GAZ-63 - SSCB'nin ilk üretim dört tekerlekten çekişli kamyonu
En ünlüsü kamyonla Gorki Otomobil Fabrikası'nda oluşturulan arazi aracı GAZ-66'dır. Modern Sadko Next bile bunun şasisi üzerinde üretildi arazi aracı.
Ancak daha eski bir Sovyet kamyonu var, onsuz "Shishiga" olmazdı - bu GAZ-63. araba Ordu için özel olarak yaratılmış, zamanının en iyi askeri arazi aracıydı. Hiçbir ZiS-151, ülkeler arası yetenek açısından onunla rekabet edemez.
Model aynı zamanda sivil bir yolda da kullanıldı. Tabii ki, bu araba ağır yükleri taşımak için uygun değildi - taşıma kapasitesi açısından GAZ-51'den en az 500 kg daha düşüktü ve dört tekerlekten çekişli bir aracın yakıt tüketimi daha yüksekti.
Ancak bir kamyon traktörü olan GAZ-63D, pamuk taşıyıcı olarak kullanıldı ve yüksek arazi kabiliyeti nedeniyle kırsal alanlarda süt taşıyıcıları, tankerler, mobil atölyeler ve yangın modifikasyonları ilgiliydi.
GAZ-63, ikincil pazarda hala satışta bulunabilir. Fiyatlar, sahiplerinin durumuna ve isteğine bağlı olarak farklıdır - 70 bin ila 2 milyon ruble.
SSCB'de dört tekerlekten çekişli bir kamyon üzerindeki çalışmalar 1930'ların ikinci yarısında başladı. Ardından, daha sonra 61/63 endekslerini alan yeni bir sivil ve askeri araç ailesi planlandı.
30'ların sonlarında dünya sahnesindeki siyasi durum kızışıyordu, bu nedenle Kızıl Ordu için dört tekerlekten çekişli bir kamyon hemen ortaya çıktı. Bu tip Gorki fabrikasının ilk üretim modeliydi. Prototipler 1939 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı, ancak savaşın başlamasından sonra bariz nedenlerle çalışmalar durduruldu.
Dört tekerlekten çekişli Amerikan Lend-Lease kamyonlarını alan Gorky tasarımcıları, deneysel araçlarının iyileştirilmesi gerektiğini fark ettiler. Model sadece teknik olarak değil, aynı zamanda dış olarak da değiştirildi - kabin, Amerikan Studebaker'a bakılarak inşa edildi.
1945'te seri üretime geçilmesi planlandı, ancak kamyonun o sırada yıkılan Sovyet endüstrisi için çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, birleşik sivil GAZ-51 ilk oldu. Bu araba 1946'da toplanmaya başlandı.
GAZ-63, yalnızca birkaç yıl sonra seri olarak fırlatılabildi. 1948'de montaj hattına girdikten sonra, araba 20 yıl boyunca üretildi.
İlk GAZ-63 arabaları, çelik çerçeve üzerinde kontrplak kaplamalı ahşap - kombine kabinlerle yapıldı. Bu gerekli bir önlem - ülkede yeterince metal yoktu. Erken GAZ-63'te normal bir ısıtıcı yoktu, bu nedenle kışın şoför olarak çalışmak kolay olmadı.
Yavaş yavaş, arabalar modernize edildi, ancak yalnızca 50'lerin ikinci yarısında tamamen metal kabinler kurmaya başladılar. Isıtıcılar zaten 1949'da ortaya çıktı. Yüksek güçte farklılık göstermediler, -5 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda kabinde serindi, ancak "soba" olmadan çalışmaya alışkın sürücüler de bundan memnun kaldılar.
Havadan indirilen askeri kamyonun asıl görevi personel taşımaktı. Bunun için gövdede 12 kişilik tasarlanmış katlanır ahşap banklar sağlandı. Yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için özel adımlar vardı.
İstenirse, yan tahtalar bir sandık tahta takılarak artırılabilir. Tentenin gerildiği yaylar için bağlantı elemanları sağlanmıştır. Sıradan bir arabanın platformunun altında, içinde yedek parça bulunan iki kutu ve on litrelik bir kutu yağ için yerler vardı.
Hemen hemen her kamyon gibi, GAZ-63 de bir çerçeve şasi üzerinde oluşturuldu. Kaput düzenine rağmen, model kısa çıkıntılara sahiptir.
Zamanın ruhuna uygun olarak ve zorlu kuzey koşullarındaki kullanım dikkate alınarak, araba soğuk motoru bir pürmüzle ısıtmak için alev borulu özel bir kazan aldı.
GAZ-63'teki güç ünitesi sıralı, altı silindirli olarak monte edildi. Çalışma hacmi 3,5 litre güç ile 70 litredir. İle birlikte. Motor, GAZ-11 endeksi altında bilinir - yaklaşık 50 yıldır üretilmiş, güvenilir ve yapısal olarak basit bir güç ünitesidir.
Motor düşük devirli, SUV'nin maksimum hızı 65 km / s civarındaydı, ancak düşük devirlerdeki çekiş sevindiriciydi. Tek uyarı, arazide GAZ-63'e 2 ton değil, bir buçuk yükleme yapılması gerektiğidir, aksi takdirde arazi kabiliyeti keskin bir şekilde düştü.
Dört tekerlekten çekişli bir kamyonun yakıt tüketiminin 25 km'de 100 litre olduğu iddia edildi. Sürücülerden gelen geri bildirimlere bakılırsa, bu ancak özel tasarruflarla sağlanabilir. Aslında, ortalama tüketim yaklaşık 30 litre ve arazi - 40-50'ye kadar.
GAZ-63'ün tüm modifikasyonlarındaki şanzıman dört vitesliydi. 20 yıllık üretim için bu ünite birkaç kez modernize edildi.
GAZ-63, ülkeler arası kabiliyetini bir dizi tasarım çözümüne borçludur:
✅ Takılabilir ön akslı dört tekerlekten çekiş
✅ Tek busbar
✅ Lastik basıncını düşürme fırsatları
Bir araba bataklıkta 10 km / saate kadar tavsiye edilen bir hızda hareket edebilir. Bunu yapmak için lastik basıncını 0,7 çalışma rakamıyla 2 kg / cm2,8'ye düşürmeniz gerekir. Tekerleklerin manuel olarak indirilmesi gerekiyordu. Pompalama için, mum deliğindeki altı silindirden birine bağlı orijinal bir sistem kullanıldı. Cihaza takılan valf sayesinde lastiklere benzin olmadan sadece hava girdi.
Modifikasyon GAZ-63A bir vinç aldı. Ayrı bir PTO'dan çalışıyordu. Kablo, düşük veya yüksek hızlarda tambur üzerine sarılabilir, ardından bu seçenek kaldırıldı. Vinç, 3,5 ton itme kuvveti sağladı.
Bir PTO'ya ve GAZ-63'ün diğer modifikasyonlarına, örneğin bir kamyon traktörüne sahiplerdi. Sadece orada geriye doğru yönlendirildi ve yarı römorku devirmek için kullanıldı. 1964'ten beri GAZ-66'ya benzer bir PTO kuruldu.
GAZ-63'ü sürmek zordu, o zamanlar Sovyet kamyonlarında hidrolik direksiyon sağlanmıyordu. Ancak, araba hareket halindeyken kolayca döndü, sorunlar yalnızca yerinde U dönüşlerinde ortaya çıktı.
Frenler hidrolik, amplifikatörsüz, tüm tekerleklerde kampanalı frenler. İlginç bir şekilde, erken GAZ-63'te park freni diskti. 1956'dan sonra standart bir tambur sistemi ile değiştirildi. GAZ-63 şasisinde oluşturulan tüm kamyon traktörleri, bir hidrolik vakum yükseltici ile donatıldı. Bu, çekilen römorkların büyük kütlesi nedeniyle gerekliydi.
Bir askeri kamyonun askıya alınması en basit yaydır. Arkada, askı braketleri takılıdır. Süspansiyon aşırı yüklere kolayca dayandı, ancak motor gücü artık bunun için yeterli değildi.
GAZ-63 kamyonları o kadar başarılı oldu ki şasilerinde iki özel askeri araç var - BTR-40 ve BRDM-1. Bu hafif zırhlı personel taşıyıcıları, ordu teknolojisinin geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı açtı. Ünlü shishiga GAZ-63 şasisinde geliştirildi.
Artık GAZ-63 artık orduda kullanılmıyor, 2000'lerin başında aktif olarak görevden alındı. Bu arabayı Rus yollarında karşılamak zor.
Avlanmayı ve balık tutmayı sevenler, gezginler GAZ-66'yı tercih ediyor. Evet ve kendiniz kurmanız gereken dizel motorlu olanı.
GAZ-63'ü tarımda kullanmaya değmez - bu arabaların zaten bir koleksiyon değeri var.
Ancak daha eski bir Sovyet kamyonu var, onsuz "Shishiga" olmazdı - bu GAZ-63. araba Ordu için özel olarak yaratılmış, zamanının en iyi askeri arazi aracıydı. Hiçbir ZiS-151, ülkeler arası yetenek açısından onunla rekabet edemez.
Model aynı zamanda sivil bir yolda da kullanıldı. Tabii ki, bu araba ağır yükleri taşımak için uygun değildi - taşıma kapasitesi açısından GAZ-51'den en az 500 kg daha düşüktü ve dört tekerlekten çekişli bir aracın yakıt tüketimi daha yüksekti.
Böyle bir nadirlik, çamurda sömürmek için zaten üzücü. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak bir kamyon traktörü olan GAZ-63D, pamuk taşıyıcı olarak kullanıldı ve yüksek arazi kabiliyeti nedeniyle kırsal alanlarda süt taşıyıcıları, tankerler, mobil atölyeler ve yangın modifikasyonları ilgiliydi.
GAZ-63, ikincil pazarda hala satışta bulunabilir. Fiyatlar, sahiplerinin durumuna ve isteğine bağlı olarak farklıdır - 70 bin ila 2 milyon ruble.
Hikayesi
SSCB'de dört tekerlekten çekişli bir kamyon üzerindeki çalışmalar 1930'ların ikinci yarısında başladı. Ardından, daha sonra 61/63 endekslerini alan yeni bir sivil ve askeri araç ailesi planlandı.
Mükemmel korunmuş GAZ-63? Hayır, restore edildi. Fotoğraf: Youtube.com
30'ların sonlarında dünya sahnesindeki siyasi durum kızışıyordu, bu nedenle Kızıl Ordu için dört tekerlekten çekişli bir kamyon hemen ortaya çıktı. Bu tip Gorki fabrikasının ilk üretim modeliydi. Prototipler 1939 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı, ancak savaşın başlamasından sonra bariz nedenlerle çalışmalar durduruldu.
Dört tekerlekten çekişli Amerikan Lend-Lease kamyonlarını alan Gorky tasarımcıları, deneysel araçlarının iyileştirilmesi gerektiğini fark ettiler. Model sadece teknik olarak değil, aynı zamanda dış olarak da değiştirildi - kabin, Amerikan Studebaker'a bakılarak inşa edildi.
1945'te seri üretime geçilmesi planlandı, ancak kamyonun o sırada yıkılan Sovyet endüstrisi için çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, birleşik sivil GAZ-51 ilk oldu. Bu araba 1946'da toplanmaya başlandı.
GAZ-63, yalnızca birkaç yıl sonra seri olarak fırlatılabildi. 1948'de montaj hattına girdikten sonra, araba 20 yıl boyunca üretildi.
Kabin ve kargo platformu
İlk GAZ-63 arabaları, çelik çerçeve üzerinde kontrplak kaplamalı ahşap - kombine kabinlerle yapıldı. Bu gerekli bir önlem - ülkede yeterince metal yoktu. Erken GAZ-63'te normal bir ısıtıcı yoktu, bu nedenle kışın şoför olarak çalışmak kolay olmadı.
Çarpık bir marşı hatırlayan var mı? Fotoğraf: Youtube.com
Yavaş yavaş, arabalar modernize edildi, ancak yalnızca 50'lerin ikinci yarısında tamamen metal kabinler kurmaya başladılar. Isıtıcılar zaten 1949'da ortaya çıktı. Yüksek güçte farklılık göstermediler, -5 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda kabinde serindi, ancak "soba" olmadan çalışmaya alışkın sürücüler de bundan memnun kaldılar.
Temel askeri kamyon GAZ-63'tü. Ahşap kenarları olan bir kargo çerçeve platformu ile donatıldı. Arka katlanıyordu, içinden yükleme ve boşaltma yapılıyordu.
Havadan indirilen askeri kamyonun asıl görevi personel taşımaktı. Bunun için gövdede 12 kişilik tasarlanmış katlanır ahşap banklar sağlandı. Yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için özel adımlar vardı.
İstenirse, yan tahtalar bir sandık tahta takılarak artırılabilir. Tentenin gerildiği yaylar için bağlantı elemanları sağlanmıştır. Sıradan bir arabanın platformunun altında, içinde yedek parça bulunan iki kutu ve on litrelik bir kutu yağ için yerler vardı.
Teknik Özellikler
Hemen hemen her kamyon gibi, GAZ-63 de bir çerçeve şasi üzerinde oluşturuldu. Kaput düzenine rağmen, model kısa çıkıntılara sahiptir.
Zamanın ruhuna uygun olarak ve zorlu kuzey koşullarındaki kullanım dikkate alınarak, araba soğuk motoru bir pürmüzle ısıtmak için alev borulu özel bir kazan aldı.
Kendi unsurunda bir askeri kamyon. Fotoğraf: Youtube.com
GAZ-63'teki güç ünitesi sıralı, altı silindirli olarak monte edildi. Çalışma hacmi 3,5 litre güç ile 70 litredir. İle birlikte. Motor, GAZ-11 endeksi altında bilinir - yaklaşık 50 yıldır üretilmiş, güvenilir ve yapısal olarak basit bir güç ünitesidir.
Motor düşük devirli, SUV'nin maksimum hızı 65 km / s civarındaydı, ancak düşük devirlerdeki çekiş sevindiriciydi. Tek uyarı, arazide GAZ-63'e 2 ton değil, bir buçuk yükleme yapılması gerektiğidir, aksi takdirde arazi kabiliyeti keskin bir şekilde düştü.
Dört tekerlekten çekişli bir kamyonun yakıt tüketiminin 25 km'de 100 litre olduğu iddia edildi. Sürücülerden gelen geri bildirimlere bakılırsa, bu ancak özel tasarruflarla sağlanabilir. Aslında, ortalama tüketim yaklaşık 30 litre ve arazi - 40-50'ye kadar.
Bununla birlikte, yakıt tedariki neredeyse 800 kilometre için yeterliydi - GAZ-63'ün toplam hacmi 195 litre olan iki tankı var.
GAZ-63'ün tüm modifikasyonlarındaki şanzıman dört vitesliydi. 20 yıllık üretim için bu ünite birkaç kez modernize edildi.
GAZ-63, ülkeler arası kabiliyetini bir dizi tasarım çözümüne borçludur:
✅ Takılabilir ön akslı dört tekerlekten çekiş
✅ Tek busbar
✅ Lastik basıncını düşürme fırsatları
Bir araba bataklıkta 10 km / saate kadar tavsiye edilen bir hızda hareket edebilir. Bunu yapmak için lastik basıncını 0,7 çalışma rakamıyla 2 kg / cm2,8'ye düşürmeniz gerekir. Tekerleklerin manuel olarak indirilmesi gerekiyordu. Pompalama için, mum deliğindeki altı silindirden birine bağlı orijinal bir sistem kullanıldı. Cihaza takılan valf sayesinde lastiklere benzin olmadan sadece hava girdi.
Ordu KUNG'u. Fotoğraf: Youtube.com
Modifikasyon GAZ-63A bir vinç aldı. Ayrı bir PTO'dan çalışıyordu. Kablo, düşük veya yüksek hızlarda tambur üzerine sarılabilir, ardından bu seçenek kaldırıldı. Vinç, 3,5 ton itme kuvveti sağladı.
Bir PTO'ya ve GAZ-63'ün diğer modifikasyonlarına, örneğin bir kamyon traktörüne sahiplerdi. Sadece orada geriye doğru yönlendirildi ve yarı römorku devirmek için kullanıldı. 1964'ten beri GAZ-66'ya benzer bir PTO kuruldu.
Direksiyon, frenler ve süspansiyon
GAZ-63'ü sürmek zordu, o zamanlar Sovyet kamyonlarında hidrolik direksiyon sağlanmıyordu. Ancak, araba hareket halindeyken kolayca döndü, sorunlar yalnızca yerinde U dönüşlerinde ortaya çıktı.
GAZ-63 şasisindeki roket topçu savaş aracı. Fotoğraf: Youtube.com
Frenler hidrolik, amplifikatörsüz, tüm tekerleklerde kampanalı frenler. İlginç bir şekilde, erken GAZ-63'te park freni diskti. 1956'dan sonra standart bir tambur sistemi ile değiştirildi. GAZ-63 şasisinde oluşturulan tüm kamyon traktörleri, bir hidrolik vakum yükseltici ile donatıldı. Bu, çekilen römorkların büyük kütlesi nedeniyle gerekliydi.
Bir askeri kamyonun askıya alınması en basit yaydır. Arkada, askı braketleri takılıdır. Süspansiyon aşırı yüklere kolayca dayandı, ancak motor gücü artık bunun için yeterli değildi.
sonuç
GAZ-63 kamyonları o kadar başarılı oldu ki şasilerinde iki özel askeri araç var - BTR-40 ve BRDM-1. Bu hafif zırhlı personel taşıyıcıları, ordu teknolojisinin geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı açtı. Ünlü shishiga GAZ-63 şasisinde geliştirildi.
Bu GAZ-63'te, sahibi bir dizel motor ve otomatik şanzıman koydu. Fotoğraf: Youtube.com
Artık GAZ-63 artık orduda kullanılmıyor, 2000'lerin başında aktif olarak görevden alındı. Bu arabayı Rus yollarında karşılamak zor.
Avlanmayı ve balık tutmayı sevenler, gezginler GAZ-66'yı tercih ediyor. Evet ve kendiniz kurmanız gereken dizel motorlu olanı.
GAZ-63'ü tarımda kullanmaya değmez - bu arabaların zaten bir koleksiyon değeri var.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
UAZ Hunter yeni bir "kalp" aldı ve çok daha güçlü hale geldi
Otomobilin gücü %33'ten fazla arttı. Yeni modifikasyonlar zaten satışta...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...