GAZ-3103 - başarısız önden çekişli "Volga"

Rusya'nın ayrı bir devlet olarak varlığının ilk yılları, ekonominin tüm sektörleri için çok zor geçti. Otomotiv endüstrisinin de bir istisna olmadığı açıktır. Sonuçta, en azından "araba ve bir lüks değil”, ancak satın alınması önemli miktarda fon gerektiriyor. Ve nakit sıkıntısı çeken 90'lı yıllarda, bunlar yalnızca aralarında işadamları ve haydutların da bulunduğu "yeni Ruslar" arasında bulunuyordu (bu genellikle karışık bir şeydi). Bu gibi durumlarda binek otomobillerin seri üretiminden söz edilemez.


Ek olarak, yerli otomobil endüstrisinin durumu, desteklenen yabancı araba akışının ülkeye akması nedeniyle önemli ölçüde karmaşıktı. Bu durumda bile, teknik özellikleri Volga Otomobil Fabrikası'nın ürünleri olan "liderlerimizi" aştı (o zaman diğerleri hakkında ne söyleyebiliriz). Bu iki çok güçlü faktör göz önüne alındığında, Rus işletmelerinin hiç kapanmaması şaşırtıcı. Ancak çoğu kişi için zamanla tam da böyle bir son geldi.


Yalnızca Tolyatti'deki otomobil devi hayatta kalmayı ve bir şekilde güçlenmeyi başardı. Bunun nedeni, ürünlerinin en azından kısmen rekabetçi olması ve Sovyet döneminde üçüncü dünyadan uzak birçok ülkeye otomobil ihraç edilmesiydi. AZLK ve IZH zamanla bakıma muhtaç hale geldi. Benzer bir kader amiral gemisi Gorki Otomobil Fabrikası'nı da bekliyordu. Hafif hizmet kamyonlarının piyasaya sürülmesi genel durumu kurtarsa ​​da binek araçlarla ulaşım her şeyin çok daha üzücü olduğu ortaya çıktı.

"Sıfır beşinci" yerine GAZ-3103

Gorki'de cesaretle zorlukları fark etmemeye, ilerlemek için "biraz ısırmaya" çalıştılar. "Combat" veya "Ataman" gibi yeni arazi araçları geliştirdi ve ayrıca Sovyet döneminde başlayan yeni "Volga" modellerini geliştirmeye devam etti.

Bunlardan en önemlisi GAZ-3105 modeliydi. Bu lüks araba 80'lerde geliştirilmeye başlandı. Zamanın ruhuna karşılık gelen önceki "Martı" dan çok daha mütevazı planlanmıştı: ayrıcalıkların reddi ve demokratik bir toplum arzusu. Buna rağmen, "sıfır-beşinci" birçok harika yeni teknik gelişmeye sahipti.


Doğru, elle monte edilen modelin fiyatı çok yüksek çıktı. Sıradan alıcılar araba ile ilgilenmiyorlardı (daha düşük bir fiyata "yüz kırkıncı" bir Mercedes satın almak mümkündü), kamu hizmetlerine odaklanmak istediler. Onlar için 50 binlik sınırlı bir parti yeterli olacaktır, ardından yeni ürünlerin üretimi kısıtlanabilir. Ancak klimalı ve elektrikli arka koltuklara sahip özel otomobil, seriye isabet etmeden tarihe geçti. Söylentiye göre her zaman 109 kopya çıktı.



Onunla çok sıcak ve canlı tanıştık. Üstelik sadece sıradan sürücüler değil, aynı zamanda yetkin bir jüri üyeleri de. Sadece ikincisi de Ruslardı ve hızla gerileyen yerli otomobil endüstrisi için kök saldılar. Herhangi bir "umut ışını", ortak amaç için endişelenen herkesi memnun etti. Sonra yeni çıkmış bir önden çekişli tasarımın GAZ-3103'ü tam da böyle bir umut gibi görünüyordu. "Tasarım-98" diploması aldı.

Teknik cihaz ve tasarım

Ve bu bir tesadüf değil. Sonuçta, araba 2820 mm'ye yükseltilmiş bir taban ve çift eğimli bir ön cam aldı. İlki, uzun yolculuklarda daha fazla konfor sağladı. İkincisi - incelemeyi artırdı ve kalitesini iyileştirdi. Otomobilin diğer teknik parametreleri ise şu şekilde oldu:

✅ 2,3L motor
✅ güç - 150 litre. İle birlikte
✅ Şanzıman - 5 ileri manuel
✅ maksimum hız - 210 km / s
✅ yakıt deposu - 78 l
✅ bagaj bölmesi hacmi - yakl. 700 l

Önceki modellere kıyasla sağlamlık ve daha modernliğin genel izlenimi, GAZ-3103 için parlak bir gelecek için umut verdi. Ne yazık ki bu hayaller gerçekleşmedi. Ne kabinin artan konforu ne de diğer "ziller ve ıslıklar" yardımcı olmadı:

✅ çok işlevli ses sistemi
✅ klima
✅ Hella'dan optikler
✅ VDO'dan kontrol paneli
✅ Lear imzalı koltuklar
✅ hidrolik direksiyon
✅ABS

Ayrıca başka teknik "artılar" da vardı. Kaza sırasında sürücünün güvenliği rahat bir yastıkla sağlandı (temel kemerlerin bile olmadığı "yirmi birinci" ile karşılaştırıldığında büyük bir adım). Model, tam güç aksesuarlarıyla donatıldı: tüm koltuklar ve dikiz aynaları. Bagaj bölmesinin zemini, büyük bagajların taşınmasını daha kolay hale getiren düz bir yüzeye sahipti.

Şasi, performans ve ferah iç mekan

Arabanın tüm tekerleklerine disk frenler takıldı. Üstelik ön kısımlar havalandırıldı. Ön süspansiyonun temelini iki salıncak oluşturdu. En üstteki top, dışarıda yüksekte bulunur, bu nedenle en üstteki top doğrudan tekerleğin üzerindeydi. Alt kısım, motorla birlikte, gövdeye elastik yastıklarla bağlanan alt şasiye sabitlenmiştir. Arka süspansiyon bağımsız bir yay kullandı.


Konsept otomobil iyi bir sürüş performansına sahipti. Maksimum hız "200" işaretini aşarsa, ilk yüzü 11,5 saniyede kolayca aştı. Bu göstergeler standart "aspire edilmiş" ZMZ-406 tarafından gösterildi. Steyr lisanslı bir arabanın kaputunun altına dizel motor getirilmesi projesinde rakamların ne olacağını asla bilemeyeceğiz.

Temel güç ünitesini kurarken biraz teknik bilgi kullanıldı: motor güçlü bir şekilde geri kaydırıldı. Bu, daha kısa bir ön çıkıntı takmayı mümkün kıldı. Bu tasarım, faydaların yanı sıra şanzımanla ilgili zorluklar da getirdi: ana vites motorun solundaydı. Çıktı, güç ünitesinin altından geçen bir uzatma kablosuna sahip asimetrik bir karterdi.

Bununla birlikte, yeni arabanın prototipinin ana olumlu yönü, çok geniş bir iç mekan olarak kabul edilebilir ("klasik" ten 30 cm daha uzundur). Ve bu, "sıfır üçte" nin "onlarca" dan yalnızca birkaç santimetre daha uzun olmasına rağmen. Uzatılmış çatı ve kısa çıkıntılar nedeniyle görsel ve pratik etki elde edildi. Audi-100'ün parametreleri hakkında fabrika tasarımcıları tarafından yapılan derinlemesine bir çalışma işe yaradı. Bu topluluk, ön camın çift eğriliği ile tamamlandı.


Çok geniş iç mekan, konforlu sürüş, uzunluğu ve açısı ayarlanabilen direksiyon kolonu. Bugün birçok kişi, böyle bir araba daha uygun bir zamanda ortaya çıkarsa, onun için başarının sağlanacağından emin. Ancak tarihteki dilek kipi, bildiğiniz gibi uygulanamaz.

Gelecek vaat eden bir projenin şerefsiz sonu

İnşaatçılar ve tasarımcılar, başkentin sergisinde kabul gördükten sonra birkaç yıl daha ısrarla teknik iyileştirmelere devam ettiler. Ayrıca paralel olarak dört tekerlekten çekişli bir versiyon olan GAZ-3104 hazırlanıyordu. O zamana kadar bu prototiplerin her ikisi de iki ödül daha aldı. Bunlar, ünlü "Behind the Wheel" dergisinden özel bir ödül ve Rusya Tasarımcılar Birliği'nden bir diplomaydı. Son etkinlik uluslararası motor gösterisi "Motor-Show-98"de gerçekleşti. Büyükşehir uzmanları böylece Gorky'nin tasarımcılarının başarısını bir kez daha kaydetti.


Ne yazık ki, geçen yüzyılın son on yılındaki kriz, 1998'de rublenin devalüasyonu ve durumun daha da ağırlaşmasıyla sona erdi. Bu koşullar altında, son derece umut verici bir arabanın bile seri üretimine başlamanın kesinlikle imkansız olduğu ortaya çıktı. Yeni milenyum öncelikleri, yeni planları ve gelişmeleri ile geldi. Gorki Otomobil Fabrikasında yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldılar. Herkesin harika bir gelecek öngördüğü GAZ-3103, yalnızca küçük bir parti halinde çıktı. Bundan sonra, müzenin sergilerinden biri haline geldi.