Kaiser Jeepster Komando - tüm durumlar için dört ceset

Bir aile steyşın vagonu, gençlere yönelik bir roadster, faydacı bir kamyonet ve zengin Amerikalılar için şık bir üstü açık araba. Elbette şimdi dört arabanın aynı anda karşılaştırılacağını düşündünüz, ama hayır - tüm bu kıyafetler bir tanesine ait araba. Kaiser Jeepster Komando'yla tanışın.

Hikayesi

Jeepster Commando, ilk olarak 1967 ile 1969 yılları arasında Kaiser Motors tarafından üretilen ve ardından ünlü American Motors Company'nin üretiminin dizginlerini devraldığı SUV sınıfı bir otomobildir. Cipin 1970'ten son 1973'e kadar üretilmesi onun himayesi altındaydı.

SUV ilk kez 1966 yılında o zamanın efsanevi Toyota Land Cruiser 40 serisinin yerini alabilecek bir otomobil olarak halka sunuldu. Amerikalılar, Japon arabalarının Kuzey Amerika pazarında çok popüler hale geldiğini hissettiler ve "ithal ikame" yöntemini tasarladılar.


Land Cruiser ile başarılı bir şekilde rekabet edebilmek için yeni SUV'un araziye uygun, tasarımı basit, güvenilir ve uygun fiyatlı olması gerekiyordu. Görünüşe göre böyle bir seti birleştirmenin bir yolu yok çünkü "ya iyi ya da ucuz." Ama hayır, Jeepster Commando dört özelliğin hepsine sahip.

Önemli olan, 1966 yılına gelindiğinde Kaiser Motors'un Güney Amerika'da, özellikle Arjantin ve Brezilya'da otomobil üreterek kelimenin tam anlamıyla hayatta kalabilmesiydi. Şirket, 1950'lerden bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nde binek otomobil üretmedi. Jeepster Commando hem bir deney hem de pazara geri dönme şansıydı.

Çabaların sonucu, 1967'de dört gövdeli bir SUV'un ortaya çıkmasıydı:

✅ teslim alma
✅yolcu
✅ istasyon vagonu
✅ Cabrio

1971 yılında, o zamanlar oldukça nadir bulunan ve şimdi daha da nadir bulunan Hurst Jeepster versiyonu seriye eklendi. Standart dışı beyaz-kırmızı-mavi rengi, spor direksiyon simidi ve standart tavan rafının varlığı nedeniyle tüm üretim ciplerinden öne çıkıyordu. Modifikasyon, otomatik şanzımanı, beyaz lastikleri ve daha büyük jantları nedeniyle de ilgi çekiciydi.

Aslında ilginç bir şekilde Jeepster Commando, yalnızca yukarıda bahsedilen Land Cruiser için değil, aynı zamanda International Scout ve Ford Bronco SUV'lar için de hızlı bir şekilde kendine güvenen rakipler kategorisine girdi. Bunun nedeni kısmen, aslında bir modelin hem kamyonet izleyicileri hem de roadster'ı tercih eden gençler ve aile bireyleri için steyşın vagon şeklindeki ihtiyacı karşılamasıdır. En çok satan ikincisiydi. Hemen arkasında Amerika'nın en sevdiği kamyonet vardı.


1972 yılında modelin üretimi American Motors Company'ye devredilince ismini değiştirdi. Jeepster öneki geçmişte kaldı, yerini modern Jeep aldı. Değişiklikler bununla bitmedi. Dingil mesafesi 104 inçe çıktı, ön ızgara sağlam olacak şekilde değiştirildi ve motor bölmesi büyük bir V8 motoru kabul etmeye hazır hale geldi.

1973 yılına kadar olan tüm üretim dönemi boyunca yaklaşık 57 bin kopya üretildi. Bugün hala bulunabilirler. İkincil piyasada iyi durumdaki arabaların maliyeti 15 bin dolardan başlıyor. Araba, popüler Chrysler markası tarafından üretilen tam boyutlu Jeep Cherokee'nin ve tüm ailenin öncüsü oldu.

Motor ve şanzıman

Jeepster Commando, temel versiyonda Hurricane F-134 dört silindirli karbüratör motoruyla donatılmış, tam teşekküllü bir çerçeve SUV'dur. Gücü 75 hp idi. İle. - o zamanlar için bile mütevazı. Genel olarak seyahat için yeterliydi ama arka arkaya ve rezerv yoktu. Benzer bir motor, 50'li yılların başından beri Willy'nin arabalarına takılmıştır ve zaten çok eskidir.

Alternatif Dauntless 225 motor teknik açıdan çok daha fazla ilgi görüyordu.3,8 litrelik karbüratör V6, çok daha ciddi bir 160 hp güç üretiyordu. İle. 319 N*m tork ile. Gövde ve uygulama kapsamı ne olursa olsun, böyle bir motora sahip arabalar iyi dinamikler gösterdi, ayrıca bir rezerv vardı. Böyle bir motor opsiyonel olarak alınabilir.

Her iki motor seçeneği de bugün en deneyimli SUV tutkunlarını bile şaşırtacak şekilde 3 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi. O yıllarda her şey ciddi olduğundan, aile steyşın vagonu ve gençlik roadster'ının bile iki vitesli bir transfer kutusu ve kilitli bir orta diferansiyeli vardı. Yolun yol dışı alanlardan geçmesi durumunda.

şasi

Süspansiyonda, ön aks göbeklerinde serbest tekerleklerin varlığı ilgi çekicidir. Başka seçenek olmadığından bunları manuel olarak bağlamak pek uygun değildir. Bununla birlikte, böyle bir mekanizmanın kendisi son derece basit ve güvenilirdir, bu nedenle arabanın ideolojisine% 100 uymaktadır.

Jeepster Commando'nun hem önde hem de arkada yaprak yaylı süspansiyonu vardır. Sonuç olarak, özellikle hidrolik direksiyonun yokluğunun açıkça ima ettiği süper rahatlığa güvenilemezdi. Bu sadelik her açıdan görülebiliyor ama bir yandan da güvenilirliği sağlıyordu.

Ve içeride ne var?

SUV'un içi son derece münzevi. Sürücü koltuğunun hemen önünde mütevazı bir mekanik gösterge paneli bulunur. Ölçek saatte 110 mil ile sınırlıdır, ancak arabayı bu hıza çıkarmaya çalışan her kimse yanılıyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, saatte 95 mil hızla kontrol son derece öngörülemez hale geldi ve kişinin hayatı için korku ortaya çıktı.

Merkezi bir konumda bulunan hız göstergesine ek olarak, gösterge panosunda su sıcaklığı ve yakıt seviyesi için mekanik göstergeler bulunur. Üretici yağ göstergesinden kaçındı; bunun yerine basit bir uyarı lambası sağlandı. Jeneratörün arızalanması durumunda aynı türden bir tane daha çalıştırıldı. Son olarak son iki ampul sinyal lambalarına ayrılmıştır.

Ön panelin orta kısmında, tam orada bulunan tek hoparlörlü küçük bir transistörlü radyo bulunmaktadır. Sağında anahtarla kilitlenen bir torpido gözü var - burası üreticinin güvenlikten ödün vermediği yer. Bu seçenek özellikle bir roadster için önemlidir, çünkü tavan olmadığında değerli eşyaları koltuklarda veya gösterge panelinde bırakmak endişe vericidir.


Koltuklar basit ve ortada konuşacak bir konsol yok. Hem ön hem de arka yolcular için emniyet kemerleri mevcuttur. İlginç bir gerçek, istasyon vagonu SUV'un roadster'a dayanmasıdır. Sert üst kısım birkaç cıvatayla tutturulmuştur. Bu, eğer bir istek ve basit bir araç varsa, örneğin yaz sezonundan önce bir istasyon vagonundan bir roadster yapmayı mümkün kıldı.

Cabrio SUV hem standart hem de premium iç mekanlarda mevcuttu. Ek seçenekler arasında dört pahalı Continental lastiğinin yanı sıra elektrikle çalışan bir tavan da vardı. İstasyon vagonları, geliştirilmiş trim ve sürgülü arka camların varlığı açısından pikaplardan farklıydı. Alıcının isteği üzerine iki tonlu renk de alabilirim.

Sonuç

Kaiser Jeepster Commando, ABD tarihinde kült bir araba haline gelmedi, ancak araba, herhangi bir cicili bicili olmayan gerçek cip koleksiyoncularının gerçekten ilgisini çekiyor. Rusya'da son yıllarda ikincil piyasada bu tür SUV'lar bulunmuyor. Ancak bu, birkaç nüshanın özel koleksiyonlarda bulunması olasılığını hiçbir şekilde dışlamaz.