.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

MAZ-537: ulusal ekonominin birkaç traktöründen biri

MAZ-537: ulusal ekonominin birkaç traktöründen biri
İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet T-34 tanklarının tek bir ciddi sorunu vardı. Onları taşıyabilecek özel bir nakliye ekipmanı yoktu. Ancak o zaman ülke böyle bir sorunu çözecek durumda değildi. Savaştan sonra onu ciddiye aldılar. Zaten 50'li yıllarda, birkaç model aynı anda özel traktörler olarak denendi.


Örneğin, YaAZ-210 ilk tercih oldu. Otomobilin üretimi 1951 yılında Yaroslavl fabrikasında başladı. Ve büyük kapasiteli bir aracın üretimi 7 yıl daha devam etmesine rağmen, ordu liderliği bunu reddetti. Üç dingilli kamyonun bu kapasitede kullanmak için gerekli çekiş performansına ve güç rezervine sahip olmadığı ortaya çıktı.

МАЗ-537: один из немногих тягачей народного хозяйстваAskeri modeller kırmızı bir yıldızla "ödüllendirildi". Fotoğraf: youtube.com

Son seçim, önümüzdeki on yılın başında ortaya çıkan MAZ-537'ye düştü. Sadece ülkemizde değil, aynı zamanda müttefik devletler arasında da talep olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, aynı anda birkaç kalitede kullanıldı:

✅ tankların taşınması
✅ füze taşıyıcı
✅ uçak römorkörü

Bu dizi, fabrika montaj hattındaki "ömrünü" neredeyse SSCB'nin çöküşüne kadar otuz yıl uzattı. Önceki modelden çok daha uzun olduğu ortaya çıktı.

MAZ-537 traktörünün uzun tarihi


Minsk fabrikasında uygun bir traktör geliştirme siparişi 1954'te alındı. Bu tür özel ekipman için ana gereksinimler arasında şunlar vardı: dört tahrik aksının varlığı, basınç kontrollü ayrı lastikler, hidrodinamik otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon. Ve elbette, karşılık gelen güç özellikleri.

Mihenk taşı, prototipleri 535'da ortaya çıkan MAZ-1956 modeliydi. Zaten temelinde, traktörün son versiyonu geliştirildi - MAZ-537 modeli. 1960 yılında seri üretime geçilmiştir.


Yeni traktörün tarihinin Minsk sayfası açıldığında dört yıl bile geçmedi. Yukarıdan alınan kararla, özel araçların üretimi Kurgan şehrinde Uralselmash'a devredildi. Ve üç yıl sonra, üretim Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikası (KZKT) olarak yeniden adlandırıldı.

ChMZAP MAZ-537 platform römorkları ile tamamlandı. Dev kamyonun 50 tona kadar olan malları taşıyabilmesi üzerlerindeydi. Traktörün başka bir kullanımı da kullanıldı. Temelde, bazen KET-T tahliye araçları üretildi.

Traktörün teknik özellikleri


Araba, 4 kişilik, iki kapılı bir kabin ile donatılmıştır. Bağımsız ısıtmaya sahiptir. Ön optik, basit yuvarlak farlarla temsil edilir. "G" endeksi ile yapılan modifikasyonda, bir vinç şeklinde ek ekipman vardı. 100 metrelik kablosu, ağır paletli araçların yüklenmesi / boşaltılması sürecinde araca özerklik sağladı.

Böyle bir hulk'un işlek caddelerde yeri yoktur. Fotoğraf: youtube.com

Kaputun altında, daha doğrusu kabinin arkasında, tanklara takılanlara benzer bir motor var: ön ısıtmalı 12 silindirli dizel motor. Şanzıman - 3 vitesli planet, tahrik - ön aks çiftine. MAZ-573 aşağıdaki özelliklere sahiptir:

✅ maksimum römork ağırlığı - 65 tona kadar
✅ Trenin toplam kütlesi - 86,6 ton
✅ motor hacmi - 38,88 l
✅ güç - 525 litre. İle birlikte.
✅ maksimum eğim - en fazla 15 derece
✅ Üstesinden gelinen hendeğin genişliği - 1,3 m'ye kadar
✅ hız - 55 km / s
✅ yakıt rezervi - 840 l
✅ kabindeki koltuk sayısı - 4
✅ uzunluk - 9,13 m

30 yıllık üretimi boyunca, araba birkaç küçük güncellemeden geçti. Ana, güç ünitesinin 240'lerin ortalarında meydana gelen daha modern bir YaMZ-80 ile değiştirilmesi olarak düşünülebilir. Tabii ki, bu tür ulaşım barışçıl amaçlarla da kullanıldı.

MAZ-537'nin sivil kullanımı


Sovyet ve Sovyet sonrası dönemin birçok çiftliğinde güvenilir traktörler uygun uygulamalarını buldu. Örneğin, Belarus'un mekanize sütunlarından biri, ülkenin bağımsızlığından bu yana 15 yıldır bunu kullanıyor. Bu süre zarfında dev, birçok tarımsal paletli aracı ve çok daha fazlasını hareket ettirdi. Ayrıca güç ünitesinin değiştirilmesinden de kurtuldu. Ancak kontrol noktasının çökmesi bir trajediydi. Bu özel ekipmanın sofistike ve özel bir şanzımana sahip olduğu ortaya çıktı. Aslında onun yerini alacak hiçbir şey yok. Sonuçta, Sovyet döneminde traktörün serbest bırakılması durduruldu.

Sivil bir traktörün çeşidi. Fotoğraf: youtube.com

Genellikle bu güçlü makineler, Kuzey Kutbu'nun uçsuz bucaksız alanlarında bulunabilir. Güçleri ve ülkeler arası yetenekleri, bu zorlu bölgede kereste işçileri ve diğer işletmelere defalarca yardımcı oldu. MAZ-537'nin sadece insanlara değil, aynı zamanda soğuk elementlerin sert pençelerine düşen daha az güçlü "meslektaşlarına" da yardım ettiğini söyleyebiliriz.

Tüm bu avantajlar göz önüne alındığında, güçlü traktörler hala fiyatta. Üstelik, sadece Kuzey Kutbu veya özel mekhkolonn işçileri arasında değil. Başka ülkelerde de satılıyorlar. Örneğin, Çek Cumhuriyeti'nde (eskiden Varşova Paktı'nın bir parçası), böyle bir kamyonu yaklaşık 600 bin kron (yaklaşık 1,45 milyon ruble) fiyatla satın almayı teklif ediyorlar. Bu nedenle, MAZ-537'nin tamamlanmış tarihini düşünmek için henüz çok erken.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Bu kadar güçlü çekme ekipmanını seviyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
MAZ-200 - SSCB'nin ulusal ekonomisi için 50'lerin en umut verici kamyonuMAZ alçak tabanlı şehir içi otobüsler

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 260
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 415