Moskvich 2141 - Aleko projesi neden başarısız oldu?

Eski SSCB vatandaşlarının çoğunun kafasında bir klişe kesin olarak yerleşti: Sovyet arabası en azından prestijli değil ve kural olarak kötü. Otomotiv sanayimizle gurur duymak adetten değil, ondan utanmak adettendir.
Ancak bu klişe, bir temeli olmasına rağmen, hala yanlıştır. Gurur duyulacak bir şey var. Sovyetler Birliği'nde iyi arabaların nasıl yaratılacağını biliyorlardı. Evet, daha sonra bunları üretmek çok başarılı olmadı ama mühendislik okulu hakkında herhangi bir şikayet yok.


"Moskov-2141". AZLK fabrikasının son umudu. Gerçekleşmemiş umut. Moskova Otomobil Fabrikası'nın diğer birçok modeli gibi "41.", Sovyet otomobil endüstrisinin amiral gemisi olabilir, ancak utanç ve alay konusu oldu. Nasıl oldu?
Son Moskvich'in tarihini hatırlamayı, önünde açılan umutlara hayret etmeyi ve bu umutların şanlı çöküşünün yasını tutmayı öneriyorum.

60-E

Evet, "41." tarihi, AZLK mühendislerinin yaklaşmakta olan seri üretilen Zhiguli ile temsilci Volga arasında sıkışması gereken yeni bir model üzerinde çalışmaya başladığı 60'ların sonlarında başladı. Yani, modern sınıflandırmaya göre D sınıfında.
Başlangıçta, arabanın arkadan çekişli olacağı varsayıldı. 3-5 serisinin projeleri biraz büyütülmüş bir Moskvich-408 idi. Ancak, 70'lerin başında, yeni makinenin montaj hattına ulaşmadan önce bile ahlaki olarak modası geçmiş olacağı anlaşıldı. 1975 yılına gelindiğinde 3-5 serisi üzerindeki çalışmalar durduruldu ve tasarım enerjisi C-1 serisine yönlendirildi. Aynı 1975'te, yeni ailenin ilk düzeni sunuldu - iki hacimli arkadan çekişli fastback.



Prototipin tartışmalı tasarımı birçok tartışmaya neden oldu ve bunun sonucunda önemli değişiklikler yapıldı. Prototipler bu şekilde ortaya çıktı, önce S-2, sonra S-3, geleceğin Moskvich-2141'in özelliklerinin zaten gösterdiği kılığında.



70'lerin ortalarında AZLK liderliğinde önemli değişiklikler oldu. Yeni patronlar, yeni bir arkadan çekişli araba yapma fikrine şüpheyle yaklaştılar. 1977'de, yaklaşmakta olan Moskvich'in önden çekişli olacağına dair güçlü bir karar verildi. Söylemeliyim ki, mühendisler C-3 üzerinde çalışırken önden çekişi de denediler, bu nedenle konseptte radikal bir değişiklik, önceki tüm gelişmelerin bir anda hurdaya gönderildiği anlamına gelmiyordu. Tasarımcılar, C-3 serisini önden çekişli olarak geliştirmeye hazırdı.

Ancak, tesisin yönetimi aksini emretti. Halihazırda mevcut olan Batı modelini temel almaya ve bu “sobadan” başlayarak zaten kendi arabanızı oluşturmaya karar verildi. Simca 1307 (ayrıca Chrysler markası altında üretildi), Avrupa yarışmasının "1976 Yılının Otomobili" unvanını taşıyan bir örnek olarak seçildi.



AZLK mühendisleri paradigma değişimi konusunda pek hevesli değildi.



Bu nedenle AZLK-2141'in "yalanmış" bir Simca olduğu iddiası. Ancak, bu pek doğru değil. Ya da daha doğrusu, çünkü Moskvich'te Simka'dan neredeyse hiçbir şey kalmamıştı. Çatı paneli, evet kapılar. Ön uç, zemin ve arka uç gibi tamamen yenidir. Toplam tabandan bahsetmiyorum bile, çünkü tesadüf diye bir şey yok!



Ayrıca, Aleko-2141 olarak da bilinen Moskvich'in Avrupa'ya oldukça aktif bir şekilde tedarik edildiğini unutmayalım. Ve hiçbir Batı ülkesinde AZLK'nın intihal iddiası yoktu. Her ne kadar gazetecilik camiası bu konuda çok fazla alay konusu olsa da.



Tasarımın başlamasından sadece dört ay sonra, Ekim 1977'de Simka'ya dayanan ilk koşu modeli hazırdı - fabrikada "Maximka" takma adını aldı.

Seri 2141

2141 serisi üzerindeki çalışmalar devam etti. Moskvich'in son görünümü 1981'de oluşturuldu, ardından görünümde büyük bir değişiklik yapılmadı. Ancak, seri üretim için onaylanan bir nüsha yönetime ancak 1985 yılında sunuldu.



Ertesi yıl, 1986, seri üretim başladı. İlk yıl, ağırlıklı olarak fabrika çalışanları arasında dağıtılan sadece 313 hatchback üretildi.

"Moskvich-2141" tasarımı

Yukarıda söylediğim gibi, bağışçı olarak kabul edilen Simka derinden ve yaratıcı bir şekilde yeniden düşünüldü. Ön kısım tamamen değişti - "412." motor, bir Fransız otomobilinin motor bölmesine sığmadı.
Evet, bir buçuk litrelik UZAM-331.10 motoru orijinal olarak Moskvich-412'den alındı, ancak daha sonra 41'inci kaputun altına alternatif olarak VAZ-2106'dan bir ünite tanıtıldı. Moskvich'in önüne bir dizi motor alma olasılığı göründüğünden, bu geçici bir çözümdü:

• ✪ 8 litre 1,8 valfli benzin, 105 hp
• ✪ 16 hp ile 1,8 valfli benzin 125
• ✪ 1,8 hp ile Turbo dizel 95
  

Bu motorlar geliştirildi ve üretimleri altında bir tesisin inşaatına bile başlandı. Ancak yanlış zamanda çöken ülke inşaatın tamamlanmasını engelledi. Böylece, geçici bir şeyden daha kalıcı bir şey olmadığına bir kez daha ikna olduk.



Bununla birlikte, farklı yıllarda, Ufa UZAM ve Togliatti VAZ'ın çeşitli varyasyonları olan Moskvich'e başka motorlar kuruldu, ancak en başarılı değişiklik iki litrelik Renault motorlu 41. oldu.
Ancak "Moskvich-2141" motoru beklemedi. Ve bu onun trajedisinin nedenlerinden biriydi.

Motor, Sovyet otomobilleri arasında ilk kez 5 vitesli bir manuel şanzıman ile toplandı. Doğru, kutu, anahtarlamanın güvenilirliği veya netliği ile etkilemedi.

Süspansiyon şeması Audi 100'den kopyalandı - takip edilecek en kötü nesne değil. Ancak ayarlar orijinaldi. Sonuç olarak, Moskvich hareket halindeyken oldukça yumuşak, çok enerji yoğun, ancak çok hareketli olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu arabanın inancı aile değerleri alanında yatıyor ve sürücü ayarları onun için işe yaramazdı. Özellikle Sovyetler Birliği'nde.

İç ve gövde

Moskvich'in Zhiguli'ye kıyasla ana avantajı elbette geniş bir hatchback gövdesiydi. İç hacim açısından, çok daha büyük Volga'dan çok daha düşük değildi ve geniş beşinci kapı ve katlanır arka koltuk, çok büyük eşyaların yüklenmesini mümkün kıldı.



İlk üretim yıllarındaki (1990'a kadar) otomobillerin içi kahverengi plastik kaplamaya sahipti ve koltuklar aynı renkte kumaşla süslendi. Bir Sovyet arabası için şıktı.



Volga'nın bile daha basit bir iç mekanı vardı. Ne yazık ki, malzeme kalitesi kadar yapı kalitesi de arzulanan çok şey bıraktı. Sonuç olarak, paneller acımasızca gıcırdıyor ve tıkırdıyor, zaten olağanüstü olmayan akustik konfora ortalama bir katkıda bulunuyorlardı. Hangisi rahatsızlık demek daha doğru.

Daha fazla tarih

Gördüğünüz gibi, 41'ların başında bile "90." tasarımı oldukça modern kaldı. Ve bütün bir araba ailesinin atası olabilir. Aslında planlandığı gibi. Hatchback'e ek olarak, geliştiricilerin planları arasında bir sedan, bir kamyonet ve bir minivan vardı.
Ancak Moskvich, yeni modern motorundan fena halde yoksundu. "1991. yüzyılın en büyük jeopolitik felaketi" 41'de olmasaydı, motor üretimine hakim olunabilirdi, "XNUMX."in kaderi farklı bir senaryoya göre gidebilirdi. Ne yazık ki, tarih subjektif ruh halini bilmiyor.



90'ların ortalarında, "Moskvich" üretimi zaten bir ıstırap gibiydi. 1996 yılında konveyör ilk kez durdu. Fransız Renault motorlu otomobil üretimine başladıktan sonraki yıl, ikinci bir rüzgar gibi görünüyordu.
Bu zamana kadar, modernizasyon başarıyla olgunlaştı ve Moskvich-2141'i Svyatogor'a dönüştürdü. Yeni optikler ortaya çıktı, ön ucun tasarımı değişti ve araca tazelik verdi.
Bununla birlikte, 98'in temerrüdü bu planlara da son verdi - çökmüş ruble fonunda, ithal motorları satın almak ekonomik olarak mümkün değildi.



Ateşe yakıt ve o zamanki liderliğin "ileri görüşlü" politikası eklendi. Hızla azalan üretim kalitesini iyileştirmeye odaklanmak yerine, "prens ailesi" - modifikasyonlar "Yuri Dolgoruky", "Ivan Kalita" ile deneylere katıldılar (neredeyse "dışkı" yazdılar, bu muhtemelen daha doğru olurdu) ", "Prens Vladimir", buna ek olarak "iki kişilik kabus" - çift kupa "Düet".



Sonuç olarak talep çığ gibi düştü ve 2001 yılında fabrika sadece 810 araba üretti. Sonra nihayet ayağa kalktı.

Sonuç bölümü

Hayır, bu bir epilog değil. Bu bir kitabedir. Büyük bir fabrika, mükemmel bir mühendislik okulu, gelecek vaat eden girişimler, büyük aşk, cesur umutlar.



2141 modelinde bulunan potansiyel, Togliatti G2108'in potansiyelinden daha az ve belki de daha fazla değildi. Bununla birlikte, VAZ-09/41, perestroyka ve Sovyet sonrası kaosun tüm fırtınalarından kurtuldu, geliştirildi, modernize edildi ve şimdiye kadar üretilen tüm bir model galaksisinin atası oldu. Ve "XNUMX." ekonomik sıkıntılara ve karar verenlerin beceriksizliğine kurban gitti.

Bu arada, 1307 modeli Simca üretim programında sonuncuydu. 2141 gibi - AZLK tarihinde. Belki de ilk etapta yanlış seçim yaptılar?