman motoru bir sözleşmeli motorla değiştirmek veya elden geçirmek, katlanması gereken bir kaçınılmazlıktır. Bu uzun prosedürün sona ermesinden sonra, motor, özellikleri bakımından fabrika durumuna yaklaşacaktır (güç ünitesinin restorasyonunda saygın bir araba servisindeki profesyonellerin yer alması şartıyla). Revizyon, bloğun, silindir kapağının, krank milinin, soğutma ve yağlama sistemlerinin, krank mekanizmasının düzenlenmesini içerir.

Yaklaşan bir "sermaye" belirtileri

Sözde ile karıştırmayın. motor revizyonu, yalnızca arızalı parçalar değiştirildiğinde (örneğin, piston segmanları, valfler, valf gövdesi contaları, vb.). Güç ünitesinin revizyonu, aşınma derecesine bakılmaksızın tüm önemli bileşenlerinin teşhisini ve restorasyonunu içerir. Belirtiler:

• ? Silindir bloğunda (BC) bir vuruntu görünümü, bir dizi devirle yoğunlaşıyor
  
• ? Gösterge panelindeki acil durum lambasının yanmasıyla birlikte yağ basıncında düşüş
  
• ? Egzoz gazlarının koyu mavi tonu
  
• ? Özel bir cihaz tarafından ölçülen sıkıştırma azalması
  
• ? Yüksek yağ tüketimi - 1000 km'de bir litre veya daha fazla
  

Bu sorunların ana nedeni, arabanın kilometresinin yüksek olması ve bileşenlerin ve parçaların doğal aşınmasıdır. Bununla birlikte, zorlu araç çalışma koşulları, zamansız ve/veya dikkatsiz bakım, üretici tarafından önerilmeyen (düşük kaliteli) teknik sıvıların kullanımı ve agresif sürüş tarzı, revizyonu yaklaştırabilir.

Revizyonun ana aşamaları

İlk olarak, motor demonte edilir ve tamamen demonte edilir. Her düğüm, detay temizlenir, yıkanır, böylece kusurlar daha kolay fark edilir. İkinci aşamada, aşınma dereceleri belirlenerek düğümler teşhis edilir. kafayı, ardından bloğun kendisini kontrol edin. Ardından, gözle görülür kusurları ararlar: örneğin, BC'deki çatlaklar, sürtünmeler (bir endoskop kullanarak), sürtünme parçalarının geometrisini ölçerler.

Kafa restorasyonu

Soğutma sıvısı aşırı ısınma nedeniyle yağ karterine girerse ve contanın değiştirilmesi yardımcı olmazsa onarım gerekebilir. Büyük miktarda yağlayıcı tüketimi, valf gövdesi contalarının kırılması, aşınması ile ilişkilendirilebilir. Sık sık (esas olarak düşük kaliteli yakıt nedeniyle) valf yanması vakaları vardır. Soğutma sistemindeki donmuş su nedeniyle silindir kapağında çatlaklar oluşabilir.



Önce kafa sökülür ve sonra demonte edilir: valfler, daha önce özel bir cihazla kurutulduktan sonra çıkarılır. Bunları inceleyin, karbon birikintilerini temizleyin ve çatlaklar ve çukurlar bulunursa değiştirin. Valf yuvaları aşınmışsa yenileri takılmalıdır. Aynı şey, valf gövdelerinin içine girdiği burçlar için de söylenebilir.

MÖ onarımı

Bunu işlemenin en yaygın yolu sıkıcıdır. Bunu yapmak için, silindirlerin iç yüzeyinden bir metal tabakasının çıkarıldığı özel bir makine kullanın. Sonuç olarak düzenli bir form alırlar, sürtmeler, çizikler vb. kusurlar giderilir.

Honlama

Представляет собой процедуру по приданию цилиндрам нужного диаметра и нанесению на их стенки шероховатой сетки, необходимой для удержания некоторого количества смазочного материала. Это делает притирку деталей более быстрой, смазку - эффективной. Обработка осуществляется мелкозернистым абразивом, совершающим вращательные и поступательные движения.

BC'deki çatlaklar nasıl giderilir

Soğutma sisteminde su donduğunda, aşırı ısınmış bir motora sıvı döktüğünde ve profesyonel olmayan onarımlarda ortaya çıkarlar. Çatlaklar nedeniyle santralin gücü düşer, antifriz sızar. Kusurları tespit etmek için renkli su kullanılır. Basınç altında silindirlere (25 atm'ye kadar), Su ceketine (3 atm'ye kadar) dökülür ve birkaç saat bekletilir. Gelen boya maddesi çatlakları gösterecektir. Bunları ortadan kaldırmak için argon kaynağı kullanılır. Ama daha kolay yollar da var.

çivileme

Bu, daha fazla sapmaması için çatlağın uçlarına bakır çubukların yerleştirilmesidir. Daha sonra blokta delikler açılır, içlerinde dişler açılır. Metal bir yama uygulanır, kırmızı kurşunla yağlanır, altına bir kurşun conta yerleştirilir ve "turta" vidalarla çekilir.

Yapıştırma ve doldurma

İlk seçenek küçük çatlaklar için uygundur. Sorunlu alan temizlenir, yağdan arındırılır ve uygun bir bileşik (örneğin epoksi reçine) eklenir. Çatlaklar mikroskobik boyuttaysa ("kıllı" olarak adlandırılırlar), bir amonyak ve hidroklorik asit çözeltisi ile doldurulabilirler. Kusur oksit ile kaplanacaktır.

Lada Granta motorunun tahmini revizyon maliyeti

Atölyede size, belirli bir birimin değiştirilmesi, onarımı, düğüm ile ilgili herhangi bir işlemin maliyetini gösteren bir fiyat listesi sunulacaktır. Başlangıçta, kapsamlı bir teşhis yapmaya değer. Örneğin, daha fazla yağlayıcı tüketiminiz varsa ve sıkıştırma normalse, bunun nedeni kötü valf sapı contalarında olabilir. Silindir kapağını çıkarmadan doğrudan arabada değiştirilirler. Ancak onarılması gerekiyorsa, "Hibeler" prosedürü 3-4 bin rubleye mal olacak. sekiz ve 6-8 bin ruble için. on altı valf grubu için. Silindir bloğunun restorasyonu (sadece iş) 12-13 bin rubleye mal olacak. Krank mili taşlama - 1800 ruble. Buraya conta, yağ keçesi, filtre, yağ vb. maliyetlerini eklerseniz, toplam fiyat şöyle görünecektir:

• ✅ BC'nin, silindir kapağının, krank milinin (hepsi birlikte) restorasyonu üzerine çalışma performansı - 17-18 bin ruble.
  
• ✅ Yedek parça maliyeti 10-11 bin ruble.
  
• ✅ Toplam - 27 bin ruble'den. 29 bin rubleye kadar
  

Yabancı otomobiller için motorlar: revizyon veya sözleşme birimi

Örneğin bir Hyundai Solaris motorunun restorasyon maliyetini alırsak, miktar 35 ila 60 bin ruble arasında olacaktır. Yedek parçaların, sarf malzemelerinin (yağ, antifriz) ve büyük onarımların masrafları da eklendiğinde, toplam maliyetin üçte birine ulaşan düzenli bir meblağ elde edilecektir. araba. Ayrıca ünitenin silindir duvarları ince olup tamir boyutları bulunmamaktadır. Yani, pistonları, halkaları değiştirmek ve krank milini sıkmak her zaman yardımcı olmayacaktır. Şu soru ortaya çıkıyor: belki bir sözleşme birimi satın almak daha kolaydır? İnternet de dahil olmak üzere çok ararsanız 55 bin ruble değerinde bir motor bulacaksınız. (G4FG 1.6, kilometre 60 bin km), 60, 70 ve 90 bin ruble fiyatla satılıyor. Her şey arabanın üretim yılına ve kilometresine bağlıdır. Sonuç olarak zamandan ve sonuçta paradan tasarruf edeceksiniz. Örneğin, güç ünitelerinin büyük onarımlarıyla ilgilenen oto tamir merkezlerinde iyi arkadaşlarınız yoksa.



Sözleşmeli bir motor satın almak, büyük bir revizyondan daha karlı. Araç sahiplerinin bu konudaki görüşleri belirsiz ancak bu tür birimlere talep var ve istikrarlı. Ana öneri, güvenilir bir tedarikçiden bir motor satın almaktır. Son çare olarak, eski Birlik ülkelerinde faaliyet göstermeyen birimleri tercih edin.