Lincoln Zephyr V12: Önemli olan güç olmadığında

Yirminci yüzyılın Amerikan arabalarının belki de herkes için çekici bir şeyleri vardır. Bazı insanlar bol miktarda krom içeren parlak ve tam olmayan stile saygı duruşunda bulunurlar. Diğerleri ise dışarıdaki gemi oranları ile kabin içindeki ferahlığın birleşiminden etkileniyor. Ancak "eski Amerikalılardan" kesinlikle alınamayacak olan şey, iyi anlamda, büyük ve güçlü motorlara duyulan fanatizmdir. Bu nedenle dikkatimiz, 12. yüzyılın uzak 40'lı yıllarında Lincoln Motor Company tarafından inşa edilen Lincoln Zephyr VXNUMX'ye bu kadar çekildi.


Herşey nasıl başladı?
На начало 30-х годов прошлого века компания Lincoln Motor Company продавала только дорогие и во всех смыслах презентабельные arabalar. Устоявшейся клиентской базой были в основном взрослые, а зачастую и пожилые, но обеспеченные господа, гораздо реже – дамы. Пришло время, и менеджмент задумался о том, что нужно разбавить аудиторию молодыми покупателями, иначе еще 10-20 лет, и от прежних клиентов фирмы останутся приятные или не очень воспоминания.


Yöneticiler bu fikri ortaya attı, mühendisler de uyguladı; böylece 1936'da ilk Lincoln Zephyr V12 montaj hattından çıktı. Daha küçük ve daha uygun fiyatlı olan otomobil, Amerikan şirketinin otomobillerinin lüks özelliğini kaybetmemiş. Zaten ilk yılda 15 bin kopya üretildi ve alıcılar arasında hızla tükendi. Bu Lincoln Motor Company için bir atılımdı. Böylece aynı dönemde Chrysler Airflow modeli 4 bin adet satıldı.

En önemli şey hakkında
Zaten anladığınız gibi, arabanın ana satış noktası büyük V12 motoruydu. Onun sayesinde Lincoln Zephyr V12, ana rakipleri laSalle ve Packard One-Twenty'nin arka planında öne çıktı. Kaputun altında, güçlü de olsa, sekiz silindirli içten yanmalı motorlar vardı.

Zephyr geliştirildiğinde Lincoln'ün halihazırda iki adet L kafalı V12 motoru vardı. Hacimleri nedeniyle hiçbiri yeni arabada kullanılmadı - motor bölmesine sığmıyorlardı. Bu bağlamda Ford'un 12 derecelik V90'ini temel alan yeni bir V8 motoru yarattılar. Yeni güç ünitesi, silindirler arasında - 75 derece - iki su pompası, çelik pistonlar ve alüminyum kafalar arasında daha az geniş bir açı aldı.


Böylece araba 12 silindirli 4,4 litrelik bir motor aldı. Sizce kaç litre? İle. motor mu bozuldu? Belki 400? Yoksa 600 mü? Motorun konfigürasyonu ve boyutları dikkate alındığında bu tamamen mantıklı bir varsayım olacaktır. Ancak unutmayın ki yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında teknoloji konusunda her şey bugünkü kadar pembe değildi. Bu bağlamda, motorun yapabileceği maksimum değer mütevazı bir 110 hp idi. İle. 3900 rpm dönüş hızında. Ancak asıl avantaj "atlar" değildi.

Mühendisler torka güvendiler; bu değer o zamanlar için makul olan 244 N*m'ye ulaştı. Büyük artı, motorun çekiş gücünün geniş bir devir aralığında neredeyse hiç değişmeden kalmasıydı. Araç sahibi hem 244 rpm'de hem de 3900 rpm'de 400 Nm'ye güvenebilirdi. Ancak bu motorun ciddi dezavantajları da vardı.

Bunun başlıca örneği, zayıf yağ sirkülasyonu nedeniyle daha da kötüleşen zayıf karter havalandırmasıdır. Bu nedenle Lincoln Zephyr V12'nin ilk versiyonlarındaki motor hızla aşırı ısındı. Mühendisler, motorun soğutma konusunda oldukça zorlu olacağını öngörmemişler ve su için küçük kanallar açmışlardır. Yüksek basınç nedeniyle sıvı nedeniyle delinmiş ve orijinal geometrilerini kaybetmişlerdir.


Neyse ki ana şirket Ford'un mühendisleri, otomobilin üretiminin ilk yılında V12 motorunun bazı "çocukluk hastalıkları" ile baş etmeyi başardılar. Genel olarak, motor 1942'ye kadar sıklıkla rafine edildi ve geliştirildi. Böylece, 1938'de hidrolik valf kompansatörleri aldı ve 4 yıl sonra motorda dökme demir başlıklar kullanılmaya başlandı ve yağlama iyileştirildi.

Görünüm
Tasarım açısından otomobil, çağdaşlarına göre orta derecede gelişmişti. Alçak ön cam, görünürlük konusunda sorunlara yol açsa da, geniş kanatları olmayan şık, aerodinamik bir gövdenin parçasıydı. Görünüm anıtsal olarak tanımlanabilir. Bir buharlı geminin pruvası gibi oldukça sivri ve öne doğru çıkıntı yapan ön ızgaranın tasarımını düşünün.

Araba iki kapılı ve dört kapılı gövde stillerinde mevcuttu. Coupe, 4 kapılı versiyona kıyasla daha yüksek fiyatı nedeniyle alıcılar arasında biraz daha az talep görüyordu. 1937'de dört kapılı modelin maliyeti daha da düştü ve satışların %75'ini oluşturdu. Nadir de olsa ve çok popüler olmasa da başka bir vücut stilini unutmayın - bir limuzin.

Lincoln Zephyr V12'nin sağlam değil çift ön ızgaraya sahip tek kopyasının tarihi özellikle ilgi çekicidir. Arabanın bu versiyonunun neden ilk etapta ortaya çıktığına dair birkaç varsayım var. En olası ve makul açıklama, bu tasarım sayesinde çok sıcak V12 motorun daha iyi soğutulmasının mümkün olduğudur.


1936'daki bir patent başvurusunda ilginç bir teori daha var. Buna göre ızgara, kadınların ve kısa boylu erkeklerin kabinden görünürlüğünü artırmak için yeniden tasarlandı. Motor bölmesinin yüksekliğini azaltmak imkansızdı, sonuçta motor çok fazla alana ihtiyaç duyuyordu. Beklemedikleri bir çıkış yolu buldular - sadece ızgarayı parçalara ayırdılar. Çözüm teknik olarak başarılı kabul edildi, ancak çok güzel değildi, bu nedenle konu tek bir modelden öteye gitmedi.

1938'de yine de ön ızgaranın tasarımı değiştirildi - dar "gaga" genişledi, bu sayede büyük motor hava akışı için daha fazla alana sahip oldu ve daha az ısınmaya başladı.


1942'de arabanın başka bir yeniden tasarımı gerçekleşti. Ön kısım büyüdü, gövdenin uzunluğu arttı ve bu da tasarımının anıtsallığını olumlu yönde etkiledi. Bu arada, aynı durumda motor kapasitesi de artırıldı - önceki 4,5 litre yerine 5,0 oldu. Güç 110 hp'den 130 hp'ye çıkarıldı. İle.

İç döşeme
O zamanlar piyasadaki en büyük motorlardan birine sahip bir araba yapma görevini üstlenen Lincoln Motor Company uzmanları, birinci sınıf konfor seviyesini unutmadı. Birçok rakibin arabasının iç kısmının suni ahşap ve deri ile süslendiği bir dönemde, Zephyr V12'nin iç kısmı yumuşak delikli deri ve doğal ahşaptan oluşuyordu. Otomobilin iç kısmının rengine bağlı olarak siyah veya akçaağaç ahşap kullanıldı.


Hangi sebeple olduğu bilinmiyor ama arabanın bagajına gerçek bir kasa yerleştirildi. Doğru, kapatmak için tam teşekküllü bir ahır kilidine ihtiyacınız olacak, ancak o yıllarda bu "küçük" rahatsızlık memnun müşterileri hiç rahatsız etmedi. Bu kasa muhtemelen bagaja sık erişim gerektirmeyen belgeleri ve diğer değerli eşyaları saklamak için kullanılıyordu.

Sonuç
1943'ten 1945'e kadar olan dönemde, Lincoln şirketi askeri emirleri yerine getirmekle meşguldü, bu nedenle Zephyr'in üretimi 1942'de geçici olarak durduruldu. Aslında, bu modele dayalı arabalar 1936'dan itibaren İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra üretildi. 1948'e kadar, ancak Zephyr adı zaten tarihte görünmedi. Lincoln Zephyr serisinin ilk ortaya çıkışından 70 yıl sonra, atalarıyla hiçbir ortak yanı olmayan, modern bir şekilde de olsa yeniden canlandırılması ilginçtir.