Lotus Elise 111S: Bir spor otomobil konforlu olduğunda

Lotus Elise 111S, İngiliz şirketinin belki de en çarpıcı eseri haline gelen Elise spor iki koltuklu roadster'ın bir modifikasyonudur. Yeni araba, pist için değil günlük sürüş için bir spor araba yapma girişimiydi. Şimdi buna inanmak zor ama Lotus'un ses yalıtımı ve yer paspaslarını standart olarak kullanmaya başlaması 7 yılını aldı! Bu arka planda, 111S'de bulunan yumuşak halılar, deri kaplamalar ve hatta klima kontrolü bile sansasyon yarattı.


Kabul edelim ki Lotus için bu hiç de kolay olmadı. 2002 yılında, Porsche Boxster, BMW Z3 ve Audi TT şeklinde çok daha konforlu ve "hızlı" diğer rakipler piyasada parladı. O zamanlar şirketin, dar çevrelerde yaygın olarak bilinen, pistte harika olabilen ancak şehirde sürüşü kesinlikle eğlenceli olmayan Elise'i vardı. Şimdi bunu düzeltmeyi başarabildiğimizi öğreneceğiz.

111S'deki yenilikler neler?

Ancak konuyu sırasıyla ele alalım ve teknik kısımla başlayalım. Lotus Elise 111 ile aynı anda ortaya çıkan yeni spor otomobil, adında sadece “S” ön ekini almakla kalmadı, aynı zamanda bir takım iyileştirmeler de aldı. Her şeyden önce bu motorla ilgilidir - kaputun altında yeni bir "K" serisi motor bulunmaktadır. Gücü bir spor araba için o kadar da iyi olmasa da - yalnızca 156 bg. İle. – aracı 100 saniyede sıfırdan 5,1 km/saat hıza güvenle ulaştırır. Maksimum hız 211 km/saat ile sınırlıdır.


111S'nin motoru sıfırdan yaratılmadı, MG'den ödünç alındı. Görünüşe göre mühendisler bitmiş çözümü tamamen kopyalamak istemediler ve kontrol ve enjeksiyon sistemini kendileri geliştirdiler. Sonuç olarak, başlangıçta ekonomik olan motor çok daha güçlü hale geldi. Çalışma hızı aralığı genişledi ve kesme 7000 rpm'ye çıktı. Buradaki en ilginç şey, modifiye edilmiş motorun CO2 konsantrasyonunun küçük Ford Ka hatchback'inkinden bile daha düşük olması; yalnızca 16 g/km.


İç mekan orijinal roadster'a göre çok daha geniş ve konforlu hale geldi. Elbette 2002'de spor arabalardaki klima veya yumuşak paspaslar gibi "işe yaramaz" şeylere kelimenin tam anlamıyla tüküren ortodoks Lotus Elise hayranları vardı. Ancak muhtemelen sayıları çok azdı, dolayısıyla şirketin amacına tam olarak ulaştığını söyleyebiliriz.

İyileşti mi, iyileşmedi mi?

Konfor açısından kesinlikle daha iyi. O zamanlar Lotus Elise sahiplerinin yalnızca hayal edebileceği ses yalıtımı ve deri kaplama ile birlikte iklim kontrolünün maliyeti nedir? Teknik tarafta da bir ilerleme var ama o kadar önemli değil. Yeni motor, otomobilin 0'dan 160 km/saat hıza orijinalinden yalnızca 2,7 saniye daha hızlı, yani tam 14 saniyede hızlanmasını sağladı.


Kağıt üzerinde her şey yolunda ama pratikte pek öyle değil. Gerçek şu ki, 111S'de hareketsiz halden itibaren hızlı hızlanma, yalnızca motorun her viteste 5500 rpm'den daha yüksek bir hızda döndüğü bir modda mümkündü. Bu tarzdaki uzun yolculuklar, içten yanmalı motorun yüksek frekanslı sesi nedeniyle kafaya çok fazla baskı uygular. Bir seçim yapmalısınız: konfor mu dinamik mi, ancak hız tutkunları normal Elise ile daha iyi durumdalar.


Genel olarak orijinalinden çok fazla farkı yoktur. Yukarıda açıklananlara ek olarak, yalnızca arabanın 5 kg daha hafif hale gelmesi nedeniyle yeni nikel kaplama jantlara dikkat çekiyoruz. Arka difüzör daha şık bir difüzörle değiştirildi - bu arada, 111S'yi normal 111 modifikasyonundan bu şekilde ayırt edebilirsiniz.

Sonuç

111S, orijinal Lotus Elise ile aynı ilk izlenimi yaratmasa da kesinlikle başarısız bir deney değil. Daha rahat ve daha hızlı olması nedeniyle bazı çevrelerde hala çok popüler ve hatta Rusya'daki ikincil piyasada bile satılıyor. Aniden satın almak istiyorsanız, düşük kilometreli bir kopya için en az 2-2,5 milyon ruble ödemeye hazır olun.