MAZ-537: ulusal ekonominin birkaç traktöründen biri

İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet T-34 tanklarının tek bir ciddi sorunu vardı. Onları taşıyabilecek özel bir nakliye ekipmanı yoktu. Ancak o zaman ülke böyle bir sorunu çözecek durumda değildi. Savaştan sonra onu ciddiye aldılar. Zaten 50'li yıllarda, birkaç model aynı anda özel traktörler olarak denendi.


Örneğin YaAZ-210 ilk tercih oldu. Sorun araba 1951'de Yaroslavl fabrikasında başladı. Büyük kapasiteli aracın üretimi 7 yıl daha devam etmesine rağmen ordu liderliği bunu reddetti. Üç eksenli olduğu ortaya çıktı kamyon bu kapasitede kullanmak için gerekli çekiş performansına ve güç rezervlerine sahip değildi.


Son seçim, önümüzdeki on yılın başında ortaya çıkan MAZ-537'ye düştü. Sadece ülkemizde değil, aynı zamanda müttefik devletler arasında da talep olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, aynı anda birkaç kalitede kullanıldı:

✅ tankların taşınması
✅ füze taşıyıcı
✅ römorkör uçak

Bu dizi, fabrika montaj hattındaki "ömrünü" neredeyse SSCB'nin çöküşüne kadar otuz yıl uzattı. Önceki modelden çok daha uzun olduğu ortaya çıktı.

MAZ-537 traktörünün uzun tarihi

Minsk fabrikasında uygun bir traktör geliştirme siparişi 1954'te alındı. Bu tür özel ekipman için ana gereksinimler arasında şunlar vardı: dört tahrik aksının varlığı, basınç kontrollü ayrı lastikler, hidrodinamik otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon. Ve elbette, karşılık gelen güç özellikleri.



Yeni traktörün tarihinin Minsk sayfası açıldığında dört yıl bile geçmedi. Yukarıdan alınan kararla, özel araçların üretimi Kurgan şehrinde Uralselmash'a devredildi. Ve üç yıl sonra, üretim Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikası (KZKT) olarak yeniden adlandırıldı.

ChMZAP MAZ-537 platform römorkları ile tamamlandı. Dev kamyonun 50 tona kadar olan malları taşıyabilmesi üzerlerindeydi. Traktörün başka bir kullanımı da kullanıldı. Temelde, bazen KET-T tahliye araçları üretildi.

Traktörün teknik özellikleri

Araba, 4 kişilik, iki kapılı bir kabin ile donatılmıştır. Bağımsız ısıtmaya sahiptir. Ön optik, basit yuvarlak farlarla temsil edilir. "G" endeksi ile yapılan modifikasyonda, bir vinç şeklinde ek ekipman vardı. 100 metrelik kablosu, ağır paletli araçların yüklenmesi / boşaltılması sürecinde araca özerklik sağladı.


Kaputun altında, daha doğrusu kabinin arkasında, tanklara takılanlara benzer bir motor var: ön ısıtmalı 12 silindirli dizel motor. Şanzıman - 3 vitesli planet, tahrik - ön aks çiftine. MAZ-573 aşağıdaki özelliklere sahiptir:

✅ maksimum römork ağırlığı - 65 tona kadar
✅tam ağırlık tren – 86,6 ton
✅ motor hacmi - 38,88 l
✅ güç - 525 litre. İle birlikte.
✅ maksimum eğim - en fazla 15 derece
✅ Üstesinden gelinen hendeğin genişliği - 1,3 m'ye kadar
✅ hız - 55 km / s
✅ yakıt rezervi - 840 l
✅ kabindeki koltuk sayısı - 4
✅ uzunluk - 9,13 m

30 yıllık üretim boyunca, araba birkaç küçük güncellemeden geçti. Bunlardan en önemlisi, güç ünitesinin 240'li yılların ortalarında meydana gelen daha modern bir YaMZ-80 ile değiştirilmesi olarak düşünülebilir. Tabii ki öyle taşıma aynı zamanda barışçıl amaçlarla da kullanıldı.

MAZ-537'nin sivil kullanımı

Sovyet ve Sovyet sonrası dönemin birçok çiftliğinde güvenilir traktörler uygun uygulamalarını buldu. Örneğin, Belarus'un mekanize sütunlarından biri, ülkenin bağımsızlığından bu yana 15 yıldır bunu kullanıyor. Bu süre zarfında dev, birçok tarımsal paletli aracı ve çok daha fazlasını hareket ettirdi. Ayrıca güç ünitesinin değiştirilmesinden de kurtuldu. Ancak kontrol noktasının çökmesi bir trajediydi. Bu özel ekipmanın sofistike ve özel bir şanzımana sahip olduğu ortaya çıktı. Aslında onun yerini alacak hiçbir şey yok. Sonuçta, Sovyet döneminde traktörün serbest bırakılması durduruldu.


Genellikle bu güçlü makineler, Kuzey Kutbu'nun uçsuz bucaksız alanlarında bulunabilir. Güçleri ve ülkeler arası yetenekleri, bu zorlu bölgede kereste işçileri ve diğer işletmelere defalarca yardımcı oldu. MAZ-537'nin sadece insanlara değil, aynı zamanda soğuk elementlerin sert pençelerine düşen daha az güçlü "meslektaşlarına" da yardım ettiğini söyleyebiliriz.

Tüm bu avantajlar göz önüne alındığında, güçlü traktörler hala fiyatta. Üstelik, sadece Kuzey Kutbu veya özel mekhkolonn işçileri arasında değil. Başka ülkelerde de satılıyorlar. Örneğin, Çek Cumhuriyeti'nde (eskiden Varşova Paktı'nın bir parçası), böyle bir kamyonu yaklaşık 600 bin kron (yaklaşık 1,45 milyon ruble) fiyatla satın almayı teklif ediyorlar. Bu nedenle, MAZ-537'nin tamamlanmış tarihini düşünmek için henüz çok erken.