.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Japon intihal veya "Niva" olarak Honda ve MZ olarak Suzuki

Japon intihal veya "Niva" olarak Honda ve MZ olarak Suzuki
Birkaç on yıl boyunca, Japon şirketleri önde gelen otomotiv ekipmanı üreticileri olarak kabul edildi. Bu süre zarfında, Land of the Rising Sun'ın mühendisleri çok sayıda ilerici tasarım ve çözüm yarattı. Bu, Japonlara yalnızca refah ve saygı getirmedi. Çalışkan Asyalılardan bir şeyler "ödünç almak" isteyenler de vardı. Ve genellikle arzuları olmadan. Ve elbette, fikri mülkiyetin kullanımı için bir tür tazminat.


Konu, prensip olarak, yeni olmaktan uzaktır. Ve Sovyet otomobil endüstrisi her fırsatta böyle günah işledi. Sadece "Demir Perde" koşullarında, diğer insanların düğümlerini ve tüm modellerini güvenle kullanmak mümkündü. İlk AMO kamyonları (bu durumda Ford'dan izin alınmış olmasına rağmen), Volga, GAZ-51 ve birçok devlet arabası böyle ortaya çıktı. "Kovrovets", Çekoslovak CZ'den tamamen kopyalandı, hatta çoğu parça birbirinin yerine kullanılabilirdi.

Японский плагиат или Honda как «Нива», а Suzuki как MZ"Kovrovets", CZ 175 ile fazlasıyla birleşik. Fotoğraf: youtube.com

Bu arka plana karşı, başarılı Japonların "başkasınınkini darı olmadan almasına" gerek yok gibi görünebilir. Kendi gelişimlerinden yeterince varlar. Ama hemen sonuçlara varmayalım. Aşağıda tartışacağım gerçekleri öğrendiğimde ben de çok şaşırdım. Görünüşe göre günahkâr insan doğası değişmeden kalıyor. Ve prestij, menşe ve devlet sınırlarından etkilenmez.

İlk Japon intihallerinden biri


Dünya devre yarışlarında 50'lerin sonu, Doğu Almanya'da tasarlanan makinelerden büyük ölçüde etkilendi. Walter Kaaden tarafından tasarlanan MZ motosikletler özgün tasarımlarıyla dikkat çekiyordu. Temeli, girişteki disk makaralarıydı. Bu yeniliğin başarısı, yetenekli mühendisin bu hareketi tüm fabrika spor modellerine uygulamasına yol açtı:

✅50 cu. santimetre
✅125 cu. santimetre
✅250 cu. santimetre

Sonuçların gelmesi uzun sürmedi. İlk atış, 1958'de 250cc İsveç Grand Prix'sini kazanan Horst Fügner'di. Pilotluğunu yaptığı MZ RE 250, ring motosiklet yarışı etabına teslim oldu.Ertesi yıl Güney Rodezya'dan Gary Hawking, Doğu Almanya spor motosikletiyle sezon sonunda podyumun ikinci basamağına tırmandı. Birçoğu, spor arabalarının başarılı tasarımı kadar pilotların becerileri olmadığını anladı. MZ fabrikası birçok ülkede konuşuldu. Özellikle de düzgün bir spor modeli yaratmaya çalışan Japonya'da.

Çok yakında böyle bir fırsat yakaladılar. 60'ların başında, hem Yamaha hem de Suzuki dönüşümlü olarak umut verici yeni ürünler piyasaya sürdü. 1963'teki ilki, RD 56'yı piste çıkardı Şaşırtıcı bir şekilde, güç ünitesi, yukarıda adı geçen iki sporcuya başarı getiren 250 cc'lik motorun neredeyse eksiksiz bir kopyasıydı. Başka bir Japon şirketi, 125cc MZ'nin neredeyse eksiksiz bir kopyası olan daha küçük motorlu bir motosiklet yarattı. Bilgili insanlar, bu tür Japon ilerlemesinden "bacakların" nerede büyüdüğünü çok iyi anladılar.

Japon büyüklüğü için Alman tasarımları


İki yıl önce ünlü motosiklet yarışçısı Ernst Degner Doğu Almanya'dan kaçmıştı. Sporcu, Dünya Şampiyonası'nın 125cc sınıfının galibi olarak dünya zaferinden bir adım uzakta olmasına rağmen farklı bir yol seçti. Yarışmaların kapitalist bir ülkenin topraklarında yapılmasından yararlanarak Danimarka'ya ve ardından Batı Almanya'ya kaçtı. Kaçışın önceden planlanmış olduğu gerçeği, Degner ailesinin kaçağı bekleyerek önceden oraya çıkmasıyla kanıtlanıyor. Çok geçmeden Japonya'daydılar.

Ernst Degner, görünüşüne "katkıda bulundu". Fotoğraf: youtube.com

Kaçak Alman, Kasım 1961'den beri Japon Suzuki fabrika ekibinin bir üyesi. Bunu yapmak için Hamamatsu'ya taşınması ve kış müsabakaları için hazırlıklara başlaması gerekiyordu. Ama her şey o kadar net değildi. Rezil binici, "güzel gözler" için hiç korunmadı. Sonraki olaylar, başlangıçta göründüğünden çok daha derinlemesine ve daha uzun süre kaçmaya hazırlandığını gösterdi.

Ernst, ailesine ek olarak, Doğu Alman spor motosiklet üreticisinin başarısının nedenini ortaya çıkaran önemli teknik bilgileri yasadışı bir şekilde yanına aldı. Motorları çarpıcı bir şekilde MZ'yi anımsatan Japon yarış motosikletleri böyle ortaya çıktı.


Bazı kaynaklar, sahtekâr yarışçının ülkeye Eugene Müller takma adıyla geldiğini ve hatta yanında Alman motorundan birkaç yedek parça olduğunu iddia ediyor:

✅ krank mili
✅ silindir
✅ piston

Öyleyse, belgelerle birlikte böyle bir "hediye" Japon spor motosikleti üreticilerinin yeni bir seviyeye ulaşmasına yardımcı oldu. Suzuki ekibinin Doğu Almanlara göre 50 kat bütçe avantajına sahip olduğu göz önüne alındığında, ikincisinin artık olağanüstü sonuçlar elde edememesi şaşırtıcı değildi.

Böylece bir kişinin aldatmacası, hemşehrilerinin ve memleketinden gelen ekibin başarılı kariyerine son verdi. Ancak Japonlar, vicdan azabı duymadan, spor arenasındaki hegemonyalarını sürdürerek başkalarının emeğinin meyvelerini almaya devam ettiler. Ve bu, daha sonra göreceğiniz gibi, itibarlarında tek bir karanlık nokta değil.

"Niva" için "Arigatou"!


Eminim ilk kelime size tamamen yabancıdır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü minnettarlığı ifade eden Japon hiyerogliflerinin bir kopyasıyla uğraşıyoruz. “Zafer” için büyükbabama teşekkürlerimi hatırladığım kadarıyla, onu böyle yenmek istedim. Ve bunu hiç kırmızı kelime için yapmadım. Gerçek şu ki, iki Japon işletmesi bu cümleyi aynı anda cesurca telaffuz edebilir. Doğru, bazıları dürüstçe yaptı ama ikincisi ... Ancak şimdi her şeyi kendiniz öğreneceksiniz.

Vitara: Niva değil elbette ama buna benzer bir şey var. Fotoğraf: youtube.com

80'lerde aynı Suzuki'nin mühendisleri ve uzmanları mükemmel bir Vitara SUV sundular. Bunu yaratmak için açıkça ilham aldılar ve Togliatti Niva fikrini biraz uyguladılar. Bu durumda, adamlar terbiyeli olmaktan daha fazla davrandılar. Sovyet teşebbüsü, iyi dilekler ve bu fikir için içten bir şükran ifadesi içeren resmi bir mektup aldı. Şahsen projenin yazarı P. M. Prusov'a hitaben yazılmıştı. Japonlar başlarını eğdiler, hatta Pyotr Mihayloviç'i yeni modellerinin neredeyse vaftiz babası olarak adlandırdılar.

Bu çok güzel, özellikle burada aptalca bir taklitten değil, bir fikir sunmaktan bahsettiğimiz için. Genel olarak, aferin Japonca ve konseptte size kimin yardım ettiğini unutmadığınız için teşekkür ederiz (gıyaben de olsa, izin veya parasal ödül olmadan). Bu durum, sadece burada değil (şarkılarda, filmlerde, yemeklerde vb. Kim kimi taklit etmez) tasarım alanında pek çok kişinin yaşadığı sıradan bir olay olarak kalacaktı. Ne yazık ki, önümüzdeki on yılda, temel küstahlığın sınırında, tamamen farklı bir olay meydana geldi.

Ülkenin para sıkıntısı çekmesinden dolayı, tasarımcılar yaratmayı bırakmadı. Aksine, aç bir sanatçı her zaman daha yeteneklidir. Böylece 90'lardaki "VAZ", ünlü ciplerinin derin bir yeniden stilini düzenlemeye çalıştı. Ancak projenin uygulanması için önemli miktarda fon gerekiyordu. Ve onları nereden alabilirim? Japonları çekmeye karar verdik.

40 yıldır "Niva" çok değişmedi ama değişebilir... Fotoğraf: youtube.com

Başka bir şirket olan Honda da bu davaya müdahil oldu. Teklifle ilgilenmeye başladılar, hatta çok temsili bir heyet gönderdiler. Togliatti'de, ruhun sadeliği ve potansiyel yatırımcıların ilgisini daha iyi çekme arzusu nedeniyle "tüm kartları onlara açtılar." Bu sayı aynı zamanda gelecekteki prototipin ayrıntılı eskizlerini de içeriyordu, "yi desu" konusunda anlaştılar. Görünüşe göre başka ne gerekiyor, konuklar "iyi" dedi. Bu kelimenin genellikle "teşekkür ederim, gerek yok" anlamına geldiğini bilen biri olsaydı. Ve öyle oldu, Japonlarla işbirliği birlikte gelişmedi.

Volga fabrikasında hayatta kalmaya devam ettiler ve 1998'de maviden bir şimşek çaktı. Şirket, yarı kompakt crossover Honda HR-V'yi tanıttı. İçinde, çıplak gözle bile, yeni Niva'nın çizimlerine çarpıcı bir benzerlik görülüyordu.


Tabii ki, kurnaz Asyalılar üzerinde herhangi bir patent veya başka bir baskı yoktu. Burada Rus atasözü işe yaradı: "Yakalanmadı - hırsız değil." Pekala, başkasının işine el koyan ve kendilerininmiş gibi gösteren dürüst olmayan girişimci işadamlarının vicdanında kalsın. Ve daha da aşağılık, bunun ülkemizdeki birçok kişinin aslında bir parça ekmek olmadan oturduğu bir zamanda gerçekleşmiş olmasıdır.

Honda HR-V'nin arka planında Tolyatti çizimi. Fotoğraf: youtube.com

Japon ziyaretinin görgü tanıkları da, konuklar arasında en yoğun ilgiyi uyandıranın yeni SUV'nin eskizlerinin bulunduğu stant olduğunu doğruluyor. Ya da belki işletmenin sorumlu çalışanlarından biri ya da sadece orada bulunan mühendisler tarafından sakatatlarla satıldılar? Kendilerini zaten kurban rolünde bulan insanları bilmiyoruz ve onlara gölge düşürmeyeceğiz. Kesin olarak söylenebilecek tek şey: sadece bizimki açıktan intihal yapmakla kalmadı, Japonlar da "iyi kazlar".

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Sizce hangi ülke ulaşım intihali ile suçlanamaz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Savaş öncesi dönemde Kızıl Ordu'nun hizmetindeki arabalaroval pistonlu Honda