GAZ-63 - SSCB'nin ilk üretim dört tekerlekten çekişli kamyonu
4 367

GAZ-63 - SSCB'nin ilk üretim dört tekerlekten çekişli kamyonu

En ünlüsü kamyonla Gorki Otomobil Fabrikası'nda oluşturulan arazi aracı GAZ-66'dır. Modern Sadko Next bile bunun şasisi üzerinde üretildi arazi aracı.


Ancak daha eski bir Sovyet kamyonu var, onsuz "Shishiga" olmazdı - bu GAZ-63. araba Ordu için özel olarak yaratılmış, zamanının en iyi askeri arazi aracıydı. Hiçbir ZiS-151, ülkeler arası yetenek açısından onunla rekabet edemez.

Model aynı zamanda sivil bir yolda da kullanıldı. Tabii ki, bu araba ağır yükleri taşımak için uygun değildi - taşıma kapasitesi açısından GAZ-51'den en az 500 kg daha düşüktü ve dört tekerlekten çekişli bir aracın yakıt tüketimi daha yüksekti.

GAZ-63 - SSCB'nin ilk üretim dört tekerlekten çekişli kamyonuBöyle bir nadirlik, çamurda sömürmek için zaten üzücü. Fotoğraf: Youtube.com

Ancak bir kamyon traktörü olan GAZ-63D, pamuk taşıyıcı olarak kullanıldı ve yüksek arazi kabiliyeti nedeniyle kırsal alanlarda süt taşıyıcıları, tankerler, mobil atölyeler ve yangın modifikasyonları ilgiliydi.

GAZ-63, ikincil pazarda hala satışta bulunabilir. Fiyatlar, sahiplerinin durumuna ve isteğine bağlı olarak farklıdır - 70 bin ila 2 milyon ruble.

Hikayesi


SSCB'de dört tekerlekten çekişli bir kamyon üzerindeki çalışmalar 1930'ların ikinci yarısında başladı. Ardından, daha sonra 61/63 endekslerini alan yeni bir sivil ve askeri araç ailesi planlandı.

Mükemmel korunmuş GAZ-63? Hayır, restore edildi. Fotoğraf: Youtube.com

30'ların sonlarında dünya sahnesindeki siyasi durum kızışıyordu, bu nedenle Kızıl Ordu için dört tekerlekten çekişli bir kamyon hemen ortaya çıktı. Bu tip Gorki fabrikasının ilk üretim modeliydi. Prototipler 1939 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı, ancak savaşın başlamasından sonra bariz nedenlerle çalışmalar durduruldu.

Dört tekerlekten çekişli Amerikan Lend-Lease kamyonlarını alan Gorky tasarımcıları, deneysel araçlarının iyileştirilmesi gerektiğini fark ettiler. Model sadece teknik olarak değil, aynı zamanda dış olarak da değiştirildi - kabin, Amerikan Studebaker'a bakılarak inşa edildi.

1945'te seri üretime geçilmesi planlandı, ancak kamyonun o sırada yıkılan Sovyet endüstrisi için çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, birleşik sivil GAZ-51 ilk oldu. Bu araba 1946'da toplanmaya başlandı.

GAZ-63, yalnızca birkaç yıl sonra seri olarak fırlatılabildi. 1948'de montaj hattına girdikten sonra, araba 20 yıl boyunca üretildi.

Kabin ve kargo platformu


İlk GAZ-63 arabaları, çelik çerçeve üzerinde kontrplak kaplamalı ahşap - kombine kabinlerle yapıldı. Bu gerekli bir önlem - ülkede yeterince metal yoktu. Erken GAZ-63'te normal bir ısıtıcı yoktu, bu nedenle kışın şoför olarak çalışmak kolay olmadı.

Çarpık bir marşı hatırlayan var mı? Fotoğraf: Youtube.com

Yavaş yavaş, arabalar modernize edildi, ancak yalnızca 50'lerin ikinci yarısında tamamen metal kabinler kurmaya başladılar. Isıtıcılar zaten 1949'da ortaya çıktı. Yüksek güçte farklılık göstermediler, -5 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda kabinde serindi, ancak "soba" olmadan çalışmaya alışkın sürücüler de bundan memnun kaldılar.

Temel askeri kamyon GAZ-63'tü. Ahşap kenarları olan bir kargo çerçeve platformu ile donatıldı. Arka katlanıyordu, içinden yükleme ve boşaltma yapılıyordu.

Havadan indirilen askeri kamyonun asıl görevi personel taşımaktı. Bunun için gövdede 12 kişilik tasarlanmış katlanır ahşap banklar sağlandı. Yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için özel adımlar vardı.

İstenirse, yan tahtalar bir sandık tahta takılarak artırılabilir. Tentenin gerildiği yaylar için bağlantı elemanları sağlanmıştır. Sıradan bir arabanın platformunun altında, içinde yedek parça bulunan iki kutu ve on litrelik bir kutu yağ için yerler vardı.

Teknik Özellikler


Hemen hemen her kamyon gibi, GAZ-63 de bir çerçeve şasi üzerinde oluşturuldu. Kaput düzenine rağmen, model kısa çıkıntılara sahiptir.
Zamanın ruhuna uygun olarak ve zorlu kuzey koşullarındaki kullanım dikkate alınarak, araba soğuk motoru bir pürmüzle ısıtmak için alev borulu özel bir kazan aldı.

Kendi unsurunda bir askeri kamyon. Fotoğraf: Youtube.com

GAZ-63'teki güç ünitesi sıralı, altı silindirli olarak monte edildi. Çalışma hacmi 3,5 litre güç ile 70 litredir. İle birlikte. Motor, GAZ-11 endeksi altında bilinir - yaklaşık 50 yıldır üretilmiş, güvenilir ve yapısal olarak basit bir güç ünitesidir.

Motor düşük devirli, SUV'nin maksimum hızı 65 km / s civarındaydı, ancak düşük devirlerdeki çekiş sevindiriciydi. Tek uyarı, arazide GAZ-63'e 2 ton değil, bir buçuk yükleme yapılması gerektiğidir, aksi takdirde arazi kabiliyeti keskin bir şekilde düştü.

Dört tekerlekten çekişli bir kamyonun yakıt tüketiminin 25 km'de 100 litre olduğu iddia edildi. Sürücülerden gelen geri bildirimlere bakılırsa, bu ancak özel tasarruflarla sağlanabilir. Aslında, ortalama tüketim yaklaşık 30 litre ve arazi - 40-50'ye kadar.

Bununla birlikte, yakıt tedariki neredeyse 800 kilometre için yeterliydi - GAZ-63'ün toplam hacmi 195 litre olan iki tankı var.

GAZ-63'ün tüm modifikasyonlarındaki şanzıman dört vitesliydi. 20 yıllık üretim için bu ünite birkaç kez modernize edildi.

GAZ-63, ülkeler arası kabiliyetini bir dizi tasarım çözümüne borçludur:

✅ Takılabilir ön akslı dört tekerlekten çekiş
✅ Tek busbar
✅ Lastik basıncını düşürme fırsatları

Bir araba bataklıkta 10 km / saate kadar tavsiye edilen bir hızda hareket edebilir. Bunu yapmak için lastik basıncını 0,7 çalışma rakamıyla 2 kg / cm2,8'ye düşürmeniz gerekir. Tekerleklerin manuel olarak indirilmesi gerekiyordu. Pompalama için, mum deliğindeki altı silindirden birine bağlı orijinal bir sistem kullanıldı. Cihaza takılan valf sayesinde lastiklere benzin olmadan sadece hava girdi.

Ordu KUNG'u. Fotoğraf: Youtube.com

Modifikasyon GAZ-63A bir vinç aldı. Ayrı bir PTO'dan çalışıyordu. Kablo, düşük veya yüksek hızlarda tambur üzerine sarılabilir, ardından bu seçenek kaldırıldı. Vinç, 3,5 ton itme kuvveti sağladı.

Bir PTO'ya ve GAZ-63'ün diğer modifikasyonlarına, örneğin bir kamyon traktörüne sahiplerdi. Sadece orada geriye doğru yönlendirildi ve yarı römorku devirmek için kullanıldı. 1964'ten beri GAZ-66'ya benzer bir PTO kuruldu.

Direksiyon, frenler ve süspansiyon


GAZ-63'ü sürmek zordu, o zamanlar Sovyet kamyonlarında hidrolik direksiyon sağlanmıyordu. Ancak, araba hareket halindeyken kolayca döndü, sorunlar yalnızca yerinde U dönüşlerinde ortaya çıktı.

GAZ-63 şasisindeki roket topçu savaş aracı. Fotoğraf: Youtube.com

Frenler hidrolik, amplifikatörsüz, tüm tekerleklerde kampanalı frenler. İlginç bir şekilde, erken GAZ-63'te park freni diskti. 1956'dan sonra standart bir tambur sistemi ile değiştirildi. GAZ-63 şasisinde oluşturulan tüm kamyon traktörleri, bir hidrolik vakum yükseltici ile donatıldı. Bu, çekilen römorkların büyük kütlesi nedeniyle gerekliydi.

Bir askeri kamyonun askıya alınması en basit yaydır. Arkada, askı braketleri takılıdır. Süspansiyon aşırı yüklere kolayca dayandı, ancak motor gücü artık bunun için yeterli değildi.

sonuç


GAZ-63 kamyonları o kadar başarılı oldu ki şasilerinde iki özel askeri araç var - BTR-40 ve BRDM-1. Bu hafif zırhlı personel taşıyıcıları, ordu teknolojisinin geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı açtı. Ünlü shishiga GAZ-63 şasisinde geliştirildi.

Bu GAZ-63'te, sahibi bir dizel motor ve otomatik şanzıman koydu. Fotoğraf: Youtube.com

Artık GAZ-63 artık orduda kullanılmıyor, 2000'lerin başında aktif olarak görevden alındı. Bu arabayı Rus yollarında karşılamak zor.

Avlanmayı ve balık tutmayı sevenler, gezginler GAZ-66'yı tercih ediyor. Evet ve kendiniz kurmanız gereken dizel motorlu olanı.

GAZ-63'ü tarımda kullanmaya değmez - bu arabaların zaten bir koleksiyon değeri var.
GAZ-63 hoşunuza gitti mi?
  • Ulf
  • https://youtube.com
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?