Sadece Çin değil: modern Rus motosikletleri

1960'lar ve 1980'lerde kırsal kesimde yaşayan herhangi bir Sovyet insanı için motosiklet her zaman uygun fiyatlı bir ulaşım aracı olmuştur. Endüstri büyük miktarlarda iki tekerlekli araçlar üretti, motosiklet kuyruğu yoktu, kırsal dükkanlarda bile serbestçe satıldı.

daha önce ne vardı

1990'ların başında, SSCB'de kapitalist ülkelerdeki gibi bir çeşitlilik yoktu. Ülkenin fabrikaları, farklı kategorilerde belirli motosiklet modelleri üretti:

• ? Hafif Minsk ve Voskhod
  
• ? Orta İzh
  
• ? Ağır Dinyeper ve Ural
  

Her biri talep görüyordu - bir beygir rolüyle mükemmel bir şekilde başa çıkan hafif motosikletler, orta motosikletler küçük bir aile ve özellikle sepetli versiyonlarda malların taşınması için uygundu. Ağır motosikletler, özellikle sivil pazar için özel sepetlerle geldikleri için tipik işkoliklerdi.

SSCB'nin motosiklet üreticilerine ne oldu?

90'lardan sonra Rusya'da sadece üç motosiklet üreticisi kaldı - Izhevsk, Irbit ve Kovrov motosiklet fabrikaları. Motosiklet talebi onlarca, hatta yüzlerce kez düştü - önce satın alma gücü keskin bir şekilde düştü, sonra ikinci el yabancı arabalar ülkeye döküldü ve yerli motosikletlerden bir alıcı bulma şansını elinden aldı.



Sadece kişisel önyargıdan dolayı bir bisiklet seçen gerçek motosikletçiler de Sovyet motosikletlerine ihtiyaç duymadılar - Rusya'ya dökülen kullanılmış iki tekerlekli Japon araçları akışı, her bakımdan yeni Rus'u önemli ölçüde geride bıraktı.
İlk başta, yerli üretici rekabet etmeye, yeni motosiklet modelleri yaratmaya çalıştı, ancak sonuç mantıklıydı - minimum talep, pahalı gelişmeler, modası geçmiş ekipman.



Izh ve ZiD motosikletlerinin üretimi durduruldu ancak üretildikleri savunma fabrikaları çalışmaya devam ediyor. Onlar için motorlu taşıtlar sadece üretimin bir yan ürünüydü.
Irbit Motor Fabrikası'na gelince, şanslıydı - fabrikanın üst düzey yöneticileri üretimi satın aldı, modernize etti ve yabancı bir alıcıya yöneldi.

Tek tam teşekküllü Rus motosikleti

Şu anda, yalnızca Ural'a gerçek bir Rus motosikleti denilebilir. Her ne kadar belgelere bakarsanız, bitki doğuştan Rus olmasına rağmen bir Amerikan vatandaşına aittir - Ilya Khait.
Sadece bu kişi sayesinde IMZ'yi kurtarmayı başardı. Bir keresinde üretimi artırmak için Irbit'e geldi ve diziliş değiştirilmezse tesisin mahvolacağını fark etti. Rusya ve BDT'de sepetli ağır motosikletlere ihtiyaç olmadığı anlaşıldı, çeşitli modellerin tekli üretiminin başlatılmasına karar verildi.
90'ların sonundaki ve 2000'lerin başındaki efsanevi Urallar böyle doğdu - Volk ve Voyage. Motosikletler bir kruvazör tarzında yapıldı, aktif olarak reklamı yapıldı, ancak üretimin kârsız olduğu ortaya çıktı.
IMZ uzun süredir sadece sepetli motosikletler üretiyor ve ürünlerinin %95'inden fazlasını, başta fabrikanın 50'den fazla bayisinin bulunduğu ABD olmak üzere yurt dışına satıyor.



Yeni Ural, ciddi şekilde değiştirilmiş eski bir boksör. Dünyanın en iyi üreticilerinin bileşenlerinin kullanılması ve sürekli iyileştirmeler sayesinde motosikletin gerçekten güvenilir olduğu ortaya çıktı.



Tabii ki, hareket halindeyken, eski Sovyet Uralları ile aynı şekilde davranır, ancak dünya çapında seyahatlere katılanlar tarafından defalarca onaylanan, son derece güvenilir ve sürdürülebilirdir.
Ancak yeni Ural'ın fiyatı cesaret verici değil - bir Rus alıcı için ortalama 1 ruble dayanılmaz bir miktar.

Rus-Çin motosikletlerinin diğer üreticileri

IMZ'ye ek olarak, Rusya'da başka özel ve devlete ait motosiklet üreticileri de var, ancak bunlar yalnızca yasal olarak Rusça olarak adlandırılabilir. Belgelere göre, Rusya Federasyonu topraklarında toplanan her şey yerli bir üründür.
Aslında, Çin yapımı motosikletler toplu olarak sipariş edilir, Çin'den demonte olarak getirilir ve Rusya'da sadece monte edilir. Bazı firmalar kendi markaları altında iki tekerlekli araç montajı yapıyor, bazıları Çin adı altında bisiklet satıyor, bazıları en azından kısmen bazı bileşenleri kendi başlarına üretmeye çalışıyor.
Rus motosikletlerinin en ünlü modern üreticileri:

ÇELİKLER

STELS, sıradan bir Çinli bisiklet satıcısı olarak yola çıktı. Sonuç olarak, şirket Avrupa'nın en büyük bisiklet üreticisi haline geldi, aynı geliştirme programı motosikletlerle ilgili olarak planlandı.
STELS motosikletler, basit yol bisikletlerinden enduro ve motardlara kadar farklı sınıflarda üretildi. Fabrikalar Çin bileşenlerinden toplandı, gelecekte uzun süredir bisikletlerle kurulduğu gibi Rus çeliğinden çerçeve üretimine geçilmesi planlandı.



Ancak motosikletlere olan talep istikrarsızdı ve bugün şirketler daha ucuz Çin mallarıyla rekabet edemediği için iki tekerlekli motorlu araç üretimini tamamen terk etti. Şimdi STELS sadece iki model ATV ve yedi model kar motosikleti üretiyor.

ZiD

Degtyarev fabrikası, tanınmış bir Rus savunma sanayi kuruluşudur. Uzun yıllar, fabrikanın motosiklet üretim bölümü, yeni motosiklet ve moped modelleri üreterek ayakta kalmaya çalıştı, ancak sonunda Çin ekipmanlarının montajına geçilmesine karar verildi. Şimdi ZiD'nin üretim yelpazesinde, kısmen Rusça olarak adlandırılabilecek tek bir model kaldı - bu, Çin motorlu bir kargo moped ZiD-50-02. En popüler motosiklet enduro ZiD YX250GY-C5C, ardından yol modeli ZiD YX150-23.



Çin Alfa'sının varyantları olan YX50-C9 ve LF50Q mopedleri, küçük ama istikrarlı talep görüyor.

Baltmotorlar

Baltmotors, 2004 yılında motosiklet üreticisi olarak kuruldu. Doğal olarak, başlangıçta Çin motosikletleri burada toplandı, ancak yaklaşım ciddiydi - kendi tasarım büromuz, dikkatli bileşen ve montaj seçimi.
Sonuç olarak Baltmotors tarafından üretilen motosikletler, güvenilirliği ve gösterişsizliği ile hala değer görmektedir, Baltmotors Classic modeli örnek olarak gösterilebilir.

IRBIS

Bu üretici veya daha doğrusu, kendi markası altında Çinli motosikletlerin montajcısı, model yelpazesinin çeşitliliği ile ayırt edildi. Şimdi enduro ve cross sınıfında bu çeşitlilikten sadece 4 model kaldı.

MotoLand ve RACER

Bunlar, satış açısından Rus motor pazarının liderleridir. Bu iki Rus şirketinin çabaları sayesinde en fazla sayıda motosiklet toplandı. MotoLand web sitesi, şirketin yılda yaklaşık 11 motosiklet ve scooter ürettiğini, RACER'ın ise neredeyse 000 kat daha yüksek rakamlara sahip olduğunu belirtiyor - yılda 10.
MotoLand web sitesinde motosikletlerinin Çin fabrikalarında üretildiğini açıkça belirtiyorsa, RACER kendisini yerli bir üretici olarak konumlandırıyor. Gerçekten de, RACER'ın kendi fabrikası vardır, ancak ekipman Çin bileşenlerinden monte edilmiştir.
Zamanla MotoLand'in kendi fabrikasına sahip olması ve RACER'ın en azından çerçeve üretmeye başlaması mümkündür. Bu tam olarak Çin motosikletlerinin eksikliğidir - normal Rus çeliği.

Fiyatlandırma Politikası

Gerçek bir Rus motosikleti Ural'ın maliyeti ölçek dışı kalıyor - ortalama 1 ruble. Rus motosikletinin yerli alıcılar için uygun olmadığı ortaya çıktı.
Çin-Rus motosikletlerine gelince, bunun için fiyat etiketi yaklaşık 75 ruble'den başlıyor - bunlar 000 santimetreküp motorlu tam teşekküllü motosikletler. Yüksek kaliteli bir cadde veya enduro motosikletinin ortalama fiyatı, genel nüfusun iki tekerlekli araçlara katılmasına izin veren yaklaşık 124 ruble'dir.
Tabii ki, kaliteden bahsetmişken, bu miktar için Çinli modellerin Japon güvenilirliğini sağlayamayacağını, ancak milyonlarca Rus'un Çin motosikletlerini sürdüğünü ve şikayet etmediğini anlamalısınız.
Görünüşe göre Rus motor pazarı aktif olarak gelişiyor ve ekipman esasen Çin olsa da, geliştirme ve yatırım beklentileri çok büyük.