Dnepr Vintage - Sovyet yedek parçalarından bir veda ağır motosiklet partisi
Sovyetler Birliği'nde iki ana ağır makine üreticisi vardı. motosiklet bebek arabalı - bunlar IMZ ve KMZ. Bir dönem başka firmaların da bu tarz modeller ürettiği vardı ama bu 1940’lı yıllardı. Yine de, aslında üretimde Alman BMW R71'den dürüstçe kopyalanan ve Sovyet koşullarına göre modifiye edilen tek bir bisiklet vardı.
Uzun zamandır SSCB diye bir devlet yok ve sepetli ağır motosikletler sadece açık alanları değil, Rusları da sürmeye devam ediyor. En ilginci ise Ural marka bisikletlerin hala Irbit'te yapılıyor olması.
Ancak son montaj, bu yılın Nisan ayının sonunda Kazakistan'a devredildi, ancak bu, modelin Rusya'daki popülaritesini etkilemedi. Zaten kimse bizden bu motosikletleri satın almadı. Garip bir şey yok - premium kategorisine geçtiler ve yeni bir bütçe yabancı arabadan daha pahalılar. Bisikletlerin %95'inden fazlası başta ABD olmak üzere yurtdışında satılmaktadır.
KMZ'ye gelince, son motosikletler 2008'de montaj hattından ayrıldı. Tesadüf olsun ya da olmasın, ancak Izhevsk fabrikası da aynı zamanda son IZH Planet-5'i piyasaya sürerek var olmaktan çıktı.
Uzun bir süre Kiev muhalefetinin hayranları üretimin yeniden başlayacağını umdu. Ama bu olmadı. Ancak 2016'da bir grup meraklı, KMZ'ye veda etmenin gerekli olduğunu fark ederek güzelce yaptı. Dnepr Vintage veya daha doğrusu Dnepr Vintage adında bir grup motosiklet çıkardılar.
Bu bisikletlerle ilgili en ilginç şey, fabrikanın depolarında depolanan aynı Sovyet parçalarından monte edilmiş olmalarıdır. AUTO-Consulting Design ile neler olduğunu bugünün makalesinde öğreneceğiz.
Doğal olarak, Dnepr Vintage'ı yeni Urallarla karşılaştırmak en doğru olacaktır. 2016 yılında, IMZ'den bir bisiklet için döviz kuru üzerinden 10 dolardan talep ettiklerini ve Dinyeper Vintage'ın 000 dolar değerinde olduğunu hemen belirtmek gerekir.
İki motosiklete dışarıdan bakarsanız, Dnepr Vintage kesinlikle daha pahalıya mal olacak gibi görünüyor. Hiç şüphe yok - aslında, özel bir manuel montajdır. Ancak teknik açıdan UralMoto'nun bisikletleri daha mükemmel ve büyük olasılıkla daha güvenilir. Garip bir şey yok - uzun zamandır Çinliler değil, önde gelen üreticilerden ithal edilen bileşenler kullanılarak yapıldılar.
Dnepr Vintage, daha önce de belirtildiği gibi Sovyet parçalarından toplandı. Sadece incelendiler. Kaynaklar gibi her ayrıntı dosyalandı. Sonuç, sepetli, pırıl pırıl bir krom ve vernikli motosikletti.
Bisiklet, uzman özel üreticiler tarafından yapıldığından, modelin tüm tasarımını ve dış kusurlarını düzeltmeye çalıştılar. Parçaların ve kaynakların işlenmesine ek olarak, röle ve pilin kapatılmasına karar verildi. Bunun için tekli motosikletlerin torpido gözünden düzenli kapaklar kullanıldı. Bunlar 90'lı yıllarda küçük partiler halinde üretildi.
Bisiklette ayrıca bir elektrikli marş motoru belirdi ve şanzıman mahfazasına monte edildi. Bu aynı zamanda KMZ'nin bir gelişimidir - 2000'li yılların başında, motosiklet parçalarına yerleştirildiler.
Dinyeper Vintage'ın ağırlığının eski Dinyeper-16 tekerlekli sandalye ile aynı olmasına rağmen - 380 kg, bir şekilde havadar görünüyor. Bu, gümüş çerçeve, krom kütlesi ve gövde elemanlarının güzel parlak renkleri sayesinde sağlandı.
Bebek arabası, geleneksel bir KMZ motosikletinden alındı. Demonte edildi, tüm detaylar mükemmel bir şekilde ayarlandı, kaynaklar temizlendi, koltuk değiştirildi. Dnepr-16 bağışçı olarak alındığından, Dnepr Vintage sepet tekerleğine bir sürüş aldı.
Farlara ve fenerlere gelince, onları akrabalarına bırakmaya çalıştılar, ayrıca birkaç ek aydınlatma armatürü eklediler.
Dnepr Vintage motoru standart, Sovyet diyebilir. Aksi olamazdı - bir motosikletin yaratılmasının temeli olan Dnepr-16 modelinden alındı. Bu motor 1984'te piyasaya çıktı.
Çalışma hacmi 649 cm3, gücü 32 litredir. İle birlikte. Güç ünitesinin Sovyet modellerinden önemli bir farkı var - KMZ'den geliştirilmiş bir "tescilli" yağ sistemi aldı. 2000'li yılların başında sınırlı sayıda tekli motosiklet üzerine kuruldu.
Yeni yağ sistemi arasındaki temel fark, filtredir. arabalar VAZ yanda. Tepsi hacmini bir litre artırdı ve soğutma için kanatçıklar aldı.
Motor demonte edildi, taşındı, tüm parçalar parlatıldı ve ayarlandı. Takılı Japon pili ve ateşleme "Saruman". Yakıt tüketimini azaltmak ve motor performansını artırmak için Dnepr-11/16'ya takılan normal karbüratörler Keihin ile değiştirildi.
Motosiklet bir düğme ile başlar - bir elektrikli marş motoru vardır. Bu teknik çözüm, 90'ların ortalarında KMZ'de de tanıtıldı.
Ne yazık ki, KMZ depolarındaki Sovyet yedek parçaları, “veda” serisinin tam teşekküllü yaratılması için yeterli değildi. Eksik parçaları Rusya, Beyaz Rusya, Japonya ve Türkiye dahil olmak üzere bir dizi BDT ülkesinde ve Batı Avrupa'da sipariş etmek zorunda kaldım. Bazıları Çin'den geldi.
Dnepr Vintage motosikletleri daha çok hayranlar için üretildiğinden, üretici veya daha doğrusu AUTO-Consulting Design sorumluları, motosikleti bir dizi seçenekle donatmayı teklif etti.
Bunlar arasında şunlar vardı:
✅ Yedi renk vurgusu
✅ Ek ışıklar
✅ Voltmetre
✅ Yağ basınç sensörü
✅ Akustik
✅ Güvenlik çubukları doğal olarak krom kaplamadır
Ek olarak, müşterilerin talebi üzerine bisiklet bireysel bir tasarım alabilir - hem sağlam hem de tekli herhangi bir koltuk, birinci sınıf deri, taşıma için çekme çubukları bisikletler ve hafif motosikletler ve hatta deniz taşıtları için römorklar.
Aynı zamanda, en “en üst düzey” konfigürasyondaki Dnepr Vintage'ın fiyatı, veritabanındaki Irbit Ural'dan daha düşüktü. Görünüşe göre bu, KMZ'nin yeniden canlanması için bir şans.
Ama Dinyeper Vintage bir toplu proje olmaktan çok uzak. Veda serisi bir sebepten dolayı seçildi - motosikletler "namlunun dibinden" monte edilen parçalardan yapılmıştır. Daha fazla üretim, yalnızca standart özelleştirme algoritmasına göre mümkün oldu.
Bu, herhangi bir eski muhalefetin satın alınması, önemli değil, Dinyeper veya Urallar, tam analizi, iyileştirilmesi, gerekli detayların araştırılması. Proje oldukça uzun vadeli ve emek yoğun, her bir kopyası en az bir ay sürecek. Ve bu, montajcıların yüksek becerisine, parça alımı için kurulan temaslara tabidir.
Dnepr Vintage sadece şenlikli görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Dinyeper-11/16'dan birkaç seviye daha yüksek gidiyor. İlk izlenim, bisikletin keyifli olduğu.
Bu his, bisiklet çalıştırıldığında bile kaybolmaz. Hiçbir şeyi pompalamaya gerek yok, bir marş ayağına atlayın. "Çalıştırmak için anahtarı" çevirmek, elektrikli marş düğmesine basmak yeterlidir ve motosiklet çalışır. Tabii ki, aynı anda emiş kullanmak arzu edilir, ancak algoritma en basitidir - klasik Japon bisikletlerinde olduğu gibi.
Dnepr Vintage ilk kalkışta gaza basmanıza gerek yok - motosiklet rölantide çalışmaya devam ediyor. Motor ısındığında, jikleyi çıkarabilir ve yola çıkabilirsiniz.
Japon karbüratörleri sayesinde, bisiklet Dnepr-11/16'dan daha dinamik bir şekilde hızlanıyor. Kontrol noktası çalışma algoritması memnun - tüm detaylarının taşlanması nedeniyle, vitesler bir İsviçre saati gibi net bir şekilde değişiyor.
Amortisörler ve ön çatal “yerli”, yani Sovyet olmasına rağmen, Dnepr Vintage süspansiyonları belirgin şekilde daha yumuşak hale geldi. En basit yöntemle rahat çalışma elde etmek mümkündü - yağı “doğru” Repsol ile değiştirmek.
Elektronik ateşlemenin kurulması nedeniyle, motor herhangi bir hızda eşit ve kesintisiz olarak gürler. Japon karbüratörleri sayesinde azami hız 95'ten 110 km/saate çıkarıldı.
Dinyeper Vintage'da 70 km / s'ye kadar rahatça hareket edebilirsiniz, başka bir şey değil. Ardından motor yüksek hızlarda kükremeye başlar ve tekerlekli sandalyedeki dişli kutusu bu hızı açıkça beğenmez.
Frenlerle ilgili şikayetler var - ağır bir motosikleti hızlı ve verimli bir şekilde durduramıyorlar. Bisiklet de yavaş döner - düz bir çizgide hareket etmek için daha uygundur.
Motosikletin ilginç olduğu ortaya çıktı, ancak daha çok bir koleksiyon parçası. Yaratıcıların yaklaşımı sayesinde ekipman güvenilir ve role uygundur taşıma izin günü.
Dnepr Vintage'ı şimdi satın almanız pek olası değil - bu sınırlı sayıda özel koleksiyonculara satıldı. Ancak bisiklet kesinlikle güzel – KMZ'ye layık bir veda.
Uzun zamandır SSCB diye bir devlet yok ve sepetli ağır motosikletler sadece açık alanları değil, Rusları da sürmeye devam ediyor. En ilginci ise Ural marka bisikletlerin hala Irbit'te yapılıyor olması.
Ancak son montaj, bu yılın Nisan ayının sonunda Kazakistan'a devredildi, ancak bu, modelin Rusya'daki popülaritesini etkilemedi. Zaten kimse bizden bu motosikletleri satın almadı. Garip bir şey yok - premium kategorisine geçtiler ve yeni bir bütçe yabancı arabadan daha pahalılar. Bisikletlerin %95'inden fazlası başta ABD olmak üzere yurtdışında satılmaktadır.
Tüm Sovyet rakiplerinin atası BMW R71'dir. Fotoğraf: Youtube.com
KMZ'ye gelince, son motosikletler 2008'de montaj hattından ayrıldı. Tesadüf olsun ya da olmasın, ancak Izhevsk fabrikası da aynı zamanda son IZH Planet-5'i piyasaya sürerek var olmaktan çıktı.
Uzun bir süre Kiev muhalefetinin hayranları üretimin yeniden başlayacağını umdu. Ama bu olmadı. Ancak 2016'da bir grup meraklı, KMZ'ye veda etmenin gerekli olduğunu fark ederek güzelce yaptı. Dnepr Vintage veya daha doğrusu Dnepr Vintage adında bir grup motosiklet çıkardılar.
Bu bisikletlerle ilgili en ilginç şey, fabrikanın depolarında depolanan aynı Sovyet parçalarından monte edilmiş olmalarıdır. AUTO-Consulting Design ile neler olduğunu bugünün makalesinde öğreneceğiz.
Rus "arabalarından" farkı nedir?
Doğal olarak, Dnepr Vintage'ı yeni Urallarla karşılaştırmak en doğru olacaktır. 2016 yılında, IMZ'den bir bisiklet için döviz kuru üzerinden 10 dolardan talep ettiklerini ve Dinyeper Vintage'ın 000 dolar değerinde olduğunu hemen belirtmek gerekir.
Karşılaştırma için Modern Ural. Fotoğraf: Youtube.com
İki motosiklete dışarıdan bakarsanız, Dnepr Vintage kesinlikle daha pahalıya mal olacak gibi görünüyor. Hiç şüphe yok - aslında, özel bir manuel montajdır. Ancak teknik açıdan UralMoto'nun bisikletleri daha mükemmel ve büyük olasılıkla daha güvenilir. Garip bir şey yok - uzun zamandır Çinliler değil, önde gelen üreticilerden ithal edilen bileşenler kullanılarak yapıldılar.
Dnepr Vintage, daha önce de belirtildiği gibi Sovyet parçalarından toplandı. Sadece incelendiler. Kaynaklar gibi her ayrıntı dosyalandı. Sonuç, sepetli, pırıl pırıl bir krom ve vernikli motosikletti.
Seri Dinyeper'dan farklılıklar
Bisiklet, uzman özel üreticiler tarafından yapıldığından, modelin tüm tasarımını ve dış kusurlarını düzeltmeye çalıştılar. Parçaların ve kaynakların işlenmesine ek olarak, röle ve pilin kapatılmasına karar verildi. Bunun için tekli motosikletlerin torpido gözünden düzenli kapaklar kullanıldı. Bunlar 90'lı yıllarda küçük partiler halinde üretildi.
İyi adam, kötü bir şey söyleme. Fotoğraf: Youtube.com
Bisiklette ayrıca bir elektrikli marş motoru belirdi ve şanzıman mahfazasına monte edildi. Bu aynı zamanda KMZ'nin bir gelişimidir - 2000'li yılların başında, motosiklet parçalarına yerleştirildiler.
Dinyeper Vintage'ın ağırlığının eski Dinyeper-16 tekerlekli sandalye ile aynı olmasına rağmen - 380 kg, bir şekilde havadar görünüyor. Bu, gümüş çerçeve, krom kütlesi ve gövde elemanlarının güzel parlak renkleri sayesinde sağlandı.
Bebek arabası, geleneksel bir KMZ motosikletinden alındı. Demonte edildi, tüm detaylar mükemmel bir şekilde ayarlandı, kaynaklar temizlendi, koltuk değiştirildi. Dnepr-16 bağışçı olarak alındığından, Dnepr Vintage sepet tekerleğine bir sürüş aldı.
Farlara ve fenerlere gelince, onları akrabalarına bırakmaya çalıştılar, ayrıca birkaç ek aydınlatma armatürü eklediler.
Teknik Özellikler
Dnepr Vintage motoru standart, Sovyet diyebilir. Aksi olamazdı - bir motosikletin yaratılmasının temeli olan Dnepr-16 modelinden alındı. Bu motor 1984'te piyasaya çıktı.
Motor kapakları krom kaplamadır. Fotoğraf: Youtube.com
Çalışma hacmi 649 cm3, gücü 32 litredir. İle birlikte. Güç ünitesinin Sovyet modellerinden önemli bir farkı var - KMZ'den geliştirilmiş bir "tescilli" yağ sistemi aldı. 2000'li yılların başında sınırlı sayıda tekli motosiklet üzerine kuruldu.
Yeni yağ sistemi arasındaki temel fark, filtredir. arabalar VAZ yanda. Tepsi hacmini bir litre artırdı ve soğutma için kanatçıklar aldı.
Motor demonte edildi, taşındı, tüm parçalar parlatıldı ve ayarlandı. Takılı Japon pili ve ateşleme "Saruman". Yakıt tüketimini azaltmak ve motor performansını artırmak için Dnepr-11/16'ya takılan normal karbüratörler Keihin ile değiştirildi.
Motosiklet bir düğme ile başlar - bir elektrikli marş motoru vardır. Bu teknik çözüm, 90'ların ortalarında KMZ'de de tanıtıldı.
Pano Sovyet, anahtarın altında kontak düğmesi var. Fotoğraf: Youtube.com
Ne yazık ki, KMZ depolarındaki Sovyet yedek parçaları, “veda” serisinin tam teşekküllü yaratılması için yeterli değildi. Eksik parçaları Rusya, Beyaz Rusya, Japonya ve Türkiye dahil olmak üzere bir dizi BDT ülkesinde ve Batı Avrupa'da sipariş etmek zorunda kaldım. Bazıları Çin'den geldi.
Gerçek prim mi?
Dnepr Vintage motosikletleri daha çok hayranlar için üretildiğinden, üretici veya daha doğrusu AUTO-Consulting Design sorumluları, motosikleti bir dizi seçenekle donatmayı teklif etti.
Bunlar arasında şunlar vardı:
✅ Yedi renk vurgusu
✅ Ek ışıklar
✅ Voltmetre
✅ Yağ basınç sensörü
✅ Akustik
✅ Güvenlik çubukları doğal olarak krom kaplamadır
Ek olarak, müşterilerin talebi üzerine bisiklet bireysel bir tasarım alabilir - hem sağlam hem de tekli herhangi bir koltuk, birinci sınıf deri, taşıma için çekme çubukları bisikletler ve hafif motosikletler ve hatta deniz taşıtları için römorklar.
Pil, torpido gözü kapaklarının altına gizlenmiştir. Fotoğraf: Youtube.com
Aynı zamanda, en “en üst düzey” konfigürasyondaki Dnepr Vintage'ın fiyatı, veritabanındaki Irbit Ural'dan daha düşüktü. Görünüşe göre bu, KMZ'nin yeniden canlanması için bir şans.
Ama Dinyeper Vintage bir toplu proje olmaktan çok uzak. Veda serisi bir sebepten dolayı seçildi - motosikletler "namlunun dibinden" monte edilen parçalardan yapılmıştır. Daha fazla üretim, yalnızca standart özelleştirme algoritmasına göre mümkün oldu.
Bu, herhangi bir eski muhalefetin satın alınması, önemli değil, Dinyeper veya Urallar, tam analizi, iyileştirilmesi, gerekli detayların araştırılması. Proje oldukça uzun vadeli ve emek yoğun, her bir kopyası en az bir ay sürecek. Ve bu, montajcıların yüksek becerisine, parça alımı için kurulan temaslara tabidir.
Yoldayken nasıl?
Dnepr Vintage sadece şenlikli görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Dinyeper-11/16'dan birkaç seviye daha yüksek gidiyor. İlk izlenim, bisikletin keyifli olduğu.
Artan yumuşaklığın koltukları. Fotoğraf: Youtube.com
Bu his, bisiklet çalıştırıldığında bile kaybolmaz. Hiçbir şeyi pompalamaya gerek yok, bir marş ayağına atlayın. "Çalıştırmak için anahtarı" çevirmek, elektrikli marş düğmesine basmak yeterlidir ve motosiklet çalışır. Tabii ki, aynı anda emiş kullanmak arzu edilir, ancak algoritma en basitidir - klasik Japon bisikletlerinde olduğu gibi.
Dnepr Vintage ilk kalkışta gaza basmanıza gerek yok - motosiklet rölantide çalışmaya devam ediyor. Motor ısındığında, jikleyi çıkarabilir ve yola çıkabilirsiniz.
Japon karbüratörleri sayesinde, bisiklet Dnepr-11/16'dan daha dinamik bir şekilde hızlanıyor. Kontrol noktası çalışma algoritması memnun - tüm detaylarının taşlanması nedeniyle, vitesler bir İsviçre saati gibi net bir şekilde değişiyor.
Amortisörler ve ön çatal “yerli”, yani Sovyet olmasına rağmen, Dnepr Vintage süspansiyonları belirgin şekilde daha yumuşak hale geldi. En basit yöntemle rahat çalışma elde etmek mümkündü - yağı “doğru” Repsol ile değiştirmek.
Elektronik ateşlemenin kurulması nedeniyle, motor herhangi bir hızda eşit ve kesintisiz olarak gürler. Japon karbüratörleri sayesinde azami hız 95'ten 110 km/saate çıkarıldı.
Dinyeper Vintage'da 70 km / s'ye kadar rahatça hareket edebilirsiniz, başka bir şey değil. Ardından motor yüksek hızlarda kükremeye başlar ve tekerlekli sandalyedeki dişli kutusu bu hızı açıkça beğenmez.
Ve bu standart bir Dnepr-16. Fotoğraf: Youtube.com
Frenlerle ilgili şikayetler var - ağır bir motosikleti hızlı ve verimli bir şekilde durduramıyorlar. Bisiklet de yavaş döner - düz bir çizgide hareket etmek için daha uygundur.
Motosikletin ilginç olduğu ortaya çıktı, ancak daha çok bir koleksiyon parçası. Yaratıcıların yaklaşımı sayesinde ekipman güvenilir ve role uygundur taşıma izin günü.
Dnepr Vintage'ı şimdi satın almanız pek olası değil - bu sınırlı sayıda özel koleksiyonculara satıldı. Ancak bisiklet kesinlikle güzel – KMZ'ye layık bir veda.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
UAZ Hunter yeni bir "kalp" aldı ve çok daha güçlü hale geldi
Otomobilin gücü %33'ten fazla arttı. Yeni modifikasyonlar zaten satışta...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...