.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Tek kariyer MAZ-510 ve BelAZ-540A: çok farklı bir kader

Tek kariyer MAZ-510 ve BelAZ-540A: çok farklı bir kader
Hikmetli Süleyman şöyle dedi: “Her şeyin zamanı ve şansı vardır.” Ve bu değişmez gerçek, farklı araba modelleri için de geçerlidir. Bunlardan herhangi birinin başarısını veya başarısızlığını ne belirler? Tasarım geliştirmeleri mi, iyi reklam mı yoksa bir projeyi hayata geçirmek için doğru an mı? Bütün bunlar elbette büyük bir rol oynuyor. Ancak elbette İncil'deki bilgenin bahsettiği çok daha önemli bir faktör var.


Yukarıdakilerin doğrulamalarından biri bugünkü hikayemiz olacaktır. Bu olay 60'larda, çoktan ortadan kaybolmuş bir ülkede yaşandı. Bu, fırsat eşitliğinin olduğu ve rekabetin tamamen yok olduğu bir durumdu. Bu şartlarda sadece “partiyi ve hükümeti” projenizin önemi konusunda ikna etmeye ihtiyaç vardı. Ve sonra bu bir teknoloji meselesi.

Одноместные карьерные МАЗ-510 и БелАЗ-540А: такая разная судьбаSol tarafta MAZ-500'den ayırt edilemez. Fotoğraf: youtube.com

Birbirine çok benzeyen iki maden damperli kamyon örneğini hayal edin. Her iki fabrikanın da bu tür ekipmanların geliştirilmesinde mükemmel uzmanları var. Geniş maden rezervlerine sahip ve aktif olarak bunları çıkaran bir ülke. Görünüşe göre bu tür ekipmanın ekstra bir modeli daha iyi bir zamanda gelemezdi, ama... acele etmeyelim - her şey yolunda.

SSCB'deki en büyük kamyonların fabrikasından yeni kariyer ürünü


Bir zamanlar BelAZ, görünüşünü hemşehrisi Minsk Otomobil Fabrikası olan “ağabeyine” borçluydu. Biraz zaman geçti ve Zhodino sakinlerinden “minnettarlık” beklediler. Mesele şu ki, Zhodino'daki üretim tesislerinde üretime aktarılan madencilik damperli kamyonunun ilk modeli MAZ-525'ti (daha sonra kaportada yeni üreticinin kısaltmasını aldı - BelAZ).

BelAZ-540'ın boyutları etkileyici. Fotoğraf: youtube.com

İki fabrikada 15 yıllık üretim boyunca kamyon gözle görülür şekilde eskimiş ve değiştirilmesi gerekmişti. Üstelik Zhodino'da kendilerini gerçek üreticiler gibi hissetmek istiyorlardı (bir tür montaj atölyesi değil). Bu nedenle acilen kendi modelimizi yaratmamız gerekiyordu.

BelAZ-540A ağır hizmet tipi damperli kamyondu. Gelişimi, işletmenin varlığının ilk yıllarında başladı. Cevher, toprak veya aşırı yük taşımaya yönelik aracın nihai tasarımı, geçen yüzyılın 60'lı yılların başındaki küresel trendlerden etkilenmişti.


BelAZ tasarım bürosu, taş ocağı ekipmanlarının yerli modellerinde ileri düzeyde yabancı deneyimin uygulanması gerektiğini anladı. Örneğin, aracın manevra kabiliyetini ve verimliliğini artırmak için bir dizi önlem önerildi:

✅sol taraf tek kabin
✅ sağda büyük motor bölmesi
✅ergonomik kova gövdesi

Bu tür elemanların kullanılması, öncekilerden 2-3 kat daha yüksek taşıma kapasitesine sahip dev damperli kamyonların tasarlanmasını mümkün kıldı. Ancak sadece taşıma kapasiteleri değil aynı zamanda manevra kabiliyetleri de arttı. Zhodino damperli kamyonlarının 100 ton ve üzeri taşıma kapasitesine sahip özel Sovyet süperdevleri haline gelmesine olanak tanıyan da bu umut verici yöndü.

Her biriniz ilk prototipin neye benzediğini çok iyi biliyorsunuz ve şimdi tekrar kontrol edebilirsiniz. Ne demek istediğimi anlamıyor musun? Gerçek şu ki, 1961'de ortaya çıktı ve bir yıl sonra kült komedi “Benzin İstasyonunun Kraliçesi” nde rol aldı.

Yeni maden damperli kamyonunun yer aldığı filmden bir kare. Fotoğraf: youtube.com

Devasa bir kamyonun deposunun doyumsuzluğuna herkesin nasıl şaşırdığını hatırlıyor musunuz? Sizi temin ederim ki görünüşü film ekibi üyeleri üzerinde daha da büyük bir etki yarattı. Sonuçta hiçbiri böyle bir şey görmemişti! Tabii filmi onlarca yıl sonra izleyenler artık o kadar da şaşırmıyordu. Brejnev'in zamanında devasa BelAZ damperli kamyonlar, "yenilmez ve efsanevi" ülkenin kartvizitinin ayrılmaz bir parçası haline geldi.

Çok tonlu kamyonun teknik özellikleri


Bir filmde veya fotoğrafta bir araba gördüğümüzde, fabrika işçilerinin ve tasarımcı Valentin Kobylinsky'nin emeğinin meyvelerine hayran kalıyoruz. Dört yıllık ince ayar süresi boyunca otomobilin ilk görüntüsü bazı değişikliklere uğradı. Mesela ikinci far çiftinden kurtulduk. Genel olarak testler oldukça başarılıydı ve 1965 yılında ilk üretim BelAZ-540 fabrikadan çıktı. Teknik olarak da pek çok yeni çözümü vardı:

✅pnömohidrolik süspansiyon
✅ hidromekanik şanzıman
✅ minimum boyutlar (paralel kabin ve motor bölmesi nedeniyle)

Son nokta minimal bir taban ve mükemmel manevra kabiliyeti sağladı. Süspansiyon tasarımı, muazzam ağırlıktaki bir kamyonun taş ocağı sürüş koşullarında bile yumuşak bir sürüş göstermesini mümkün kıldı. Kova tipi gövdeden kaynaklanan daha düşük ağırlık merkezinin stabilitesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

Komedi gerçeği gösterdi: Arabanın benzin deposunda 400 litre yakıt vardı. Doğru, 125 l/100 km tüketimle bu o kadar da fazla değil. “540”ın taşıma kapasitesi 27 ton, maksimum hızı ise 55 km/saatti. 38,8 litre hacme sahip motor, maksimum 375 hp güç üretti. İle.

Kamyon, uzman işletmelerin sürücüleri tarafından coşkuyla karşılandı. Bu, madencilik damperli kamyonunun üretiminin ilk yıllarında Leipzig ve Plovdiv'deki sergilerde alınan altın madalyalarla doğrulandı. Böyle bir başarı, Minsk sakinleri arasında kıskançlık duygusuna ve bunu tekrarlama arzusuna neden oldu.

MAZ-510, Zhodino ağır sikletlerinin aksine


İlk fikir 1956'da, yani BelAZ fabrikasının doğuşundan iki yıl önce havada olsa da, sonraki on yıl içinde bu düşünceye geri döndüler. O zaman, mühendisleri Belarus'un barış başkenti girişiminden mahrum bırakan "beş yüz kırkıncı" ortaya çıktı.

MAZ-510 projesinin temeli, tesisin başka bir modeli olan MAZ-503'tü. Teorik olarak her şey basitten de öte görünüyordu. XNUMX'ün şasisini alın ve kabini tek kişilik kariyer versiyonuyla değiştirin. Bunun metal tüketiminde bir azalma ve maksimum birleşme sağlaması gerekiyordu.


Ne yazık ki pratikte her şey tam tersi oldu. Ve bu, yeni bir maden kamyonunun prototipinin ortaya çıkmasından sonra netleşti. Ve bu çok şaşırtıcı, çünkü gelişiminin arkasında tasarımcıların ve Minsk fabrikasının diğer önde gelen uzmanlarının ciddi çalışmaları vardı. Sonuçta, BelAZ ile rekabet eden (veya Sovyet işletmelerinin artan ihtiyaçlarının karşılanmasını destekleyen) tüm bir madencilik damperli kamyon fabrikası hattının başlangıcı olması planlandı.

MAZ-510 fabrika testinden geçiyor. Fotoğraf: youtube.com

MAZ fabrikasındaki mühendisler, Sovyet taş ocaklarının niş ihtiyaçlarını daha düşük üretim hacimleriyle doldurmayı umuyordu. Benzer tasarıma sahip ancak daha düşük taşıma kapasitesine sahip madencilik damperli kamyonları onlara uygun olabilir. Prototip 1962'de hazırlandı. “Sürgünler” çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı:

✅ sıkışık kabin
✅ birleşmenin imkansızlığı
✅ ekonomik etkinin olmaması

Yarım kabin Rus tarzında yapıldı: sadece kapıyla birlikte sağ tarafının kesilmesiyle. Motoru kapatmak için yatay havalandırma yarıklarına sahip metal bir başlık kullanıldı.

Projeyi kısaltmanın nedenleri


Yeni geniş kabini üretmek için yeni kalıplar gerekecek ve bu da ek maliyetler gerektirecektir. Ve orijinal tasarımı bazı değişikliklerle koruma ihtimalinin uygulanamaz olduğu ortaya çıktı. Ancak Belarus'un başkenti pes etmek istemedi.

Prototip bugün yalnızca ölçekli bir model olarak varlığını sürdürüyor. Fotoğraf: youtube.com

Güncellenen kabinin tasarlanmasına yönelik çalışmalar devam etti. Açık bir örnek olarak, geniş kaputlu, açılı kabinli aynı BelAZ-540'a döndük. Bir süre sonra büyük ölçekli projeler oluşturuldu ama işler bundan öteye gitmedi. En üst düzeyde, daha fazla geliştirmenin uygun olmadığı düşünüldü, MAZ-510 projesi kapatıldı ve prototipler imha edildi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Hangi arabayı daha çok seviyorsunuz: MAZ-510 prototipi mi yoksa BelAZ-540A mı?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
450 tonluk BelAZ-75710 taşıma kapasitesinde dünya lideridirMAZ alçak tabanlı şehir içi otobüsler

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Balıkçılık ve gezi tekneleri arasında yabancı gemilerin sayısı giderek azalıyor. Ve bu doğru: Rus gemi yapımcılarının hem fiyat hem de fiyat açısından karşı çıkacakları bir şey var...
  • 1 115