.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Dnepr Vintage - Sovyet yedek parçalarından bir veda ağır motosiklet partisi

Dnepr Vintage - Sovyet yedek parçalarından bir veda ağır motosiklet partisi
Sovyetler Birliği'nde sepetli iki ana ağır motosiklet üreticisi vardı - bunlar IMZ ve KMZ. Başka firmaların bu tür modelleri ürettiği zamanlar vardı ama bu 1940'lardaydı. Her neyse, aslında, Alman BMW R71'den dürüstçe kopyalanan ve Sovyet koşulları için modifiye edilmiş tek bir seri bisiklet vardı.


Uzun zamandır SSCB diye bir devlet yok ve sepetli ağır motosikletler sadece açık alanları değil, Rusları da sürmeye devam ediyor. En ilginci ise Ural marka bisikletlerin hala Irbit'te yapılıyor olması.

Ancak son montaj, bu yılın Nisan ayının sonunda Kazakistan'a devredildi, ancak bu, modelin Rusya'daki popülaritesini etkilemedi. Zaten kimse bizden bu motosikletleri satın almadı. Garip bir şey yok - premium kategorisine geçtiler ve yeni bir bütçe yabancı arabadan daha pahalılar. Bisikletlerin %95'inden fazlası başta ABD olmak üzere yurtdışında satılmaktadır.

Днепр Винтаж – прощальная партия тяжелых мотоциклов из советских запчастейTüm Sovyet rakiplerinin atası BMW R71'dir. Fotoğraf: Youtube.com

KMZ'ye gelince, son motosikletler 2008'de montaj hattından ayrıldı. Tesadüf olsun ya da olmasın, ancak Izhevsk fabrikası da aynı zamanda son IZH Planet-5'i piyasaya sürerek var olmaktan çıktı.

Uzun bir süre Kiev muhalefetinin hayranları üretimin yeniden başlayacağını umdu. Ama bu olmadı. Ancak 2016'da bir grup meraklı, KMZ'ye veda etmenin gerekli olduğunu fark ederek güzelce yaptı. Dnepr Vintage veya daha doğrusu Dnepr Vintage adında bir grup motosiklet çıkardılar.

Bu bisikletlerle ilgili en ilginç şey, fabrikanın depolarında depolanan aynı Sovyet parçalarından monte edilmiş olmalarıdır. AUTO-Consulting Design ile neler olduğunu bugünün makalesinde öğreneceğiz.

Rus "arabalarından" farkı nedir?


Doğal olarak, Dnepr Vintage'ı yeni Urallarla karşılaştırmak en doğru olacaktır. 2016 yılında, IMZ'den bir bisiklet için döviz kuru üzerinden 10 dolardan talep ettiklerini ve Dinyeper Vintage'ın 000 dolar değerinde olduğunu hemen belirtmek gerekir.

Karşılaştırma için Modern Ural. Fotoğraf: Youtube.com

İki motosiklete dışarıdan bakarsanız, Dnepr Vintage kesinlikle daha pahalıya mal olacak gibi görünüyor. Hiç şüphe yok - aslında, özel bir manuel montajdır. Ancak teknik açıdan UralMoto'nun bisikletleri daha mükemmel ve büyük olasılıkla daha güvenilir. Garip bir şey yok - uzun zamandır Çinliler değil, önde gelen üreticilerden ithal edilen bileşenler kullanılarak yapıldılar.

Dnepr Vintage, daha önce de belirtildiği gibi Sovyet parçalarından toplandı. Sadece incelendiler. Kaynaklar gibi her ayrıntı dosyalandı. Sonuç, sepetli, pırıl pırıl bir krom ve vernikli motosikletti.

Seri Dinyeper'dan farklılıklar


Bisiklet, uzman özel üreticiler tarafından yapıldığından, modelin tüm tasarımını ve dış kusurlarını düzeltmeye çalıştılar. Parçaların ve kaynakların işlenmesine ek olarak, röle ve pilin kapatılmasına karar verildi. Bunun için tekli motosikletlerin torpido gözünden düzenli kapaklar kullanıldı. Bunlar 90'lı yıllarda küçük partiler halinde üretildi.

İyi adam, kötü bir şey söyleme. Fotoğraf: Youtube.com

Bisiklette ayrıca bir elektrikli marş motoru belirdi ve şanzıman mahfazasına monte edildi. Bu aynı zamanda KMZ'nin bir gelişimidir - 2000'li yılların başında, motosiklet parçalarına yerleştirildiler.

Dinyeper Vintage'ın ağırlığının eski Dinyeper-16 tekerlekli sandalye ile aynı olmasına rağmen - 380 kg, bir şekilde havadar görünüyor. Bu, gümüş çerçeve, krom kütlesi ve gövde elemanlarının güzel parlak renkleri sayesinde sağlandı.

Bebek arabası, geleneksel bir KMZ motosikletinden alındı. Demonte edildi, tüm detaylar mükemmel bir şekilde ayarlandı, kaynaklar temizlendi, koltuk değiştirildi. Dnepr-16 bağışçı olarak alındığından, Dnepr Vintage sepet tekerleğine bir sürüş aldı.

Farlara ve fenerlere gelince, onları akrabalarına bırakmaya çalıştılar, ayrıca birkaç ek aydınlatma armatürü eklediler.

Teknik Özellikler


Dnepr Vintage motoru standart, Sovyet diyebilir. Aksi olamazdı - bir motosikletin yaratılmasının temeli olan Dnepr-16 modelinden alındı. Bu motor 1984'te piyasaya çıktı.

Motor kapakları krom kaplamadır. Fotoğraf: Youtube.com

Çalışma hacmi 649 cm3, gücü 32 litredir. İle birlikte. Güç ünitesinin Sovyet modellerinden önemli bir farkı var - KMZ'den geliştirilmiş bir "tescilli" yağ sistemi aldı. 2000'li yılların başında sınırlı sayıda tekli motosiklet üzerine kuruldu.

Yeni yağ sistemi arasındaki temel fark, yandaki VAZ otomobillerinden gelen filtredir. Palet hacmini bir litre artırdı ve soğutma için kanatçıklar aldı.

Motor demonte edildi, taşındı, tüm parçalar parlatıldı ve ayarlandı. Takılı Japon pili ve ateşleme "Saruman". Yakıt tüketimini azaltmak ve motor performansını artırmak için Dnepr-11/16'ya takılan normal karbüratörler Keihin ile değiştirildi.

Motosiklet bir düğme ile başlar - bir elektrikli marş motoru vardır. Bu teknik çözüm, 90'ların ortalarında KMZ'de de tanıtıldı.

Pano Sovyet, anahtarın altında kontak düğmesi var. Fotoğraf: Youtube.com

Ne yazık ki, KMZ depolarındaki Sovyet yedek parçaları, “veda” serisinin tam teşekküllü yaratılması için yeterli değildi. Eksik parçaları Rusya, Beyaz Rusya, Japonya ve Türkiye dahil olmak üzere bir dizi BDT ülkesinde ve Batı Avrupa'da sipariş etmek zorunda kaldım. Bazıları Çin'den geldi.

Gerçek prim mi?


Dnepr Vintage motosikletleri daha çok hayranlar için üretildiğinden, üretici veya daha doğrusu AUTO-Consulting Design sorumluları, motosikleti bir dizi seçenekle donatmayı teklif etti.

Bunlar arasında şunlar vardı:

✅ Yedi renk vurgusu
✅ Ek ışıklar
✅ Voltmetre
✅ Yağ basınç sensörü
✅ Akustik
✅ Güvenlik çubukları doğal olarak krom kaplamadır

Ek olarak, müşterilerin talebi üzerine, bisiklet bireysel bir tasarım alabilir - hem sağlam hem de tek, birinci sınıf deri, bisiklet ve hafif motosikletlerin taşınması için çekme çubukları ve hatta su taşıtları için römorklar.

Pil, torpido gözü kapaklarının altına gizlenmiştir. Fotoğraf: Youtube.com

Aynı zamanda, en “en üst düzey” konfigürasyondaki Dnepr Vintage'ın fiyatı, veritabanındaki Irbit Ural'dan daha düşüktü. Görünüşe göre bu, KMZ'nin yeniden canlanması için bir şans.

Ama Dinyeper Vintage bir toplu proje olmaktan çok uzak. Veda serisi bir sebepten dolayı seçildi - motosikletler "namlunun dibinden" monte edilen parçalardan yapılmıştır. Daha fazla üretim, yalnızca standart özelleştirme algoritmasına göre mümkün oldu.

Bu, herhangi bir eski muhalefetin satın alınması, önemli değil, Dinyeper veya Urallar, tam analizi, iyileştirilmesi, gerekli detayların araştırılması. Proje oldukça uzun vadeli ve emek yoğun, her bir kopyası en az bir ay sürecek. Ve bu, montajcıların yüksek becerisine, parça alımı için kurulan temaslara tabidir.

Yoldayken nasıl?


Dnepr Vintage sadece şenlikli görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Dinyeper-11/16'dan birkaç seviye daha yüksek gidiyor. İlk izlenim, bisikletin keyifli olduğu.

Artan yumuşaklığın koltukları. Fotoğraf: Youtube.com

Bu his, bisiklet çalıştırıldığında bile kaybolmaz. Hiçbir şeyi pompalamaya gerek yok, bir marş ayağına atlayın. "Çalıştırmak için anahtarı" çevirmek, elektrikli marş düğmesine basmak yeterlidir ve motosiklet çalışır. Tabii ki, aynı anda emiş kullanmak arzu edilir, ancak algoritma en basitidir - klasik Japon bisikletlerinde olduğu gibi.

Dnepr Vintage ilk kalkışta gaza basmanıza gerek yok - motosiklet rölantide çalışmaya devam ediyor. Motor ısındığında, jikleyi çıkarabilir ve yola çıkabilirsiniz.

Japon karbüratörleri sayesinde, bisiklet Dnepr-11/16'dan daha dinamik bir şekilde hızlanıyor. Kontrol noktası çalışma algoritması memnun - tüm detaylarının taşlanması nedeniyle, vitesler bir İsviçre saati gibi net bir şekilde değişiyor.

Amortisörler ve ön çatal “yerli”, yani Sovyet olmasına rağmen, Dnepr Vintage süspansiyonları belirgin şekilde daha yumuşak hale geldi. En basit yöntemle rahat çalışma elde etmek mümkündü - yağı “doğru” Repsol ile değiştirmek.

Elektronik ateşlemenin kurulması nedeniyle, motor herhangi bir hızda eşit ve kesintisiz olarak gürler. Japon karbüratörleri sayesinde azami hız 95'ten 110 km/saate çıkarıldı.

Dinyeper Vintage'da 70 km / s'ye kadar rahatça hareket edebilirsiniz, başka bir şey değil. Ardından motor yüksek hızlarda kükremeye başlar ve tekerlekli sandalyedeki dişli kutusu bu hızı açıkça beğenmez.

Ve bu standart bir Dnepr-16. Fotoğraf: Youtube.com

Frenlerle ilgili şikayetler var - ağır bir motosikleti hızlı ve verimli bir şekilde durduramıyorlar. Bisiklet de yavaş döner - düz bir çizgide hareket etmek için daha uygundur.

Motosikletin ilginç olduğu ortaya çıktı, ancak oldukça tahsil edilebilir. Yaratıcıların yaklaşımı sayesinde, ekipman güvenilir ve hafta sonu taşımacılığının rolü için uygundur.

Dnepr Vintage'ı şimdi satın almanız pek olası değil - bu sınırlı sayıda özel koleksiyonculara satıldı. Ancak bisiklet kesinlikle güzel – KMZ'ye layık bir veda.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Dinyeper Vintage hoşunuza gitti mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
"Dnepr" MT sepetli bir motosikletin tarihi ve özellikleriSadece Çin değil: modern Rus motosikletleri

Kore vs Çin – otomatik seçimin zorlukları

Kore vs Çin – otomatik seçimin zorlukları

Bir zamanlar Kore arabaları, Japon arabalarının "bütçe" versiyonu olarak görülüyordu. Ancak bugün pazara yeni bir oyuncu güvenle girdi: Çin. Ve buna göre şu soru ortaya çıkıyor:...
  • 449