.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Bir sürücünün kabusu: motor revizyonu

Bir sürücünün kabusu: motor revizyonu
Araç sahibi, arabasını uzun süredir kullanıyorsa ve yakın gelecekte ondan ayrılmayacaksa, o zaman motoru bir sözleşmeli motorla değiştirmek veya elden geçirmek, katlanması gereken bir kaçınılmazlıktır. Bu uzun prosedürün sona ermesinden sonra, motor, özellikleri bakımından fabrika durumuna yaklaşacaktır (güç ünitesinin restorasyonunda saygın bir araba servisindeki profesyonellerin yer alması şartıyla). Revizyon, bloğun, silindir kapağının, krank milinin, soğutma ve yağlama sistemlerinin, krank mekanizmasının düzenlenmesini içerir.


Yaklaşan bir "sermaye" belirtileri


Sözde ile karıştırmayın. motor revizyonu, yalnızca arızalı parçalar değiştirildiğinde (örneğin, piston segmanları, valfler, valf gövdesi contaları, vb.). Güç ünitesinin revizyonu, aşınma derecesine bakılmaksızın tüm önemli bileşenlerinin teşhisini ve restorasyonunu içerir. Belirtiler:

  • ? Silindir bloğunda (BC) bir vuruntu görünümü, bir dizi devirle yoğunlaşıyor
  • ? Gösterge panelindeki acil durum lambasının yanmasıyla birlikte yağ basıncında düşüş
  • ? Egzoz gazlarının koyu mavi tonu
  • ? Özel bir cihaz tarafından ölçülen sıkıştırma azalması
  • ? Yüksek yağ tüketimi - 1000 km'de bir litre veya daha fazla


Bu sorunların ana nedeni, arabanın kilometresinin yüksek olması ve bileşenlerin ve parçaların doğal aşınmasıdır. Bununla birlikte, zorlu araç çalışma koşulları, zamansız ve/veya dikkatsiz bakım, üretici tarafından önerilmeyen (düşük kaliteli) teknik sıvıların kullanımı ve agresif sürüş tarzı, revizyonu yaklaştırabilir.

Revizyonun ana aşamaları


İlk olarak, motor demonte edilir ve tamamen demonte edilir. Her düğüm, detay temizlenir, yıkanır, böylece kusurlar daha kolay fark edilir. İkinci aşamada, aşınma dereceleri belirlenerek düğümler teşhis edilir. kafayı, ardından bloğun kendisini kontrol edin. Ardından, gözle görülür kusurları ararlar: örneğin, BC'deki çatlaklar, sürtünmeler (bir endoskop kullanarak), sürtünme parçalarının geometrisini ölçerler.

Kafa restorasyonu


Soğutma sıvısı aşırı ısınma nedeniyle yağ karterine girerse ve contanın değiştirilmesi yardımcı olmazsa onarım gerekebilir. Büyük miktarda yağlayıcı tüketimi, valf gövdesi contalarının kırılması, aşınması ile ilişkilendirilebilir. Sık sık (esas olarak düşük kaliteli yakıt nedeniyle) valf yanması vakaları vardır. Soğutma sistemindeki donmuş su nedeniyle silindir kapağında çatlaklar oluşabilir.

Silindir kafasının düzlüğünün metal bir kare ile kontrol edilmesi. Fotoğraf: Youtube.com


Önce kafa sökülür ve sonra demonte edilir: valfler, daha önce özel bir cihazla kurutulduktan sonra çıkarılır. Bunları inceleyin, karbon birikintilerini temizleyin ve çatlaklar ve çukurlar bulunursa değiştirin. Valf yuvaları aşınmışsa yenileri takılmalıdır. Aynı şey, valf gövdelerinin içine girdiği burçlar için de söylenebilir.

Başın düzlüğünün ihlali, aşırı ısınması nedeniyle oluşur. Bazen kusur küçükse taşlama ile düzeltilebilir. Aksi takdirde, yeni bir parça satın almanız gerekecektir.


MÖ onarımı


Bunu işlemenin en yaygın yolu sıkıcıdır. Bunu yapmak için, silindirlerin iç yüzeyinden bir metal tabakasının çıkarıldığı özel bir makine kullanın. Sonuç olarak düzenli bir form alırlar, sürtmeler, çizikler vb. kusurlar giderilir.

Yeni silindir bloğu. Fotoğraf: Youtube.com


Honlama


Silindirlere istenilen çapın verilmesi ve duvarlarına belirli miktarda yağ tutması için gerekli olan kaba bir ağ uygulanması işlemidir. Bu, taşlama parçalarını daha hızlı ve yağlamayı verimli hale getirir. İşleme, dönme ve öteleme hareketleri gerçekleştiren ince taneli bir aşındırıcı ile gerçekleştirilir.

BC'deki çatlaklar nasıl giderilir


Soğutma sisteminde su donduğunda, aşırı ısınmış bir motora sıvı döktüğünde ve profesyonel olmayan onarımlarda ortaya çıkarlar. Çatlaklar nedeniyle santralin gücü düşer, antifriz sızar. Kusurları tespit etmek için renkli su kullanılır. Basınç altında silindirlere (25 atm'ye kadar), Su ceketine (3 atm'ye kadar) dökülür ve birkaç saat bekletilir. Gelen boya maddesi çatlakları gösterecektir. Bunları ortadan kaldırmak için argon kaynağı kullanılır. Ama daha kolay yollar da var.

Silindirin içinde çatlak. Fotoğraf: Youtube.com


çivileme

Bu, daha fazla sapmaması için çatlağın uçlarına bakır çubukların yerleştirilmesidir. Daha sonra blokta delikler açılır, içlerinde dişler açılır. Metal bir yama uygulanır, kırmızı kurşunla yağlanır, altına bir kurşun conta yerleştirilir ve "turta" vidalarla çekilir.

Yapıştırma ve doldurma

İlk seçenek küçük çatlaklar için uygundur. Sorunlu alan temizlenir, yağdan arındırılır ve uygun bir bileşik (örneğin epoksi reçine) eklenir. Çatlaklar mikroskobik boyuttaysa ("kıllı" olarak adlandırılırlar), bir amonyak ve hidroklorik asit çözeltisi ile doldurulabilirler. Kusur oksit ile kaplanacaktır.

Lada Granta motorunun tahmini revizyon maliyeti


Atölyede size, belirli bir birimin değiştirilmesi, onarımı, düğüm ile ilgili herhangi bir işlemin maliyetini gösteren bir fiyat listesi sunulacaktır. Başlangıçta, kapsamlı bir teşhis yapmaya değer. Örneğin, daha fazla yağlayıcı tüketiminiz varsa ve sıkıştırma normalse, bunun nedeni kötü valf sapı contalarında olabilir. Silindir kapağını çıkarmadan doğrudan arabada değiştirilirler. Ancak onarılması gerekiyorsa, "Hibeler" prosedürü 3-4 bin rubleye mal olacak. sekiz ve 6-8 bin ruble için. on altı valf grubu için. Silindir bloğunun restorasyonu (sadece iş) 12-13 bin rubleye mal olacak. Krank mili taşlama - 1800 ruble. Buraya conta, yağ keçesi, filtre, yağ vb. maliyetlerini eklerseniz, toplam fiyat şöyle görünecektir:

  • ✅ BC'nin, silindir kapağının, krank milinin (hepsi birlikte) restorasyonu üzerine çalışma performansı - 17-18 bin ruble.
  • ✅ Yedek parça maliyeti 10-11 bin ruble.
  • ✅ Toplam - 27 bin ruble'den. 29 bin rubleye kadar


Spesifik maliyet, satın alınan parçaların kalitesine, oto tamir atölyesinin isteklerine, motorun aşınma derecesine bağlıdır.


Yabancı otomobiller için motorlar: revizyon veya sözleşme birimi


Örneğin Hyundai Solaris motorunu geri yükleme maliyetini alırsak, miktar 35 ila 60 bin ruble arasında olacaktır. Yedek parçalara, sarf malzemelerine (yağ, antifriz) ve revizyona daha fazla harcama ekleyin, toplam araba maliyetinin üçte birine ulaşan düzenli bir meblağla sonuçlanacaktır. Ayrıca ünitenin silindir cidarları ince olup tamir ölçüleri yoktur. Yani, sadece pistonları, segmanları değiştirmek ve krank milini delmek her zaman yardımcı olmayacaktır. Soru ortaya çıkıyor: belki bir sözleşme birimi satın almak daha kolaydır? İnternet dahil iyi ararsanız 55 bin rubleye bir motor bulacaksınız. (G4FG 1.6, kilometre 60 bin km), her biri 60, 70 ve 90 bin ruble var. Her şey, üretim yılına ve arabanın kilometresine bağlıdır. Sonuç olarak, zamandan ve nihayetinde paradan tasarruf edersiniz. Örneğin, güç ünitelerinin elden geçirilmesiyle uğraşan oto tamir merkezlerinde iyi arkadaşlarınız yoksa.

Страшный сон автомобилиста: капремонт двигателя Sözleşme motoru kurulum için hazırlanıyor. Fotoğraf: Youtube.com


Sözleşmeli bir motor satın almak, büyük bir revizyondan daha karlı. Araç sahiplerinin bu konudaki görüşleri belirsiz ancak bu tür birimlere talep var ve istikrarlı. Ana öneri, güvenilir bir tedarikçiden bir motor satın almaktır. Son çare olarak, eski Birlik ülkelerinde faaliyet göstermeyen birimleri tercih edin.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Sözleşmeli motor mu yoksa revizyon mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Motor yağı brülörünü ortadan kaldırmanın yollarıGenesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 230