.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Ford Taunus serisinin küçük serisi

Ford Taunus serisinin küçük serisi
Dünyaca ünlü Amerikan otomobil üreticisi Ford'un Almanya şubesi de kendi modellerini geliştiriyordu. Böylece 40. Dünya Savaşı'nın başında Taunus soyu ortaya çıktı. Kıtadaki siyasi durum ve geniş çaplı askeri operasyonlar nedeniyle tarihi sadece üç yıl sonra kesintiye uğradı. Bu arabaların üretimi ancak XNUMX'lı yılların sonunda yeniden başladı.
Batı Almanya hattının savaş sonrası tarihi, 34 yıla uzanan çok daha uzun ve daha başarılı oldu. Bununla birlikte, Almanya'nın kendisinde Ford Taunus 1982'de durdurulduysa, Arjantin'de bu modelin montajı iki yıl daha uzun sürdü (ve Türk Otosan fabrikası 12 yıl daha araba topladı).


Малые серии линейки Ford TaunusFord Taunus G73A - savaş sonrası ilk modellerden biri (1948 - 1952). Fotoğraf: youtube.com

Uluslararası bir şirketin genel merkezinin Amerika'da olmasına rağmen modelin kökleri aslen Alman kökenlidir. Taunus adı bizi, Almanya'daki Ford yan kuruluşunun genel merkezinin yakınında bulunan Orta Almanya sıradağlarına atıfta bulunur. Bir başka onay, yeni arabanın ambleminde kullanılan Köln armasıdır. Kırk yıldan fazla bir tarih boyunca, model gözle görülür değişikliklere uğradı, ancak bir şey sabit kaldı: arkadan çekişli ve orta veya üst orta sınıf. Bu yazımızda sözde alt segmentin temsilcilerinden bahsedeceğiz. "küçük" dizi.

Savaş sonrası "küçük" seri Ford Taunus'un temsilcileri


Savaş sonrası birkaç on yıl boyunca Ford-Werke AG'nin Almanya şubesi, pratikte tek modelli bir işletme haline geldi. Prensip olarak, o zamanlar tesise genellikle birçok modifikasyonda ürettiği arabanın adıyla anılırdı. Dijital atamaları, kaputun altına monte edilen motorun yer değiştirmesi hakkında bilgilerdi. Bazen yaklaşık bir değerdir (1,3 litrelik motora sahip bir araba "12" dijital indeksi ile gösterilebilir).

Savaş öncesi gelişmeler gözle görülür şekilde modası geçmişti, bu nedenle tasarımcılar 1949'da (fabrikanın yeniden çalışmaya başlamasından bir yıl sonra) daha modern bir otomotiv teknolojisi modeli tasarlamaya başladılar. Üç yıl sonra, Taunus 12M adında bir yenilik ortaya çıktı. Zamanla, modelin bütçe versiyonu ve 1,5 litrelik motora sahip bir araba katıldı.


Yeniliğe güncellik kazandırmak için tasarımı duba tarzında gerçekleştirildi. İlham almak için ileri Amerikan gelişmelerine yöneldiler. Bu şaşırtıcı değil, çünkü savaşı ve yıkımı bilmeyen Amerika, teknik ve tasarım açısından Avrupa'nın birkaç yıl ilerisindeydi. Ana ilham, bir jet türbini şeklindeki "Studebaker" hava girişiydi.

Alman şubesinin bir diğer temel konsepti, "Ford" sembollerini kullanmayı reddetmekti. Muhtemelen bu, modeli Amerikan "ebeveyni" ve onun "Avrupalılaşmasından" uzaklaştırmak için yapıldı. Ek olarak, içerik oluşturucular, dünyanın görüntüsünü bir sembol olarak seçerek yeniliğin küresel yönelimini gösterdiler. Farklı kıtalarda onlarca yıllık tarih ve otomobil üretimi, yazarların ilk fikrinin oldukça başarılı olduğunu doğruladı.

Izgarada "Ford" sembolü yok. Fotoğraf: youtube.com

İç mekan ve tasarımla ilgili olarak, Alman uzmanlar kendi başlarına başardıysa, gövdeyi tasarlama konusundaki deneyimlerinin açıkça yetersiz olduğu ortaya çıktı. Fransız taşeronları ve diğer Alman otomobil şirketlerinin temsilcileri yardımcı oldu. Mühendisleri, yavruları için bir isim seçerken daha az zorluk beklemiyordu.

Birisi savaş öncesi markadan ayrılmaya çalıştı ve basit bir "Köln" veya "Rhineland" a geçti. Ancak, zaten tanıdık olan adı koruyarak Alman istikrarı kazandı. Buna "Master" eki eklenebilirdi, ancak tanınmış bir bisiklet markası olduğu ortaya çıktı. Her şey "M" harfinin temel bir son yazısı ile sona erdi. Bununla birlikte, Rus gözü için bu çok tanıdık ve anlaşılır: herhangi bir modernize edilmiş değişikliği bu şekilde belirliyoruz.

"12M" tarihçesi ve teknik özellikleri


1952'nin en başında, Taunus 12M halka teşhir edilmek üzere hazırlandı. İki kapılı araba, onu rakiplerinden olumlu bir şekilde ayıran tek parça bir gövdeye sahipti. Ancak güç ünitesi eski modelden kaldı. Spesifikasyonlar aşağıdaki gibiydi:

✅ motor kapasitesi - 1172 cu. santimetre
✅ güç - 38 litre. İle birlikte
✅ Şanzıman - 3 vitesli (75 puan için dördüncü vitese geçebilirsiniz)
✅ maksimum hız - 122 km / s
✅ lastik ebadı - 13 inç

Kabinin içi belirli bir Amerikan tarzını korudu. Hem iç mekandan hem de ön koltuktan yekpare bir kanepe şeklinde sızdılar. Önceki güç ünitesinin korunmasına rağmen, şanzımanın yalnızca üç vitesi vardı. Üretimin ikinci yılından itibaren alıcının talebi üzerine 4 vitesli şanzıman takılması mümkün hale geldi. Böyle bir zevk, ek 75 puana mal olur.

Başarılı bir başlangıç, farklı bir vücut tipiyle modifikasyonlar hakkında düşünmemizi sağladı. Kısa bir süre sonra şirket, Kombi istasyon vagonunu tanıttı. Yıl sonunda, Karl Deutsch temel alınarak lüks üstü açılır otomobiller üretilmeye başlandı. İki versiyonda sunuldular: tek veya çift sıra kabinli. Tüm modifikasyonlar, arkada bağımlı bir yay süspansiyonu ve önde bağımsız bir süspansiyon ile tamamlandı.

"12M" modelinde ön kısımda tek parça kanepe. Fotoğraf: youtube.com

Elbette, savaş sonrası ülkede (ve tüm Avrupa'da), bir yenilik için "çatallarını ayırabilen" çok az zengin insan vardı. Sonuçta, güncellenen araba, öncekinden üçte birinden daha pahalıya mal oldu. Bu, yönetimi arabanın bütçeye uygun bir versiyonunu hazırlamayı düşünmeye sevk etti. Aralık 1952'de ortaya çıkan Taunus 12'ydi. Düşük fiyata ek olarak, atamadaki harfin yoksunluğu aynı zamanda şu anlama geliyordu:

✅ ayrı sabit ön koltuklar
✅ tasarım öğelerinde krom reddi
✅ özel 2 kapılı sedan
✅ kabin tabanındaki vites kolu

Belki de son nokta, modern okuyucular için tamamen açık görünmeyecektir. Gerçekten de, bugün direksiyon simidini açmak bir anakronizm olarak kabul ediliyor. Ama 70 yıl önce, bu bir lüks işaretiydi. Ancak kolu kurmanın modern yolu bir "bütçe" unsuru olarak kabul edildi. Tüm bu manipülasyonlar, arabayı 700 puan "hafifletmeyi" mümkün kıldı. Üç yıl sonra, temel model daha ucuz hale geldi ve "çakmak" a yaklaştı, bu nedenle Taunus 12'nin üretimi durduruldu.

Mütevazı 1,2 litrelik motor. Fotoğraf: youtube.com

Her üç yılda bir, model iki kez yüzeysel bir makyaja tabi tutuldu. Ancak 1960'a gelindiğinde derin bir modernizasyona ihtiyaç olduğu anlaşıldı. Bu, Taunus 12M döneminin sonu ve konveyör üzerine G13RL kurulumu anlamına geliyordu. 247 "on ikide bir" üreten tesis, tarihinin bu sayfasını çevirdi.

Daha güçlü Taunus 15M


"Küçük" serinin bir diğer temsilcisi "abla" - Ford Taunus 15M idi. Buna ancak daha büyük motor kapasitesi nedeniyle denilebilir. Ne de olsa, hemen seriye dahil edilmedi. Bu fikir sadece iki yıl sonra yeniden ele alındı. Bu karar, ana Avrupalı ​​​​rakiplerin zaten daha yüksek bir kategoriye - 1500 metreküp - geçmiş olmaları gerçeğine karşı olgunlaştı. Onlara ayak uydurmak için Alman Amerikalılar kadrolarını genişletmek zorunda kaldılar.

Yeni 1,5 litrelik güç ünitesi, şirketin havai valfler alanındaki deneme balonuydu. Motor kapasitesi bir buçuk kat daha fazla olan "Zaferimizden" 5 "at" daha güçlüydü. Taunus 15M, "on ikinci" den tam olarak üç yıl sonra ortaya çıktı. Araba tam bir yenilik değildi, çünkü sadece motor değişti.


Yeni arabanın, düşük güçlü bir selefinin (çekiciliğini kesinlikle azaltacak olan) dışa dönük olarak eksiksiz bir kopyası olmadığı ortaya çıkmaması için, aşağıdaki unsurlar kullanıldı. Öndeki farklılıklar, daha geniş bir ızgara ve arkadaki - büyük boy ışıklar tarafından sağlandı.

Taunus 15M büyütülmüş arka farlar. Fotoğraf: youtube.com

Zengin sürücüler için lüks bir versiyon oluşturuldu. İki tonlu gövdeye ek olarak, mevcut: iç lastiksiz lastikler, krom dekor, ön cam silecekleri ve o zamanların otomotiv lüksünün diğer unsurları. 5 yılda daha güçlü motora sahip 127 otomobil üretildi. Üretimi, 942'da Taunus 12M'den bir yıl önce durduruldu. 1959'larda Köln'de tamamen farklı modeller konveyöre bindi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Orta sınıf Ford Taunus hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Skoda Favorit - 80'lerde ikinci gelişi çok daha başarılıydıAvrupa'daki otomobil üreticileri - kim kime ait?