Ford Taunus serisinin küçük serisi
Dünyaca ünlü Amerikalı otomobil üreticisi Ford'un Almanya şubesi de kendi modellerini geliştiriyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın başında Taunus hattı böyle ortaya çıktı. Kıtadaki siyasi durum ve büyük çaplı askeri operasyonlar nedeniyle üç yıl sonra tarihi kesintiye uğradı. Bunların üretimi arabalar sadece 40'ların sonlarında.
Batı Almanya hattının savaş sonrası tarihi, 34 yıla uzanan çok daha uzun ve daha başarılı oldu. Bununla birlikte, Almanya'nın kendisinde Ford Taunus 1982'de durdurulduysa, Arjantin'de bu modelin montajı iki yıl daha uzun sürdü (ve Türk Otosan fabrikası 12 yıl daha araba topladı).
Uluslararası bir şirketin genel merkezinin Amerika'da olmasına rağmen modelin kökleri aslen Alman kökenlidir. Taunus adı bizi, Almanya'daki Ford yan kuruluşunun genel merkezinin yakınında bulunan Orta Almanya sıradağlarına atıfta bulunur. Bir başka onay, yeni arabanın ambleminde kullanılan Köln armasıdır. Kırk yıldan fazla bir tarih boyunca, model gözle görülür değişikliklere uğradı, ancak bir şey sabit kaldı: arkadan çekişli ve orta veya üst orta sınıf. Bu yazımızda sözde alt segmentin temsilcilerinden bahsedeceğiz. "küçük" dizi.
Savaş sonrası birkaç on yıl boyunca Ford-Werke AG'nin Almanya şubesi, pratikte tek modelli bir işletme haline geldi. Prensip olarak, o zamanlar tesise genellikle birçok modifikasyonda ürettiği arabanın adıyla anılırdı. Dijital atamaları, kaputun altına monte edilen motorun yer değiştirmesi hakkında bilgilerdi. Bazen yaklaşık bir değerdir (1,3 litrelik motora sahip bir araba "12" dijital indeksi ile gösterilebilir).
Yeniliğe güncellik kazandırmak için tasarımı duba tarzında gerçekleştirildi. İlham almak için ileri Amerikan gelişmelerine yöneldiler. Bu şaşırtıcı değil, çünkü savaşı ve yıkımı bilmeyen Amerika, teknik ve tasarım açısından Avrupa'nın birkaç yıl ilerisindeydi. Ana ilham, bir jet türbini şeklindeki "Studebaker" hava girişiydi.
Alman şubesinin bir diğer temel konsepti, "Ford" sembollerini kullanmayı reddetmekti. Muhtemelen bu, modeli Amerikan "ebeveyni" ve onun "Avrupalılaşmasından" uzaklaştırmak için yapıldı. Ek olarak, içerik oluşturucular, dünyanın görüntüsünü bir sembol olarak seçerek yeniliğin küresel yönelimini gösterdiler. Farklı kıtalarda onlarca yıllık tarih ve otomobil üretimi, yazarların ilk fikrinin oldukça başarılı olduğunu doğruladı.
İç mekan ve tasarımla ilgili olarak, Alman uzmanlar kendi başlarına başardıysa, gövdeyi tasarlama konusundaki deneyimlerinin açıkça yetersiz olduğu ortaya çıktı. Fransız taşeronları ve diğer Alman otomobil şirketlerinin temsilcileri yardımcı oldu. Mühendisleri, yavruları için bir isim seçerken daha az zorluk beklemiyordu.
Birisi savaş öncesi markadan ayrılmaya çalıştı ve basit bir "Köln" veya "Rhineland" a geçti. Ancak, zaten tanıdık olan adı koruyarak Alman istikrarı kazandı. Buna "Master" eki eklenebilirdi, ancak tanınmış bir bisiklet markası olduğu ortaya çıktı. Her şey "M" harfinin temel bir son yazısı ile sona erdi. Bununla birlikte, Rus gözü için bu çok tanıdık ve anlaşılır: herhangi bir modernize edilmiş değişikliği bu şekilde belirliyoruz.
1952'nin en başında, Taunus 12M halka teşhir edilmek üzere hazırlandı. İki kapılı araba, onu rakiplerinden olumlu bir şekilde ayıran tek parça bir gövdeye sahipti. Ancak güç ünitesi eski modelden kaldı. Spesifikasyonlar aşağıdaki gibiydi:
✅ motor kapasitesi - 1172 cu. santimetre
✅ güç - 38 litre. İle birlikte
✅ Şanzıman - 3 vitesli (75 puan için dördüncü vitese geçebilirsiniz)
✅ maksimum hız - 122 km / s
✅ lastik ebadı - 13 inç
Kabinin içi belirli bir Amerikan tarzını korudu. Hem iç mekandan hem de ön koltuktan yekpare bir kanepe şeklinde sızdılar. Önceki güç ünitesinin korunmasına rağmen, şanzımanın yalnızca üç vitesi vardı. Üretimin ikinci yılından itibaren alıcının talebi üzerine 4 vitesli şanzıman takılması mümkün hale geldi. Böyle bir zevk, ek 75 puana mal olur.
Başarılı bir başlangıç, farklı bir vücut tipiyle modifikasyonlar hakkında düşünmemizi sağladı. Kısa bir süre sonra şirket, Kombi istasyon vagonunu tanıttı. Yıl sonunda, Karl Deutsch temel alınarak lüks üstü açılır otomobiller üretilmeye başlandı. İki versiyonda sunuldular: tek veya çift sıra kabinli. Tüm modifikasyonlar, arkada bağımlı bir yay süspansiyonu ve önde bağımsız bir süspansiyon ile tamamlandı.
Elbette, savaş sonrası ülkede (ve tüm Avrupa'da), bir yenilik için "çatallarını ayırabilen" çok az zengin insan vardı. Sonuçta, güncellenen araba, öncekinden üçte birinden daha pahalıya mal oldu. Bu, yönetimi arabanın bütçeye uygun bir versiyonunu hazırlamayı düşünmeye sevk etti. Aralık 1952'de ortaya çıkan Taunus 12'ydi. Düşük fiyata ek olarak, atamadaki harfin yoksunluğu aynı zamanda şu anlama geliyordu:
✅ ayrı sabit ön koltuklar
✅ tasarım öğelerinde krom reddi
✅ özel 2 kapılı sedan
✅ kabin tabanındaki vites kolu
Belki de son nokta, modern okuyucular için tamamen açık görünmeyecektir. Gerçekten de, bugün direksiyon simidini açmak bir anakronizm olarak kabul ediliyor. Ama 70 yıl önce, bu bir lüks işaretiydi. Ancak kolu kurmanın modern yolu bir "bütçe" unsuru olarak kabul edildi. Tüm bu manipülasyonlar, arabayı 700 puan "hafifletmeyi" mümkün kıldı. Üç yıl sonra, temel model daha ucuz hale geldi ve "çakmak" a yaklaştı, bu nedenle Taunus 12'nin üretimi durduruldu.
Her üç yılda bir, model iki kez yüzeysel bir makyaja tabi tutuldu. Ancak 1960'a gelindiğinde derin bir modernizasyona ihtiyaç olduğu anlaşıldı. Bu, Taunus 12M döneminin sonu ve konveyör üzerine G13RL kurulumu anlamına geliyordu. 247 "on ikide bir" üreten tesis, tarihinin bu sayfasını çevirdi.
"Küçük" serinin bir diğer temsilcisi "abla" - Ford Taunus 15M idi. Buna ancak daha büyük motor kapasitesi nedeniyle denilebilir. Ne de olsa, hemen seriye dahil edilmedi. Bu fikir sadece iki yıl sonra yeniden ele alındı. Bu karar, ana Avrupalı rakiplerin zaten daha yüksek bir kategoriye - 1500 metreküp - geçmiş olmaları gerçeğine karşı olgunlaştı. Onlara ayak uydurmak için Alman Amerikalılar kadrolarını genişletmek zorunda kaldılar.
Yeni arabanın, düşük güçlü bir selefinin (çekiciliğini kesinlikle azaltacak olan) dışa dönük olarak eksiksiz bir kopyası olmadığı ortaya çıkmaması için, aşağıdaki unsurlar kullanıldı. Öndeki farklılıklar, daha geniş bir ızgara ve arkadaki - büyük boy ışıklar tarafından sağlandı.
Zengin sürücüler için lüks bir versiyon oluşturuldu. İki tonlu gövdeye ek olarak, mevcut: iç lastiksiz lastikler, krom dekor, ön cam silecekleri ve o zamanların otomotiv lüksünün diğer unsurları. 5 yılda daha güçlü motora sahip 127 otomobil üretildi. Üretimi, 942'da Taunus 12M'den bir yıl önce durduruldu. 1959'larda Köln'de tamamen farklı modeller konveyöre bindi.
Batı Almanya hattının savaş sonrası tarihi, 34 yıla uzanan çok daha uzun ve daha başarılı oldu. Bununla birlikte, Almanya'nın kendisinde Ford Taunus 1982'de durdurulduysa, Arjantin'de bu modelin montajı iki yıl daha uzun sürdü (ve Türk Otosan fabrikası 12 yıl daha araba topladı).
Ford Taunus G73A - savaş sonrası ilk modellerden biri (1948 - 1952). Fotoğraf: youtube.com
Uluslararası bir şirketin genel merkezinin Amerika'da olmasına rağmen modelin kökleri aslen Alman kökenlidir. Taunus adı bizi, Almanya'daki Ford yan kuruluşunun genel merkezinin yakınında bulunan Orta Almanya sıradağlarına atıfta bulunur. Bir başka onay, yeni arabanın ambleminde kullanılan Köln armasıdır. Kırk yıldan fazla bir tarih boyunca, model gözle görülür değişikliklere uğradı, ancak bir şey sabit kaldı: arkadan çekişli ve orta veya üst orta sınıf. Bu yazımızda sözde alt segmentin temsilcilerinden bahsedeceğiz. "küçük" dizi.
Savaş sonrası "küçük" seri Ford Taunus'un temsilcileri
Savaş sonrası birkaç on yıl boyunca Ford-Werke AG'nin Almanya şubesi, pratikte tek modelli bir işletme haline geldi. Prensip olarak, o zamanlar tesise genellikle birçok modifikasyonda ürettiği arabanın adıyla anılırdı. Dijital atamaları, kaputun altına monte edilen motorun yer değiştirmesi hakkında bilgilerdi. Bazen yaklaşık bir değerdir (1,3 litrelik motora sahip bir araba "12" dijital indeksi ile gösterilebilir).
Savaş öncesi gelişmeler gözle görülür şekilde modası geçmişti, bu nedenle tasarımcılar 1949'da (fabrikanın yeniden çalışmaya başlamasından bir yıl sonra) daha modern bir otomotiv teknolojisi modeli tasarlamaya başladılar. Üç yıl sonra, Taunus 12M adında bir yenilik ortaya çıktı. Zamanla, modelin bütçe versiyonu ve 1,5 litrelik motora sahip bir araba katıldı.
Yeniliğe güncellik kazandırmak için tasarımı duba tarzında gerçekleştirildi. İlham almak için ileri Amerikan gelişmelerine yöneldiler. Bu şaşırtıcı değil, çünkü savaşı ve yıkımı bilmeyen Amerika, teknik ve tasarım açısından Avrupa'nın birkaç yıl ilerisindeydi. Ana ilham, bir jet türbini şeklindeki "Studebaker" hava girişiydi.
Alman şubesinin bir diğer temel konsepti, "Ford" sembollerini kullanmayı reddetmekti. Muhtemelen bu, modeli Amerikan "ebeveyni" ve onun "Avrupalılaşmasından" uzaklaştırmak için yapıldı. Ek olarak, içerik oluşturucular, dünyanın görüntüsünü bir sembol olarak seçerek yeniliğin küresel yönelimini gösterdiler. Farklı kıtalarda onlarca yıllık tarih ve otomobil üretimi, yazarların ilk fikrinin oldukça başarılı olduğunu doğruladı.
Izgarada "Ford" sembolü yok. Fotoğraf: youtube.com
İç mekan ve tasarımla ilgili olarak, Alman uzmanlar kendi başlarına başardıysa, gövdeyi tasarlama konusundaki deneyimlerinin açıkça yetersiz olduğu ortaya çıktı. Fransız taşeronları ve diğer Alman otomobil şirketlerinin temsilcileri yardımcı oldu. Mühendisleri, yavruları için bir isim seçerken daha az zorluk beklemiyordu.
Birisi savaş öncesi markadan ayrılmaya çalıştı ve basit bir "Köln" veya "Rhineland" a geçti. Ancak, zaten tanıdık olan adı koruyarak Alman istikrarı kazandı. Buna "Master" eki eklenebilirdi, ancak tanınmış bir bisiklet markası olduğu ortaya çıktı. Her şey "M" harfinin temel bir son yazısı ile sona erdi. Bununla birlikte, Rus gözü için bu çok tanıdık ve anlaşılır: herhangi bir modernize edilmiş değişikliği bu şekilde belirliyoruz.
"12M" tarihçesi ve teknik özellikleri
1952'nin en başında, Taunus 12M halka teşhir edilmek üzere hazırlandı. İki kapılı araba, onu rakiplerinden olumlu bir şekilde ayıran tek parça bir gövdeye sahipti. Ancak güç ünitesi eski modelden kaldı. Spesifikasyonlar aşağıdaki gibiydi:
✅ motor kapasitesi - 1172 cu. santimetre
✅ güç - 38 litre. İle birlikte
✅ Şanzıman - 3 vitesli (75 puan için dördüncü vitese geçebilirsiniz)
✅ maksimum hız - 122 km / s
✅ lastik ebadı - 13 inç
Kabinin içi belirli bir Amerikan tarzını korudu. Hem iç mekandan hem de ön koltuktan yekpare bir kanepe şeklinde sızdılar. Önceki güç ünitesinin korunmasına rağmen, şanzımanın yalnızca üç vitesi vardı. Üretimin ikinci yılından itibaren alıcının talebi üzerine 4 vitesli şanzıman takılması mümkün hale geldi. Böyle bir zevk, ek 75 puana mal olur.
Başarılı bir başlangıç, farklı bir vücut tipiyle modifikasyonlar hakkında düşünmemizi sağladı. Kısa bir süre sonra şirket, Kombi istasyon vagonunu tanıttı. Yıl sonunda, Karl Deutsch temel alınarak lüks üstü açılır otomobiller üretilmeye başlandı. İki versiyonda sunuldular: tek veya çift sıra kabinli. Tüm modifikasyonlar, arkada bağımlı bir yay süspansiyonu ve önde bağımsız bir süspansiyon ile tamamlandı.
"12M" modelinde ön kısımda tek parça kanepe. Fotoğraf: youtube.com
Elbette, savaş sonrası ülkede (ve tüm Avrupa'da), bir yenilik için "çatallarını ayırabilen" çok az zengin insan vardı. Sonuçta, güncellenen araba, öncekinden üçte birinden daha pahalıya mal oldu. Bu, yönetimi arabanın bütçeye uygun bir versiyonunu hazırlamayı düşünmeye sevk etti. Aralık 1952'de ortaya çıkan Taunus 12'ydi. Düşük fiyata ek olarak, atamadaki harfin yoksunluğu aynı zamanda şu anlama geliyordu:
✅ ayrı sabit ön koltuklar
✅ tasarım öğelerinde krom reddi
✅ özel 2 kapılı sedan
✅ kabin tabanındaki vites kolu
Belki de son nokta, modern okuyucular için tamamen açık görünmeyecektir. Gerçekten de, bugün direksiyon simidini açmak bir anakronizm olarak kabul ediliyor. Ama 70 yıl önce, bu bir lüks işaretiydi. Ancak kolu kurmanın modern yolu bir "bütçe" unsuru olarak kabul edildi. Tüm bu manipülasyonlar, arabayı 700 puan "hafifletmeyi" mümkün kıldı. Üç yıl sonra, temel model daha ucuz hale geldi ve "çakmak" a yaklaştı, bu nedenle Taunus 12'nin üretimi durduruldu.
Mütevazı 1,2 litrelik motor. Fotoğraf: youtube.com
Her üç yılda bir, model iki kez yüzeysel bir makyaja tabi tutuldu. Ancak 1960'a gelindiğinde derin bir modernizasyona ihtiyaç olduğu anlaşıldı. Bu, Taunus 12M döneminin sonu ve konveyör üzerine G13RL kurulumu anlamına geliyordu. 247 "on ikide bir" üreten tesis, tarihinin bu sayfasını çevirdi.
Daha güçlü Taunus 15M
"Küçük" serinin bir diğer temsilcisi "abla" - Ford Taunus 15M idi. Buna ancak daha büyük motor kapasitesi nedeniyle denilebilir. Ne de olsa, hemen seriye dahil edilmedi. Bu fikir sadece iki yıl sonra yeniden ele alındı. Bu karar, ana Avrupalı rakiplerin zaten daha yüksek bir kategoriye - 1500 metreküp - geçmiş olmaları gerçeğine karşı olgunlaştı. Onlara ayak uydurmak için Alman Amerikalılar kadrolarını genişletmek zorunda kaldılar.
Yeni 1,5 litrelik güç ünitesi, şirketin havai valfler alanındaki deneme balonuydu. Motor kapasitesi bir buçuk kat daha fazla olan "Zaferimizden" 5 "at" daha güçlüydü. Taunus 15M, "on ikinci" den tam olarak üç yıl sonra ortaya çıktı. Araba tam bir yenilik değildi, çünkü sadece motor değişti.
Yeni arabanın, düşük güçlü bir selefinin (çekiciliğini kesinlikle azaltacak olan) dışa dönük olarak eksiksiz bir kopyası olmadığı ortaya çıkmaması için, aşağıdaki unsurlar kullanıldı. Öndeki farklılıklar, daha geniş bir ızgara ve arkadaki - büyük boy ışıklar tarafından sağlandı.
Taunus 15M büyütülmüş arka farlar. Fotoğraf: youtube.com
Zengin sürücüler için lüks bir versiyon oluşturuldu. İki tonlu gövdeye ek olarak, mevcut: iç lastiksiz lastikler, krom dekor, ön cam silecekleri ve o zamanların otomotiv lüksünün diğer unsurları. 5 yılda daha güçlü motora sahip 127 otomobil üretildi. Üretimi, 942'da Taunus 12M'den bir yıl önce durduruldu. 1959'larda Köln'de tamamen farklı modeller konveyöre bindi.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
UAZ Hunter yeni bir "kalp" aldı ve çok daha güçlü hale geldi
Otomobilin gücü %33'ten fazla arttı. Yeni modifikasyonlar zaten satışta...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...