Sadece Çin değil: modern Rus motosikletleri
1960'lı ve 1980'li yıllarda kırsalda yaşayan herhangi bir Sovyet insanı için, motosiklet her zaman ulaşılabilir bir ulaşım aracı olmuştur. Endüstri büyük miktarlarda iki tekerlekli araçlar üretti, motosikletler için kuyruk yoktu, kırsal dükkanlarda bile serbestçe satıldı.
1990'ların başında, SSCB'de kapitalist ülkelerdeki gibi bir çeşitlilik yoktu. Ülkenin fabrikaları, farklı kategorilerde belirli motosiklet modelleri üretti:
Her biri talep görüyordu - bir beygir rolüyle mükemmel bir şekilde başa çıkan hafif motosikletler, orta motosikletler küçük bir aile ve özellikle sepetli versiyonlarda malların taşınması için uygundu. Ağır motosikletler, özellikle sivil pazar için özel sepetlerle geldikleri için tipik işkoliklerdi.
90'lardan sonra Rusya'da sadece üç motosiklet üreticisi kaldı - Izhevsk, Irbit ve Kovrov motosiklet fabrikaları. Motosiklet talebi onlarca, hatta yüzlerce kez düştü - önce satın alma gücü keskin bir şekilde düştü, sonra ikinci el yabancı arabalar ülkeye döküldü ve yerli motosikletlerden bir alıcı bulma şansını elinden aldı.
Sadece kişisel önyargıdan dolayı bir bisiklet seçen gerçek motosikletçiler de Sovyet motosikletlerine ihtiyaç duymadılar - Rusya'ya dökülen kullanılmış iki tekerlekli Japon araçları akışı, her bakımdan yeni Rus'u önemli ölçüde geride bıraktı.
İlk başta, yerli üretici rekabet etmeye, yeni motosiklet modelleri yaratmaya çalıştı, ancak sonuç mantıklıydı - minimum talep, pahalı gelişmeler, modası geçmiş ekipman.
Izh ve ZiD motosikletlerinin üretimi durduruldu ancak üretildikleri savunma fabrikaları çalışmaya devam ediyor. Onlar için motorlu taşıtlar sadece üretimin bir yan ürünüydü.
Irbit Motor Fabrikası'na gelince, şanslıydı - fabrikanın üst düzey yöneticileri üretimi satın aldı, modernize etti ve yabancı bir alıcıya yöneldi.
Şu anda, yalnızca Ural'a gerçek bir Rus motosikleti denilebilir. Her ne kadar belgelere bakarsanız, bitki doğuştan Rus olmasına rağmen bir Amerikan vatandaşına aittir - Ilya Khait.
Sadece bu kişi sayesinde IMZ'yi kurtarmayı başardı. Bir keresinde üretimi artırmak için Irbit'e geldi ve diziliş değiştirilmezse tesisin mahvolacağını fark etti. Rusya ve BDT'de sepetli ağır motosikletlere ihtiyaç olmadığı anlaşıldı, çeşitli modellerin tekli üretiminin başlatılmasına karar verildi.
90'ların sonundaki ve 2000'lerin başındaki efsanevi Urallar böyle doğdu - Volk ve Voyage. Motosikletler bir kruvazör tarzında yapıldı, aktif olarak reklamı yapıldı, ancak üretimin kârsız olduğu ortaya çıktı.
IMZ uzun süredir sadece sepetli motosikletler üretiyor ve ürünlerinin %95'inden fazlasını, başta fabrikanın 50'den fazla bayisinin bulunduğu ABD olmak üzere yurt dışına satıyor.
Yeni Ural, ciddi şekilde değiştirilmiş eski bir boksör. Dünyanın en iyi üreticilerinin bileşenlerinin kullanılması ve sürekli iyileştirmeler sayesinde motosikletin gerçekten güvenilir olduğu ortaya çıktı.
Tabii ki, hareket halindeyken, eski Sovyet Uralları ile aynı şekilde davranır, ancak dünya çapında seyahatlere katılanlar tarafından defalarca onaylanan, son derece güvenilir ve sürdürülebilirdir.
Ancak yeni Ural'ın fiyatı cesaret verici değil - bir Rus alıcı için ortalama 1 ruble dayanılmaz bir miktar.
IMZ'ye ek olarak, Rusya'da başka özel ve devlete ait motosiklet üreticileri de var, ancak bunlar yalnızca yasal olarak Rusça olarak adlandırılabilir. Belgelere göre, Rusya Federasyonu topraklarında toplanan her şey yerli bir üründür.
Aslında, Çin yapımı motosikletler toplu olarak sipariş edilir, Çin'den demonte olarak getirilir ve Rusya'da sadece monte edilir. Bazı firmalar kendi markaları altında iki tekerlekli araç montajı yapıyor, bazıları Çin adı altında bisiklet satıyor, bazıları en azından kısmen bazı bileşenleri kendi başlarına üretmeye çalışıyor.
Rus motosikletlerinin en ünlü modern üreticileri:
STELS şirketi sıradan bir Çin satıcısı olarak başladı bisikletler. Bunun sonucunda şirket Avrupa'nın en büyük bisiklet üreticisi haline geldi ve aynı geliştirme programı motosikletler için de planlandı.
STELS motosikletler, basit yol bisikletlerinden enduro ve motardlara kadar farklı sınıflarda üretildi. Fabrikalar Çin bileşenlerinden toplandı, gelecekte uzun süredir bisikletlerle kurulduğu gibi Rus çeliğinden çerçeve üretimine geçilmesi planlandı.
Ancak motosikletlere olan talep istikrarsızdı ve bugün şirketler daha ucuz Çin mallarıyla rekabet edemediği için iki tekerlekli motorlu araç üretimini tamamen terk etti. Şimdi STELS sadece iki model ATV ve yedi model kar motosikleti üretiyor.
Degtyarev fabrikası, tanınmış bir Rus savunma sanayi kuruluşudur. Uzun yıllar, fabrikanın motosiklet üretim bölümü, yeni motosiklet ve moped modelleri üreterek ayakta kalmaya çalıştı, ancak sonunda Çin ekipmanlarının montajına geçilmesine karar verildi. Şimdi ZiD'nin üretim yelpazesinde, kısmen Rusça olarak adlandırılabilecek tek bir model kaldı - bu, Çin motorlu bir kargo moped ZiD-50-02. En popüler motosiklet enduro ZiD YX250GY-C5C, ardından yol modeli ZiD YX150-23.
Çin Alfa'sının varyantları olan YX50-C9 ve LF50Q mopedleri, küçük ama istikrarlı talep görüyor.
Baltmotors, 2004 yılında motosiklet üreticisi olarak kuruldu. Doğal olarak, başlangıçta Çin motosikletleri burada toplandı, ancak yaklaşım ciddiydi - kendi tasarım büromuz, dikkatli bileşen ve montaj seçimi.
Sonuç olarak Baltmotors tarafından üretilen motosikletler, güvenilirliği ve gösterişsizliği ile hala değer görmektedir, Baltmotors Classic modeli örnek olarak gösterilebilir.
Bu üretici veya daha doğrusu, kendi markası altında Çinli motosikletlerin montajcısı, model yelpazesinin çeşitliliği ile ayırt edildi. Şimdi enduro ve cross sınıfında bu çeşitlilikten sadece 4 model kaldı.
Bunlar, satış açısından Rus motor pazarının liderleridir. Bu iki Rus şirketinin çabaları sayesinde en fazla sayıda motosiklet toplandı. MotoLand web sitesi, şirketin yılda yaklaşık 11 motosiklet ve scooter ürettiğini, RACER'ın ise neredeyse 000 kat daha yüksek rakamlara sahip olduğunu belirtiyor - yılda 10.
MotoLand web sitesinde motosikletlerinin Çin fabrikalarında üretildiğini açıkça belirtiyorsa, RACER kendisini yerli bir üretici olarak konumlandırıyor. Gerçekten de, RACER'ın kendi fabrikası vardır, ancak ekipman Çin bileşenlerinden monte edilmiştir.
Zamanla MotoLand'in kendi fabrikasına sahip olması ve RACER'ın en azından çerçeve üretmeye başlaması mümkündür. Bu tam olarak Çin motosikletlerinin eksikliğidir - normal Rus çeliği.
Gerçek bir Rus motosikleti Ural'ın maliyeti ölçek dışı kalıyor - ortalama 1 ruble. Rus motosikletinin yerli alıcılar için uygun olmadığı ortaya çıktı.
Çin-Rus motosikletlerine gelince, bunun için fiyat etiketi yaklaşık 75 ruble'den başlıyor - bunlar 000 santimetreküp motorlu tam teşekküllü motosikletler. Yüksek kaliteli bir cadde veya enduro motosikletinin ortalama fiyatı, genel nüfusun iki tekerlekli araçlara katılmasına izin veren yaklaşık 124 ruble'dir.
Tabii ki, kaliteden bahsetmişken, bu miktar için Çinli modellerin Japon güvenilirliğini sağlayamayacağını, ancak milyonlarca Rus'un Çin motosikletlerini sürdüğünü ve şikayet etmediğini anlamalısınız.
Görünüşe göre Rus motor pazarı aktif olarak gelişiyor ve ekipman esasen Çin olsa da, geliştirme ve yatırım beklentileri çok büyük.
daha önce ne vardı
1990'ların başında, SSCB'de kapitalist ülkelerdeki gibi bir çeşitlilik yoktu. Ülkenin fabrikaları, farklı kategorilerde belirli motosiklet modelleri üretti:
- ? Hafif Minsk ve Voskhod
- ? Orta İzh
- ? Ağır Dinyeper ve Ural
Her biri talep görüyordu - bir beygir rolüyle mükemmel bir şekilde başa çıkan hafif motosikletler, orta motosikletler küçük bir aile ve özellikle sepetli versiyonlarda malların taşınması için uygundu. Ağır motosikletler, özellikle sivil pazar için özel sepetlerle geldikleri için tipik işkoliklerdi.
SSCB'nin motosiklet üreticilerine ne oldu?
90'lardan sonra Rusya'da sadece üç motosiklet üreticisi kaldı - Izhevsk, Irbit ve Kovrov motosiklet fabrikaları. Motosiklet talebi onlarca, hatta yüzlerce kez düştü - önce satın alma gücü keskin bir şekilde düştü, sonra ikinci el yabancı arabalar ülkeye döküldü ve yerli motosikletlerden bir alıcı bulma şansını elinden aldı.
SUZUKI BANDIT 1250 F GW72A Kullanılmış bir modelin maliyeti 548000 ruble.
Sadece kişisel önyargıdan dolayı bir bisiklet seçen gerçek motosikletçiler de Sovyet motosikletlerine ihtiyaç duymadılar - Rusya'ya dökülen kullanılmış iki tekerlekli Japon araçları akışı, her bakımdan yeni Rus'u önemli ölçüde geride bıraktı.
İlk başta, yerli üretici rekabet etmeye, yeni motosiklet modelleri yaratmaya çalıştı, ancak sonuç mantıklıydı - minimum talep, pahalı gelişmeler, modası geçmiş ekipman.
Honda VTR 250 MC33 Kullanılmış bir modelin maliyeti 229000 ruble.
Izh ve ZiD motosikletlerinin üretimi durduruldu ancak üretildikleri savunma fabrikaları çalışmaya devam ediyor. Onlar için motorlu taşıtlar sadece üretimin bir yan ürünüydü.
Irbit Motor Fabrikası'na gelince, şanslıydı - fabrikanın üst düzey yöneticileri üretimi satın aldı, modernize etti ve yabancı bir alıcıya yöneldi.
Tek tam teşekküllü Rus motosikleti
Şu anda, yalnızca Ural'a gerçek bir Rus motosikleti denilebilir. Her ne kadar belgelere bakarsanız, bitki doğuştan Rus olmasına rağmen bir Amerikan vatandaşına aittir - Ilya Khait.
Sadece bu kişi sayesinde IMZ'yi kurtarmayı başardı. Bir keresinde üretimi artırmak için Irbit'e geldi ve diziliş değiştirilmezse tesisin mahvolacağını fark etti. Rusya ve BDT'de sepetli ağır motosikletlere ihtiyaç olmadığı anlaşıldı, çeşitli modellerin tekli üretiminin başlatılmasına karar verildi.
90'ların sonundaki ve 2000'lerin başındaki efsanevi Urallar böyle doğdu - Volk ve Voyage. Motosikletler bir kruvazör tarzında yapıldı, aktif olarak reklamı yapıldı, ancak üretimin kârsız olduğu ortaya çıktı.
IMZ uzun süredir sadece sepetli motosikletler üretiyor ve ürünlerinin %95'inden fazlasını, başta fabrikanın 50'den fazla bayisinin bulunduğu ABD olmak üzere yurt dışına satıyor.
Ural, bugün dünyada sepetli tek seri motosiklet!
Yeni Ural, ciddi şekilde değiştirilmiş eski bir boksör. Dünyanın en iyi üreticilerinin bileşenlerinin kullanılması ve sürekli iyileştirmeler sayesinde motosikletin gerçekten güvenilir olduğu ortaya çıktı.
URAL Haftasonu SE. Showroom'daki maliyet 1350000 ruble.
Tabii ki, hareket halindeyken, eski Sovyet Uralları ile aynı şekilde davranır, ancak dünya çapında seyahatlere katılanlar tarafından defalarca onaylanan, son derece güvenilir ve sürdürülebilirdir.
Ancak yeni Ural'ın fiyatı cesaret verici değil - bir Rus alıcı için ortalama 1 ruble dayanılmaz bir miktar.
Rus-Çin motosikletlerinin diğer üreticileri
IMZ'ye ek olarak, Rusya'da başka özel ve devlete ait motosiklet üreticileri de var, ancak bunlar yalnızca yasal olarak Rusça olarak adlandırılabilir. Belgelere göre, Rusya Federasyonu topraklarında toplanan her şey yerli bir üründür.
Aslında, Çin yapımı motosikletler toplu olarak sipariş edilir, Çin'den demonte olarak getirilir ve Rusya'da sadece monte edilir. Bazı firmalar kendi markaları altında iki tekerlekli araç montajı yapıyor, bazıları Çin adı altında bisiklet satıyor, bazıları en azından kısmen bazı bileşenleri kendi başlarına üretmeye çalışıyor.
Rus motosikletlerinin en ünlü modern üreticileri:
ÇELİKLER
STELS şirketi sıradan bir Çin satıcısı olarak başladı bisikletler. Bunun sonucunda şirket Avrupa'nın en büyük bisiklet üreticisi haline geldi ve aynı geliştirme programı motosikletler için de planlandı.
STELS motosikletler, basit yol bisikletlerinden enduro ve motardlara kadar farklı sınıflarda üretildi. Fabrikalar Çin bileşenlerinden toplandı, gelecekte uzun süredir bisikletlerle kurulduğu gibi Rus çeliğinden çerçeve üretimine geçilmesi planlandı.
Stels SB 200. Bir araba galerisinde maliyet - 60500 ruble'den.
Ancak motosikletlere olan talep istikrarsızdı ve bugün şirketler daha ucuz Çin mallarıyla rekabet edemediği için iki tekerlekli motorlu araç üretimini tamamen terk etti. Şimdi STELS sadece iki model ATV ve yedi model kar motosikleti üretiyor.
ZiD
Degtyarev fabrikası, tanınmış bir Rus savunma sanayi kuruluşudur. Uzun yıllar, fabrikanın motosiklet üretim bölümü, yeni motosiklet ve moped modelleri üreterek ayakta kalmaya çalıştı, ancak sonunda Çin ekipmanlarının montajına geçilmesine karar verildi. Şimdi ZiD'nin üretim yelpazesinde, kısmen Rusça olarak adlandırılabilecek tek bir model kaldı - bu, Çin motorlu bir kargo moped ZiD-50-02. En popüler motosiklet enduro ZiD YX250GY-C5C, ardından yol modeli ZiD YX150-23.
ZiD YX150-230. Bir araba galerisindeki maliyet 65000 ruble.
Çin Alfa'sının varyantları olan YX50-C9 ve LF50Q mopedleri, küçük ama istikrarlı talep görüyor.
Baltmotorlar
Baltmotors, 2004 yılında motosiklet üreticisi olarak kuruldu. Doğal olarak, başlangıçta Çin motosikletleri burada toplandı, ancak yaklaşım ciddiydi - kendi tasarım büromuz, dikkatli bileşen ve montaj seçimi.
Sonuç olarak Baltmotors tarafından üretilen motosikletler, güvenilirliği ve gösterişsizliği ile hala değer görmektedir, Baltmotors Classic modeli örnek olarak gösterilebilir.
IRBIS
Bu üretici veya daha doğrusu, kendi markası altında Çinli motosikletlerin montajcısı, model yelpazesinin çeşitliliği ile ayırt edildi. Şimdi enduro ve cross sınıfında bu çeşitlilikten sadece 4 model kaldı.
MotoLand ve RACER
Bunlar, satış açısından Rus motor pazarının liderleridir. Bu iki Rus şirketinin çabaları sayesinde en fazla sayıda motosiklet toplandı. MotoLand web sitesi, şirketin yılda yaklaşık 11 motosiklet ve scooter ürettiğini, RACER'ın ise neredeyse 000 kat daha yüksek rakamlara sahip olduğunu belirtiyor - yılda 10.
MotoLand web sitesinde motosikletlerinin Çin fabrikalarında üretildiğini açıkça belirtiyorsa, RACER kendisini yerli bir üretici olarak konumlandırıyor. Gerçekten de, RACER'ın kendi fabrikası vardır, ancak ekipman Çin bileşenlerinden monte edilmiştir.
Zamanla MotoLand'in kendi fabrikasına sahip olması ve RACER'ın en azından çerçeve üretmeye başlaması mümkündür. Bu tam olarak Çin motosikletlerinin eksikliğidir - normal Rus çeliği.
Fiyatlandırma Politikası
Gerçek bir Rus motosikleti Ural'ın maliyeti ölçek dışı kalıyor - ortalama 1 ruble. Rus motosikletinin yerli alıcılar için uygun olmadığı ortaya çıktı.
Çin-Rus motosikletlerine gelince, bunun için fiyat etiketi yaklaşık 75 ruble'den başlıyor - bunlar 000 santimetreküp motorlu tam teşekküllü motosikletler. Yüksek kaliteli bir cadde veya enduro motosikletinin ortalama fiyatı, genel nüfusun iki tekerlekli araçlara katılmasına izin veren yaklaşık 124 ruble'dir.
Tabii ki, kaliteden bahsetmişken, bu miktar için Çinli modellerin Japon güvenilirliğini sağlayamayacağını, ancak milyonlarca Rus'un Çin motosikletlerini sürdüğünü ve şikayet etmediğini anlamalısınız.
Görünüşe göre Rus motor pazarı aktif olarak gelişiyor ve ekipman esasen Çin olsa da, geliştirme ve yatırım beklentileri çok büyük.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Il-96-300: on yıllık hareketsizlikten sonra kalkış
Fotoğrafa bir bakın: burası bir çöp sahası değil - önünüzde kalkışa hazırlanan bir uçak var. Uçak 1992 yılında inşa edilmiş ve son uçuşunu 2008 yılında yapmıştı...
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Rus uçağı SJ-100'ün testleri başarılı oldu - ayrıntılar
İthal uçağın daha iyi hale geldiği ortaya çıktı. Ve planlanan testler planlandığı gibi gidiyor....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
MC-21 uçağı serisi ek modifikasyonla genişletilecek
Yapısal olarak farklı olacak. Finansman projesi zaten onaylandı, bu nedenle çalışmalar mümkün olan en kısa sürede başlayacak....
Perm'li bilim insanları uçakları daha sessiz hale getirmenin bir yolunu buldu
Sadece bir detay Rus uçaklarını daha sessiz hale getirebilir. İlk laboratuvar testleri başarıyla tamamlandı. Daha fazlasını materyalimizde okuyun....
Rusya'da otomobil parçaları üretimi için 14 fabrika açılacak - projenin 2025 için planlanması planlanıyor
Avtotor ciddi. Sonuçta bu üretici %100 yerlileştirme planlıyor....
Rus SUV'lar “Kaptan”, UAZ Pickup ve “Profi” den daha iyi
Rus SUV alayı geldi. Promtech şirketi kamyonetleri seri üretime geçirmeye karar verdi. Dıştan bakıldığında ünlü Japon modellerine benziyorlar...
En standart dışı kargo taşımacılığı: risk ve zorunluluk
Onlarca metre uzunluğunda bir ev veya boru, devasa bir traktör, bütün bir gemi, bir sondaj kulesi nasıl taşınır? Bütün bunlar en ilginç (ve riskli!) Çözümle çözülüyor...