Sovyet otomobillerinin yurtdışındaki başarısı

Sovyetler Birliği ordusuyla ünlüydü arabalar. Binek otomobillere gelince, 1980'lere yaklaştıkça modası geçmiş ve ilkel hale geldiler. Ancak durum her zaman böyle değildi; 1970'lerin ortalarına kadar Sovyet arabaları hâlâ yabancı arabalarla rekabet edebiliyordu.


Sorun, SSCB'de binek otomobil endüstrisinin gelişiminin farklı ilkelere göre gerçekleştirilmiş olmasıdır. Üretici piyasaya sürdüğü her şeyin tükeneceğini biliyordu. Ayrıca arabaların uygun fiyatlı olması gerekiyordu.

Araba sıkıntısı üreticileri zayıflattı, bu nedenle modeller uzun süre küresel olarak modernize edilemedi. Bunun sonunda neye yol açtığını herkes biliyor - geriye yalnızca AvtoVAZ ve UAZ kaldı.

Ancak bugün yurtdışında popüler olan Sovyet arabalarından bahsedeceğiz. Şımarık yabancıların yerli otomobil endüstrisine bile bakmadıklarına inanılıyor olsa da birçoğu vardı.

GAZ-M20 "Pobeda"

Büyük Zafer onuruna üretilen kült bir binek otomobil. Joseph Vissarionovich Stalin, yaratım sürecini kendisi denetledi ve adını "Anavatan" yerine "Zafer" olarak değiştirdi.



Araba SSCB'deki en iyi binek otomobildi:

• ? Kalaylı gövde
  
• ? Metal kalınlığı
  
• ? Zırh delici kolyeler
  
• ? Dört silindirli motor
  

Birkaç yıl süren üretimin ardından "Zafer" yalnızca "sosyalist kamp" ülkelerine değil yurt dışına da satılmaya başlandı. Arabalar vasıflı işçiler tarafından monte edildi, parçalar dikkatlice kontrol edildi, gövdeler daha iyi işlendi, kalaylandı ve boyandı.
GAZ-M20, 1949'dan 1958'e kadar ihraç edildi.

Araba farklı ülkelerde popülerdi:

• ? Finlandiya
  
• ? İngiltere
  
• ? Norveç
  
• ? Danimarka
  
• ? Belçika
  

Oradan ABD'ye gittiler ve 1950'lerin başında çok sayıda olumlu eleştiri aldılar. Yabancı gazetecilerin Pobeda'da hoşlanmadığı tek şey, motorunun yeterince güçlü olmamasıydı. ABD'de büyük deplasmanlı motorlara alışığız.

GAZ-21/22 "Volga"

İkonik Sovyet arabalarından biri GAZ-21 Volga'ydı. Yerli bir sürücü için arzu edilen bir arabaydı ancak mevcut değildi. Volgalar hiçbir zaman serbestçe satılmadı. Ancak rüya piyangolarda oynandı ve liderler, bilim adamları vb. dahil en değerli kişiler tarafından gerçekleştirildi.





Araba yabancı alıcılar arasında popüler hale geldi - 43 ülkede her birinde 3 adet satıldı.

İhraç edilen Volgas motorları Gorki Otomobil Fabrikasında zaten 10-15 hp artırılmıştı. İle. sıkıştırma oranını artırarak. Elbette bu, yüksek oktanlı benzin kullanımını gerektiriyordu.



GAZ-21'in kaputunun altında hangi dizel motorlar vardı:

• ? Perkins Dört
  
• ? Gezgin
  
• ? Peugeot-Indenor
  

Birleşik Krallık pazarı için Gorki Otomobil Fabrikası, Volga'nın sağdan direksiyonlu modifikasyonlarını üretti.
Gas-24 de ihraç edildi, ancak yeni model yurtdışında talep görmüyordu - o zamana kadar yapısal olarak umutsuzca modası geçmişti.

ZAZ-965

Aynı ünlü "Kambur". Sovyet küçük arabası, sonraki Zaporozhets'in aksine şık ve özgün bir tasarıma kavuştu. Araba 1960'tan 1969'a kadar ihraç edildi ve düşük fiyatı ve ilginç görünümü nedeniyle talep gördü.



Sovyetler Birliği'nde “Kambur” ZAZ-965E olarak adlandırıldı. Yurtdışında ZAZ, Jalta veya Eliette olarak biliniyordu.
Bu küçük arabaya bakıldığında, şehir içinde dolaşmak için tasarlanmış gibi görünüyor ve başka bir şey değil, ama aslında arabanın arazi kabiliyeti yüksekti.

Bu şu şekilde başarıldı:

• ? Arka motor
  
• ? Düz taban
  
• ? Minimum ağırlık
  

Kabinde 4 güçlü adam seyahat ediyorsa ZAZ-965'e takılmak zordu - 660 kg ağırlığı sayesinde elle taşınabiliyordu.
“Kambur” Avrupa'da küçük kapasiteli Fiat ve Citroen'lerle yarıştı. Bu modelin ortalama 4-5 bin ihraç kopyası Avrupa'ya ulaştı.

Daha sonraki Zaporozhets de yurt dışına satıldı, ancak büyük talep görmedi. Sadece düşük maliyetleri nedeniyle satın alındılar.

Moskvich-408

Şimdi buna inanmak zor ama bir zamanlar Moskvich-408 Avrupa'da son derece popülerdi. Sovyet fabrikası döviz kazandı ve yabancılar yeni şık araba gövdesini gerçekten beğendiler.

Rakamlar inanılmaz, ancak ortalama olarak tüm Moskvich-408'lerin yarısından fazlası yurt dışına gitti -% 45'ten% 70'e.



Bu nedenle bu model şu anda bile markanın en iyi arabası olarak kabul ediliyor. Kaliteli montaj örnekleri yurtdışına gönderilerek zengin renk paletiyle satışa sunuldu.

Sovyet Moskvich-408, Avrupalı ​​girişimci işadamları sayesinde bu kadar çılgın bir popülerliğe ulaştı. Arabaları mitinglerde, hatta kıtasal mitinglerde bile nasıl kullanacaklarını buldular. Yabancılar SSCB'den yüksek kaliteli ve ucuz bir modeli bu şekilde öğrendiler.
Toplamda 5 yılda 270'den fazla Moskvich-000 ihraç edildi.

Bir sonraki model, selefinin başarısını yurt dışında tekrarlamaya çalıştı ama hiçbir şey olmadı. Moskvich-412, üretim başladığında zaten umutsuzca modası geçmişti.

Klasik VAZ arabaları

Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ürünleri yalnızca SSCB'de talep edilmiyordu. Anlaşıldığı üzere, ilk VAZ-2101/03 ortaya çıktığında, arabaların Avrupa'da bile modern olduğu düşünülüyordu.

Satışlar 1971 yılında başladı ve 1991 yılına kadar devam etti. 70'li yılların sonuna kadar arabalar isteyerek alınıyordu, daha sonra fiyatının düşük olması nedeniyle alınmaya başlandı. SSCB'nin çöküşünden sonra bile klasik VAZ-2104-07, küçük miktarlarda da olsa ihraç edilmeye devam etti. Düşük maliyetleri nedeniyle yurtdışında değerlendiler.



Çok az insan biliyor, ancak SSCB'nin varlığı sırasında üretilen arabaların yaklaşık% 25'i yurtdışına gitti. İç piyasada satılacakları açık ama ülkenin paraya ihtiyacı vardı.



Önden çekişli VAZ 2108/09 modelleri de ülke dışında da iyi satıldı. Tabii ki, ihracatın başladığı 1984 yılında bile SSCB'den gelen arabaların modası geçmişti, ancak düşük fiyat, satın alma için teşvik edici bir faktördü.

"Niva"

Bu, bugün hala geçerliliğini koruyan gerçek bir efsanedir. 1977'de piyasaya sürülen araba, sadece birkaç yıl içinde Avrupa'da kelimenin tam anlamıyla o kadar çılgın bir popülerlik kazandı ki, insanlar onu satın almak için sıraya girdi.

Mitinglere katılım ve sürekli zaferler sayesinde araba inanılmaz derecede güvenilir ve fena sayılmaya başlandı.
“Niva” şu anda bile yurtdışında popüler ama 1980'lerde bir efsaneydi ve 100'den fazla ülkeye satılıyordu.

Lada Niva, üretim arabaları tarihindeki ilk crossover oldu ve Japonların arazi araçlarını yaratırken yönlendirdiği model de buydu.



1980'lerde Avusturya'da Niv'ler tüm özel SUV'ların %90'ını oluşturuyordu. Çoğu zaman bu arabalar, zor koşullarda çalışmak üzere devlet şirketleri tarafından satın alınıyordu.



Diğer Sovyet otomobil markaları da yurt dışına tedarik edildi, ancak sayıları yukarıda listelenenlerle karşılaştırılamaz.

SSCB'de üretilen ilk arabaların modern olduğu düşünülürse, 1970'lerin ortalarından itibaren düşük maliyetleri nedeniyle alındı. Niva diğerlerinden farklıydı; yalnızca arazi özellikleri nedeniyle satın alındı.