Pontiac Fiero: "sıcak" rakip Toyota MR2

Amerikalı otomobil üreticileri, ortadan motorlu spor arabalara olan sevgilerinden dolayı suçlanamaz. Kurumsal patronlar, bu tür tasarımların toplu çoğaltma potansiyeline ve bileşenleri model yelpazesinin geri kalanıyla birleştirme olasılığına sahip olmadığına inanıyorlardı. Ancak yetmişli yılların başlarında Fiat, yol otomobili unsurlarını benzersiz bir şasi konseptiyle birleştiren X1/9'u piyasaya sürerek bunun yanlış olduğunu kanıtladı. Bu tarif, gerçekten sürüş sağlayan ancak uygun fiyatlı bir spor araba yaratmayı mümkün kıldı. Sonra İtalyanlar, başkalarına yol göstererek türün öncüleri oldular. Uzun bir on iki yılın ardından Amerikalılar ve Japonlar nihayet benzer arabaları piyasaya sürdüler.


ABD endüstrisinin standartlarına göre devrim niteliğinde bir modeli üretime sokan Pontiac'ın yılda 30 Fiero satması bekleniyor. Ancak gerçek, en çılgın beklentileri bile aştı: Yeni Pontiac sıcak kek gibi süpürüldü! Bayiler çok geçmeden 000 aracın satıldığını bildirdi, bu niş bir ürün için inanılmaz bir rakamdı. Fiero, Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadar sunulan en çok satan iki koltuklu spor otomobil oldu. Karşılaştırma için: 136'da bayiler, Chevrolet için zirve olan 840 bin Corvette sattı!


Fiero'nun etkileyici tasarımı inkar edilemez bir şekilde güçlü bir satış noktasıydı, ancak aynı şey diğer ortadan motorlu spor arabaların çoğu için de söylenebilir. Ancak kısa süre sonra başlangıçtaki övgü dolu incelemelerin yerini şaşkınlık aldı: renkli cephenin, düşük dinamik performans ve yapı kalitesi ile ifade edilen eksiklikleri başarıyla gizlediği ortaya çıktı.

Fiero'nun Doğuşu

GM, ABD'de uygun fiyatlı spor arabalara yönelik güçlü bir talep olduğunun gayet iyi farkındaydı. Ne de olsa burada dünyanın geri kalanından daha fazla coupe araba satıldı! Ancak, Fiero programına merkez ofisten "muhasebeciler" tarafından sınırlı bir bütçe tahsis edildi. Gerçek şu ki, büyük patronlar yeni Pontiac'ın Chevrolet Corvette ile rekabet etmesini istemiyorlardı! Fiero'nun yaratıcısı Halka Aldikakti'nin "cep Ferrari" geliştirme hayalleri paramparça oldu. Savunmayı başardığı tek şey, güç ünitesinin merkezi konumu kavramıydı.

Maliyet optimizasyonunun bir sonucu olarak Aldikakti, mevcut GM modellerinden öğeler kullanmak zorunda kaldı. Fiero, kötü şöhretli GM X-Body platformundan Iron Duke motorunu ve 4 vitesli şanzımanı aldı ve ön süspansiyonun tamamen Chevrolet Chevette'den alınması gerekiyordu (Chevelle ve Corvette ile karıştırılmamalıdır!). Ancak şasinin oldukça yenilikçi olduğu ortaya çıktı: Pontiac, üstü plastik bir gövdeyle kaplı çelik bir uzay çerçeve kullandı. Bu konsept Fiero'ya iki avantaj sağladı. İlk olarak, kompozit gövde prensipte paslanmazdı. İkincisi, yeniden şekillendirmenin ceket değiştirmek kadar kolay olduğu ortaya çıktı: 1986'da Fiero coupe, şasinin güç yapısında değişiklik yapılmadan bir fastback'e dönüştürülecek.

Şiddetli Dezavantajlar

Toyota MR2 ile karşılaştırıldığında Fiero'nun biraz daha büyük olduğu gerçeğine rağmen, Amerikalılar hala sıkışık iç mekandan şikayet ediyorlardı. Bagaj için yer olmaması da "sportif" Pontiac'a puan kazandırmadı. Ön bagajın hacmi, bir stepne ve bir kriko tarafından tamamen doluydu ve arkaya yalnızca birkaç küçük çanta yerleştirilebilirdi.


Ancak alıcıları iten şey bu değil! Fiero ile ilgili en büyük sorun performanstı, daha doğrusu performans eksikliğiydi. Ne de olsa Pontiac, sınıfındaki en kötü motorla donatılmıştı - ucuz GM sedanlardan 2.5 litrelik daha düşük dört "Iron Duke".

Beyler, motorlarınızı çalıştırın!

92 dev/dak'da 4000 beygir gibi hafif bir güç üreten motor, güçlü bir şekilde zonkluyordu, ancak süper arabayı hızlandırmak ve hızlandırmak konusunda isteksizdi. İmrenilen "yüzleri" çevirmek için Pontiac Fiero'nun sonsuzluğa ihtiyacı vardı - 11 saniye.
Aynı zamanda Toyota, yakındaki bir otomobil bayisinde teklif edildi. Japon coupe, 16 beygir gücü üreten 1.6 litrelik 112 valfli bir ünite kullandı. Fazlası değil, ama gıpta ile bakılan "yüz"e 8.4 saniyede bir sıçrama için yeterliydi! Hıza gelince, MR2 burada da Pontiac'ı her iki kanatta da koydu: Fiero'nun 165 km / s ile Toyota'nın yaklaşık iki yüz maksimum hızını karşılaştırmak kesinlikle uygunsuz.


Fiero'nun motor arızası, 1985 yılında seriye 140 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 2.8 beygir gücünde 6 litrelik bir V5'nın eklenmesiyle çözülmüş gibi görünüyordu. Bu kombinasyon, "0-100" dinamiklerini sekiz saniyeye yükseltti ve maksimum hızı 180 km / saate çıkardı. Toyota, MR2'ye bir süper şarj cihazı kurarak bu harekete yanıt verdi. Bunu yaparak Japonlar, kompakt spor otomobiller için performans standardını yeni bir seviyeye yükseltti. Bundan sonra, Fiero nihayet rakibin gölgesine girdi. Bu arada, Pontiac Fiero Formula 2.8 V6 ve Toyota MR2 W10 Supercharged'ın karşılaştırmalı teknik özellikleri (parantez içinde):

✅ Gövde uzunluğu - 4072 mm (3950)
✅ Boş ağırlık - 1212 kg (1015)
✅ Motor gücü - 142 at (145)
✅ Maksimum hız - 180 km/s (216)
✅ "Yüz" e hızlanma - 9.1 saniye (6.4)

Ortadan motorlu bir spor arabada GM ailesi sedanlarında takdire şayan bir performans sergileyen sakin V6, kumarbaz sürücülerin alay konusu gibi görünüyordu.

Sürüş keyfi

Fiero'nun yalnızca performansla değil, aynı zamanda yönetilebilirlikle de sorunları vardı. Teorik olarak, çok yönlü bağımsız süspansiyonla birleştirilmiş geniş tekerlek izi ve optimum ağırlık dağılımı, bir spor otomobil için mükemmel bir tarif gibi görünüyordu. Ancak iyi malzemeler her zaman bir başyapıt anlamına gelmez. Ne yazık ki, bu sadece Fiero ile ilgili! İnce ayar için yetersiz bütçe nedeniyle, Fiero gerçekten bir pist günü arabası rolüne "çekilmedi". Araba, kavramsal olarak nötr olması gerekmesine rağmen, önden savrulma sorunu yaşadı. Resim, yuvarlanan bir süspansiyon, "boş" bir direksiyon simidi ve 130 km / s hıza ulaşıldığında "ön uçta" ortaya çıkan bir kaldırma kuvveti ile tamamlandı.


Ama yine de çiçekler! Kısa süre sonra, modaya uygun "sportif" Pontiac'ın mutlu sahipleri çok daha ciddi bir sorunla karşı karşıya kaldı. Arabanın yangın tehlikesi olduğu ortaya çıktı!

500 milyonluk sıcak fantezi

Soruşturma sırasında aşağıdakiler bulundu. Yanlış tasarlanmış bir karterin neden olduğu yağ açlığıyla birleşen bir üretim hatasının sonucu olarak, Fiero motor, bağlantı çubuklarının kırılmasına yatkındır. Motor, "dostluk eli" göstererek, kızgın egzoz manifoldu da dahil olmak üzere her yere yağ döktü. Tabii ki, böyle bir "duştan" sonra araba kibrit gibi parladı! Ve yangınların tek nedeni bu değildi. Motor bölmesinde artan sıcaklık nedeniyle soğutma sisteminin kauçuk boruları tutuştu. Nihayetinde, istatistiklere göre, her 500'de bir Fiero alev aldı. Halkın baskısı altında GM, satılan 244 aracın tamamı için bir geri çağırma kampanyası duyurmak zorunda kaldı. Her kopyada 2 dolar kaybeden endişe, yarım milyar dolara kadar kayıp aldı.


Fiero sürekli olarak iyileştirilse de, zayıf performansı ve "daha hafif" olmanın itibarı, iyi görünüme ağır bastı. Açıkçası, GM ortadan motorlu Pontiac ile devam etmemekle akıllıca davranmış. Model pek iyi bir araba olarak kabul edilemezdi. Yine de Fiero, ortadan motorlu ilk seri üretilen Amerikan spor otomobili oldu.