RAF-977 - 80'lerdeki bu Riga minibüsü sürekli olarak Ermeni ErAZ ile karıştırılıyordu

Sadece ilk bakışta Sovyetler Birliği'ndeki arabaların aynı tipte olduğu görülüyor. Evet, çok azı vardı, ancak standart sedanlara ek olarak, VAZ-2108 şeklinde darbeler ve ticari teslimat minibüsleri - IZH-2715 de vardı. Ve efsanevi Zaporozhets genellikle iki kapılı bir sedandı.


Standart arabalara ek olarak, SSCB'de minibüslere de rastlandı - bunlar ünlü Rafiki. Hem sabit hatlı taksiler hem de başta tıbbi olmak üzere özel hizmet araçları olarak kullanıldılar.

2203'ların sonuna kadar yaygın olarak kullanılan RAF-90 modeli yalnızca çoğunluğun anısına korunmuştur. Ama başka bir Rafik daha vardı, 80'lerde sürekli Erivan YerAZ'ıyla karıştırılıyordu. Bunun nedenleri vardı - ilk bakışta, bir nüansı bilmiyorsanız, arabalar görünüşte çok az farklıydı.


Gerçek şu ki, RAF sadece yolcu minibüsleri şeklinde üretildi ve şasilerindeki özel araçlar da orijinal olarak böyleydi. YerAZ'lar ise montaj hattından teslimat kamyonları şeklinde çıktılar. Erivan'da yolcu versiyonları üretilmedi, eğer böyle versiyonlara rastlanırsa, o zaman sadece dönüştürülmüş versiyonlar.

Ortaya çıkması için önkoşullar

SSCB'de binek otomobillerin gelişimi, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle durdu. Tamamlandıktan sonra asıl mesele yıkılan ülkeyi canlandırmaktı. Bu nedenle tasarımcılar yeni kamyonlar geliştirdi.

ZIS-110, ambulans ve taksi olarak kullanıldı. Bu arabalar ana akım olamayacak kadar pahalı ve lükstü. Ve genel olarak, limuzin kullanmak en azından mantıksızdır.


Otobüslere ihtiyaç vardı, Gorky fabrikasında GAZ-51 kamyonlarının şasisinde göründüler. Birçok küçük işletme bu tür arabaları üretti - yeni modellerin geliştirilmesine müdahale etmemek için yerli otomobil endüstrisinin amiral gemisini bu şekilde boşalttılar.

Hepsinden iyisi, bu teknik Letonya'da elde edildi. Daha 1954'te Riga Otobüs Fabrikası mühendisleri, RAF-251 adlı kendi kabin modellerini geliştirdiler.

Genç uzmanların coşkusunu gören Sovyet hükümeti, işletmeye birkaç yıl sonra yeni bir model geliştirme görevi verdi. Öncelikle sabit hatlı bir taksi olmak üzere bir minibüs olması gerekiyordu.

RAF-10'un geliştirilmesi

Başlangıçta GAZ M-20 Pobeda şasisinde bir araba yaratılması planlandı. Başka bağışçı yoktu - Muskovitler güç eksikliği nedeniyle uygun değildi ve onlar da kamyonu almak istemediler.


Sovyetler Birliği'nde kendilerine ait minibüsler olmadığı için yabancı analoglara güvenmek zorunda kaldılar. Rol modeli, birinci nesil Volkswagen Transporter'dı. 1950'den beri Almanya'da üretildi ve 50'li yılların ortalarında şimdiden dünya çapında ün ve popülerlik kazanmayı başardı.

Deneysel model olarak adlandırılan RAF-10'un yapısal olarak Volkswagen Transporter ile hiçbir ortak yanı olmadığını belirtmek isterim. En azından motoru alın - Pobeda'da 2,1-2,4 litre hacme sahip ve Alman minibüsünde 1,1 ila 1,5 litre var.


Ne yazık ki, bu model hiçbir zaman seri hale gelmedi. 1958'de GAZ M-20 Pobeda montaj hattından çıkarıldı. Buna göre şasi üretimi de durduruldu ve minibüs yapacak hiçbir şey kalmadı.

RAF-977'nin görünümü

Modeli GAZ-21 Volga birimlerine uyarlamak zorunda kaldım. Çok fazla değişiklik oldu, bu nedenle minibüse RAF-977 endeksi verildi.

Ana dış farklılıklar:

✅ Yeni ön tasarım
✅ Salona tek kapı
✅ Kendi adı "Letonya"

Riga minibüsü, SSCB'de hemen talep görmeye başladı, ancak Sovyet vatandaşları onu neredeyse hiç görmedi. Bunun nedeni ise düşük adetli üretimdi. Riga otobüs fabrikasının kendi montaj hattı yoktu, bu nedenle arabaların tam anlamıyla elle monte edilmesi gerekiyordu.


Seri üretim sadece 1962'de başladı. Bundan önce mühendisler, RAF-977'nin başlığında "D" indeksi bulunan yükseltilmiş bir versiyonunu yarattılar. 1962'de taşıyıcı olan oydu.

Yüksek hacimli model bir dizi değişiklik aldı:

✅ V şekli yerine kavisli ön cam
✅ Yeni ızgara
✅ Paneller arasındaki derzleri kaplayan alüminyum pervazların görünümü

Bunun, otobüsü konveyör üretimine uyarlamak için yapılması gerekiyordu.

RAF-977, 1976 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında birkaç kez modernize edildi, bu da görünümüne ve indeksine yansıdı. En son sürüme RAF-977DM adı verildi.


Talebi birçok kez arzı aşan popüler minibüsün montaj hattından kaldırılmasının nedeni banal. Bu, 21 yılında GAZ-1970 Volga'nın üretiminin durdurulmasıdır. Aynı zamanda Rafik, şasi donörünü 6 yıl geride bıraktı. Özellikle Riga fabrikası ve ErAZ için de bu arada üretilmeye devam edildi.

1976'da Letonya yeni bir modele geçti - aynı RAF-2203. Araba, GAZ-24 Volga şasisinde yaratıldı. Bunun üzerine RAF-977'nin tarihi neredeyse bitmişti ama tam olarak bitmedi.

halef

1960'ların başlarında, Sovyetler Birliği'nin teslimat kamyonlarına ihtiyacı olduğu anlaşıldı. RAF-977 bu rol için idealdi. Görünüşe göre mesele küçüktü - minibüsü basitleştirmek, kabindeki koltukları ve pencereleri çıkarmak için - araba hazır.

Ancak Riga Otobüs Fabrikası başka bir modelin üretiminde ustalaşamadı - yolcu versiyonlarıyla da baş edemediler. Bu nedenle mühendislere bir minibüs geliştirme, birkaç prototip oluşturma ve ardından teknik belgeleri başka bir üreticiye aktarma görevi verildi.

Beklenmedik bir şekilde, bu amaç için özel olarak dönüştürülmüş Erivan Otomobil Fabrikası oldu. Daha önce Ermenistan'da böyle bir şeyin yayınlanmaması ilginç.


İlk ErAZ-762, 1966'da ortaya çıktı. GAZ-21 Volga'nın üretiminin durdurulmasıyla bile kırılmadılar. Deneyimli mühendisler olmadan ve her şeyi yeniden yapma arzusu olmadan, Ermeni uzmanlar arabayı hızla GAZ-24 şasisine uyarladılar. Minibüs, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden bile kurtuldu - 1996 yılına kadar üretildi.

RAF-977'nin teknik özellikleri

Şasiyi GAZ-21 Volga'dan alan Riga Otobüs Fabrikası mühendisleri, üzerine sadece kendi tasarımlarının bir gövdesini koymadı. Araba bir çerçeve aldı, ancak entegre oldu. Bu, RAF-977'ye gerekli sertliği sağladı.

Gövde çerçevesi çelik saclarla kaplandı. Çatıyı hafifletmek için orta kısmı alüminyumdan yapılmıştır. Arabanın dört kapısı vardı - ikisi kabinde ve ikisi kabinde. Minibüsün içinde 10 yolcu konaklayabilir.


RAF-977'deki motorun adı ZMZ-21A'dır. 2,4 litre çalışma hacmine sahiptir ve 65 litreden 75 litreye çıkar. İle birlikte. versiyona ve üretim yılına bağlıdır. Motorun, UAZ-452'de olduğu gibi sürücü kabininde kasanın altında olması ilginçtir. Kablosuz düzen zorunludur. Ancak kötü havalarda tamir edilmesi ve kışın ısınması uygundur.

Şanzıman ve hodovka, GAZ-21 Volga ile aynıdır. Ancak direksiyon ve gösterge paneli Moskvich-408'den alındı ​​- stil olarak daha iyi uyuyorlar.

İlginç değişiklikler

"Rafiki" yurtdışında popülerdi. SSCB'nin ihtiyaçları için bile akut kıtlıklarına rağmen, döviz kazanmak daha önemliydi. Bu nedenle, arabaların bir kısmı ihraç edildi. Sovyetler Birliği'nde her zamanki gibi, bu tür minibüsler daha iyi monte edildi.


RAF-977'nin dışa aktarma modifikasyonlarının başlığında "E" harfi vardı. Kısmen geri çekilebilir bir çatı, geliştirilmiş iç kaplama ve bir kayıt cihazının varlığı ile ayırt edilirler. Bu minibüsler de Intourist'in ihtiyaçları için tedarik edildi.

Tıbbi hizmetler RAF-977I aldı. Fabrikadan çıkan makineler hastaların taşınmasına ve bakımına dönüştürüldü.

RAF-977'yi şimdi satın almak kolay değil - zaten tam teşekküllü bir retro araba. Bunun için ne kadar ödemek zorunda kalacağınızı söylemek zor - bu rafikler ikinci el pazarında satışta bile değil.