Sovyet otomobillerinin yurtdışındaki başarısı

Sovyetler Birliği askeri araçlarla ünlüydü. Arabalara gelince, 1980'e yaklaştıkça modası geçmiş ve ilkel hale geldiler. Ancak bu her zaman böyle değildi; 1970'lerin ortalarına kadar Sovyet arabaları hala yabancı arabalarla rekabet edebiliyordu.


Sorun şu ki, SSCB'de binek otomobil endüstrisinin gelişimi diğer ilkelere göre gerçekleşti. Üretici, piyasaya sürdükleri her şeyin tükeneceğini biliyordu. Ayrıca, arabaların uygun fiyatlı olması gerekiyordu.

Otomobil kıtlığı üreticileri rahatlattı, bu nedenle modeller uzun süredir küresel olarak modernize edilmedi. Sonunda, bunun neye yol açtığını herkes biliyor - sadece AvtoVAZ ve UAZ kaldı.

Ancak bugün yurtdışında popüler olan Sovyet arabalarından bahsedeceğiz. Birçoğu vardı, ancak şımarık yabancıların yerli otomobil endüstrisine bile bakmadığına inanılıyor.

GAZ-M20 "Zafer"

Büyük Zafer anısına piyasaya sürülen ikonik binek otomobil. Iosif Vissarionovich Stalin, yaratma sürecini bizzat denetledi ve adını Anavatan'dan Zafer'e değiştirdi.



Araba, SSCB'deki en iyi binek otomobildi:

• ? kalaylı gövde
  
• ? metal kalınlığı
  
• ? Zırh delici kolyeler
  
• ? Dört silindirli motor
  

Birkaç yıllık üretimden sonra, "Zafer" sadece "sosyalist kamp" ülkelerine değil, yurtdışında da satılmaya başlandı. Arabalar kalifiye işçiler tarafından monte edildi, parçalar dikkatlice kontrol edildi, gövdeler daha iyi işlendi, kalaylandı ve boyandı.
GAZ-M20, 1949'dan 1958'e ihraç edildi.

Araba farklı ülkelerde popülerdi:

• ? Finlandiya
  
• ? İngiltere
  
• ? Norveç
  
• ? Danimarka
  
• ? Belçika
  

Oradan ABD'ye gittiler ve burada 1950'lerin başında çok sayıda olumlu eleştiri aldılar. Yabancı gazetecilerin Pobeda hakkında sevmediği tek şey, yetersiz güçlü motordu. ABD'de büyük hacimli motorlara alışkınlar.

GAZ-21/22 "Volga"

İkonik Sovyet arabalarından biri GAZ-21 Volga idi. Yerli bir sürücü için arzu edilen bir arabaydı, sadece erişilemezdi. "Volga" asla serbestçe satılmadı. Ancak rüya piyangolarda oynandı ve önde gelen işçiler, bilim adamları vb. dahil olmak üzere en hak edenler tarafından gerçekleştirildi.





Araba yabancı alıcılar için kitle haline geldi - dünyanın 43 ülkesinde, her birinde 3 adet satıldı.

İhracat Volga'nın motorları, Gorki Otomobil Fabrikasında zaten 10-15 hp artırıldı. İle birlikte. sıkıştırma oranını artırarak. Tabii ki, bu yüksek oktanlı benzin kullanımını gerektiriyordu.



GAZ-21'in kaputunun altında hangi dizel motorlar vardı:

• ? Perkins Dört
  
• ? gezici
  
• ? Peugeot Indenor
  

İngiltere pazarı için Gorky Otomobil Fabrikası, Volga'nın sağdan direksiyonlu modifikasyonlarını üretti.
Gaz-24 de ihraç edildi, ancak yeni model yurtdışında talep görmedi - o zamana kadar yapısal olarak umutsuzca modası geçmişti.

ZAZ-965

Aynı ünlü "Kambur". Sovyet küçük arabası, sonraki Zaporozhets'in aksine, şık ve özgün bir tasarım aldı. Araba 1960'dan 1969'a ihraç edildi ve düşük fiyatı ve ilginç görünümü nedeniyle talep gördü.



Sovyetler Birliği'nde "Kambur" ZAZ-965E olarak adlandırıldı. Yurtdışında ZAZ, Jalta veya Eliette olarak biliniyordu.
Bu küçük arabaya bakıldığında, şehirde dolaşmak için tasarlanmış ve başka bir şey değil gibi görünüyor, ancak aslında araba yüksek bir kros kabiliyetine sahipti.

Bu, şu yollarla sağlandı:

• ? arka motor
  
• ? düz taban
  
• ? Asgari ağırlık
  

Kabinde 4 güçlü adam sürüyorsa, ZAZ-965'e sıkışmak zordu - 660 kg ağırlığından dolayı elle taşındı.
"Kambur", Avrupa'da alt kompakt Fiat'lar ve Citroens ile yarıştı. Bu modelin ortalama 4-5 bin ihracat kopyası Avrupa'ya düştü.

Müteakip "Zaporozhets" de yurt dışına satıldı, ancak büyük talep görmedi. Sadece düşük maliyet nedeniyle satın alındılar.

Moskvich-408

Şimdi inanmak zor ama bir zamanlar Moskvich-408 Avrupa'da çok popülerdi. Sovyet fabrikası döviz kazanıyordu ve yabancılar yeni şık araba gövdesini gerçekten sevdiler.

Rakamlar inanılmaz, ancak ortalama olarak Moskovalılar-408'in yarısından fazlası yurt dışına gitti - 45'ten 70'e.



Bu nedenle, şimdi bile bu model markanın en iyi arabası olarak kabul ediliyor. Yurtdışında yüksek kaliteli montajın kopyaları vardı, zengin bir renk paletinde sunuldu.

Sovyet Moskvich-408, Avrupa'dan gelen girişimci işadamları sayesinde bu kadar vahşi bir popülerlik kazandı. Arabaları mitinglerde, hatta kıtasal olanlarda kullanmayı tahmin ettiler. Böylece yabancılar, SSCB'den yüksek kaliteli ve ucuz bir model öğrendiler.
Toplamda, 5 yılda ihracat için 270'den fazla Moskvich-000 gönderildi.

Bir sonraki model, selefinin başarısını yurtdışında tekrarlamaya çalıştı, ancak hiçbir şey çıkmadı. Moskvich-412, piyasaya sürüldüğünde zaten umutsuzca modası geçmişti.

VAZ klasik arabalar

Volga Otomobil Fabrikası'nın ürünleri sadece SSCB'de talep görmedi. Görünüşe göre, ilk VAZ-2101/03 ortaya çıktığında, arabalar Avrupa'da bile modern olarak kabul edildi.

Satışlar 1971 yılında başlamış ve 1991 yılına kadar devam etmiştir. 70'lerin sonuna kadar arabalar isteyerek alınırdı, daha sonra düşük fiyattan dolayı alınmaya başlandı. SSCB'nin çöküşünden sonra bile, klasik VAZ-2104-07, küçük miktarlarda da olsa ihraç edilmeye devam etti. Yurtdışında, düşük maliyetleri için değerlendiler.



Çok az insan biliyor, ancak SSCB'nin var olduğu yıllarda üretilen otomobillerin yaklaşık %25'i yurt dışına gitti. İç piyasada parçalanacakları belliydi ama ülkenin bir para birimine ihtiyacı vardı.



Ülke dışında uygulanan fena değil ve VAZ 2108/09 önden çekişli modeller. Tabii ki, ihracatın başladığı 1984'te bile, SSCB'den gelen arabaların modası geçmişti, ancak düşük fiyat satın almak için bir teşvikti.

"Niva"

Bu, bugün hala geçerli olan gerçek bir efsanedir. 1977'de piyasaya sürülen araba, sadece birkaç yıl içinde Avrupa'da o kadar çılgın bir popülerlik kazandı ki, insanlar bunun için kaydoldu.

Mitinglere katılım ve içlerindeki sürekli zaferler sayesinde, araba inanılmaz derecede güvenilir ve fena kabul edilmeye başlandı.
"Niva" şimdi bile yurtdışında popüler ve 1980'lerde bir efsaneydi ve 100'den fazla ülkeye tedarik edildi.

Lada Niva, seri üretilen otomobiller tarihindeki ilk geçit oldu ve bu model, Japonların arazi araçlarını yaratırken rehberlik ettiği modeldi.



1980'lerde Avusturya'da "Niv", tüm özel SUV'ların %90'ını oluşturuyordu. Genellikle bu arabalar, zor koşullarda çalışmak üzere devlete ait şirketler tarafından satın alındı.



Diğer Sovyet otomobil markaları da yurt dışına teslim edildi, ancak sayıları yukarıda listelenenlerle karşılaştırılamaz.

SSCB'de üretilen ilk arabalar modern olarak kabul edilirse, 1970'lerin ortalarından itibaren düşük maliyetleri nedeniyle alındılar. Niva ayrı durdu - sadece arazi özellikleri için satın alındı.