Porsche Panamera: Turbo modifikasyonunda spor araba

Otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğu yeni trendleri ve müşteri isteklerini çok yakından takip ediyor. Bu politika, ürettikleri modellerin müşterisine daha kolay bulmasını, markanın şöhretinin ve popülaritesinin artmasına yardımcı olur. Ancak şöhretlerinin zirvesindeki otomobil üreticileri, tam tersine, bireysel tarzlarını kaybetmemek için özel çaba harcıyorlar.


Bunlardan biri de Alman üretici Porsche. Katılıyorum, daha fazla tanıtıma ihtiyacı yok. Sahibinin zenginliğini ve başarısını simgeleyen bu markayı herkes bilir. Bu nedenle şirket yönetimi moda trendlerini görmezden gelip "onların çizgisini takip edebilir". Sonuçta popülerlik arabalar Marka öyle ki, yeni modellerine olan ilginin azalmasından korkmanıza gerek yok.


Bu konum en açık şekilde 2009 Porsche Panamera spor otomobilinde sergilendi. Michael Mauer tarafından sunulan tasarımı, on yıl sonra bile oldukça modern görünüyor. Bu nedenle, birkaç yıl sonra gerçekleşen modelin yeniden şekillendirilmesinde pratikte herhangi bir değişiklik yapılmadı. Genelde iyiden iyiyi aramazlar.

Porsche Panamera'nın doğuşunun sırrı

Modelin resmi olarak ortaya çıkmasından çok önce, onun etrafında gerçek casusluk tutkuları ortaya çıktı. Üreticilerin kendileri tarafından körüklenmiş ve sponsor olmuş olmaları oldukça olasıdır. Öyle ya da böyle, "970" dahili dijital endeksini alan yeni ürün, çeşitli otomotiv forumlarında sürekli dedikodu konusu oldu. Profil siteleri, Panamera'nın genel konfigürasyonunu anlamanın zor olduğu yarı yasal resimler sunuyordu.



Görünüşe göre şirket, olağan pazar segmentinin dışında modeller üreterek halkı kasıtlı olarak şok ediyor. Sonuçta birkaç yıl önce Porsche Cayenne'leriyle uzmanları da şaşırtmışlardı. Artık bu güzel bir geleneğe dönüştü.

Böylece, turboşarjlı (Turbo) V6 (S) veya V8 motorlarla donatılmış arabalar Leipzig'deki üretim tesislerinden çıkmaya başladı. Zamanla, Turbo S modifikasyonu ve arabanın dizel versiyonu ortaya çıktı. İlk dört tekerlekten çekişli Panamera, GTS serisi spor otomobildi. PDK aktarımı da burada ortaya çıktı. Sonraki yıllarda bu seçenekler standart hale geldi. Konforlu araba ciddi boyutlara ulaştı:

✅ uzunluk - 5015 mm
✅ genişlik - 1931 mm
✅ yükseklik - 1418 mm

Bu aynı zamanda medya testçilerinin ilk eleştirisine de neden oldu. Uzunlamasına park durumunda kaldırım kenarındaki alaşım jantların hasar görme tehlikesinden şikayetçi oldular. Ayrıca direksiyonun keskin uçlarını ve dikiz aynalarının küçük boyutunu da beğenmediler. Genel olarak, arabanın iyi izlenimi ağır bastı. Açık bir kanıt, ikinci nesil Porsche Panamera'nın üretiminin bu güne kadar devam etmesidir.

Test, teknik özellikler ve parametreler

Porsche uzmanları, teknik çözümleri ve diğer açılardan benzersizdir. Örneğin, bir üreticinin serideki en büyük modeli temel alması ve tasarım çeşitlemelerini bunun etrafında oluşturması zaten geleneksel bir durumdur. Almanlar ise tam tersine küçük Porsche 911 spor otomobilini esas alarak doğrudan ona referans veren modeller üretiyor. Porsche Panamera'nın bir bakıma 911'in lüks versiyonu olduğunu söyleyebiliriz. Bu birkaç yönden fark edilir:

✅ çatı eğim çizgisi
✅ krom kaplamalı yan camlar
✅ arka LED optikler

Aynı kumbaraya dinamik kırılma özelliğine sahip üç bölümlü katlanır bir spoiler de ekleyebilirsiniz. Tesisin mühendisleri bu özel buluşlarıyla oldukça gurur duyabilirler. Spor otomobilin teknik kısmında başka pek çok yeni çözüm var.


Model, tarihinin ilk yedi yılı boyunca bir düzine büyük değişiklik geçirdi. Bunlar arasında dizelin yanı sıra hibrit seçenekler de bulunuyor. Motor gücü 250 ila 300 hp arasında değişmektedir. İle. dizel motorlar için. Klasikler ve hibritler daha etkileyici bir hıza sahiptir: 300/570 hp. İle. (En son rakamlar 2016 yılına kadar üretilen Turbo S tarafından gösterilmektedir).

2013, Panamera için makyaj yılıydı. V6'in yerini turboşarjlı bir V10 aldı. Hattaki tüm güç ünitelerine 20, 40 veya 2014 beygir gücü eklendi. Ve 50'ten bu yana dizel motor, 242 hp'lik maksimum güç artışı sağladı. İle. Ek olarak, güncellenen tüm arabalarda artık otomatik şanzıman bulunuyordu. Farklı modifikasyonlarda maksimum hız 286 ila XNUMX km/saat arasında değişiyor, çoğu kişi Panamera Turbo'yu en ilginç seçenek olarak görüyor.

Hızla katlanan konforun örneği haline gelen Panamera Turbo

Otomobilin mükemmel yeteneklerinin en iyi kanıtı, Nurburgring pistindeki doğrulama testleri olarak değerlendirilebilir. Orada sınıfındaki en iyi sonucu gösterdi. Üstelik Turbo, en hızlı üretim sedanı unvanına layık görüldü. Bunun otomobilin sürüş performansına ilişkin çok yüksek bir değerlendirme olduğunu düşünüyorum. Ayarlama işlevine ve iyi bir güç ünitesine sahip bir havalı süspansiyonla desteklendi. 8 vitesli bir “robot” ile eşleştirilmiştir.


2019 ve 2020 modellerinde kaputun altında 8 litre hacimli ve 4 hp gücünde turboşarjlı bir V550 bulunuyor. İle. Spor ayarlarla 306 km/s hıza ulaşabiliyor ve ilk yüz kilometreyi yalnızca 3,6 saniyede kat edebiliyor. Birçok sahip, "atlarının" çevikliğini takdir etti ve bu konuda olumlu yorumlar bıraktı. Aşağıdaki seçeneklere sahip bir araba için bu şaşırtıcı değildir:

✅ayarlanabilir hız sabitleyici
✅ şerit tutma
✅ ikinci sıradan multimedya kontrolüne dokunun
✅ 4 ayar bölgeli iklim kontrolü

Buna, şerit değiştirirken bilgisayar yardımını ve önceki modun hafızasıyla ön koltukların elektronik ayarını ekleyebilirsiniz. Bu keyifli listeyi bir dönüş asistanıyla tamamlamak istiyorum.

Sanırım herkes bu kadar mükemmel göstergelerin bir dezavantajı olduğunu anlıyor. Tahmini yakıt tüketimini kastediyorum. Ve hiç de küçük değil; 14,7 l/100 km. Sadece pratikte, sahipleri tamamen farklı rakamlar belirlediler - yaklaşık 22-24 litre. Neden bu kadar veri farkı var? Belki de resmi rakamlar, yakıt tüketimini biraz azaltabilecek bir start-stop sisteminin bağlantısıyla ölçülen hareketi hesaba katıyor. Peki yüksek hızlı bir spor otomobilde bu tür manipülasyonları kim yapabilir? Bunun için daha basit arabalar var!


4,8 litrelik motor oldukça sessiz ve pürüzsüz bir egzoz sesine sahiptir. Dört tekerlekten çekişe, tekerlek dönüşünü, hızlanmayı ve direksiyon açısını düzenleyen sensörler eşlik ediyor. Bu, tekerleklerden birinin kayması durumunda güvenlik ağı görevi görür. Sport Plus sisteminin etkinleştirilmesi kanadı etkinleştirerek ek bastırma kuvveti oluşturur.

Sportif yönelimine rağmen, devasa otomobilin aynı derecede etkileyici bir bagajı var - 432 litre. Ve bu yolcu kabini tamamen doluyken. Çalışma alanına ikinci sıra düzlem eklendiğinde ise 1250 litreye çıkmaktadır. Toplam yük kapasitesinin 530 kg dahilinde olması önerilir.

İkinci nesil ve modern tarih

İkinci nesil Panamera, 3,5 mm artırılmış dingil mesafesi ile 30 cm uzatılmış bir gövdeye sahipti. Artık başrol, toplam 680 (2020 - 700 sonrası) hp güce sahip Turbo SE hibritine verildi. İle. 2016 yılından bu yana üretilen tüm otomobiller aynı zamanda otomatik şanzıman ve turboşarjlı güç üniteleriyle donatılmıştır. Ertesi yıl, şirket bu hatta bir istasyon vagonu olan Panamera Sport Turismo'yu da tanıttı.


Ancak Turbo, Rusya pazarına yalnızca 7 vitesli bir PDK ile geldi. Aynı zamanda iyi tarafını da gösterdi. Geçen yıl bir Porsche Panamera Turbo için istenen fiyat yaklaşık 10 milyon rubleydi (minimum fiyat 9,9 milyondan başlıyordu).