
Traktör T-150K - Sovyet tarlalarının efsanevi işçisi
Sovyet traktörler onları en az bir kez gören herkeste saygı uyandırdı. Bu özellikle K-700 ve T-150K ile ilgili olarak geçerlidir. İlk traktör daha güçlü ve daha büyük, çalışmak için alana ihtiyacı var. İkincisi daha kompakt ve hafiftir, bu nedenle yalnızca büyük tarım işletmelerinde değil aynı zamanda çiftçiler arasında da geçerlidir.
1950'lerin sonlarında Sovyetler Birliği, ülkenin yeni güçlü traktörlere ihtiyacı olduğunu fark etti. Paletli modeller tüm işler için uygun olmaktan uzaktı, toprağa zarar verdi ve halka açık yollar için tasarlanmamıştı.
Bu bir T-125 traktörü. Şimdi hareket halindeyken bulmak mümkün olacak pek olası değil. Fotoğraf: Youtube.com
Böyle bir traktör aslında tek bir yere bağlıydı; onu kendi gücüyle önemli mesafelerde sürmek sorunluydu. aramam gerekiyordu kamyon ek finansal maliyetler ve zaman maliyetleri gerektiren bir trol ile. Ve her kolektif çiftlikte böyle bir ulaşım ekipmanı yoktu; uzaktan sipariş edilmesi gerekiyordu.
Bu nedenle, paletli traktörlerden daha aşağı olmayan, ancak çok yönlülük, manevra kabiliyeti ve daha düşük yakıt tüketimi ile karakterize edilen yeni traktörler yaratma fikri doğdu.
Yeni modelleri ilk test edenler NAMI uzmanlarıydı. İki prototip hazırladılar. T-91 (çerçevenin merkezi menteşesi ile) ve T-92 (döner ön tekerleklerle).
Testler sonucunda, çerçevenin merkezi menteşesine sahip temelde yeni bir tasarımın traktöre daha fazla çok yönlülük ve manevra kabiliyeti sağladığına karar verildi. Bu nedenle seri için T-91 modeli önerildi.
Büyük bir traktörün alana ihtiyacı vardır. Fotoğraf: Youtube.com
Başlangıçta NAMI tasarımcılarının güçlü bir tekerlekli traktörün hızlı bir şekilde üretime girmesi konusunda ısrar etmeyecekleri ilginçtir. Böyle bir fırsatları yoktu - mühendislerin görevi testler yapmak, deneysel modeller oluşturmaktı. Ve bir dizi halinde başlatılıp başlatılmayacakları zaten onuncu şey.
Kruşçev, güçlü evrensel tekerlekli traktörleri lider konumlara getirdi. ABD'yi ziyaret ettikten sonra bu teknolojiden etkilendi. Eve dönen Genel Sekreter, tasarımcıların yeni paletli traktör modelleri üzerinde çalışmasını yasakladı. Şimdi mühendislere farklı bir görev verildi - ABD'dekinden daha kötüsünü yapmamak.
1962'de yeni T-125 traktörlerinin seri üretimi başladı. Kharkiv'deki KhTZ fabrikasında organize üretim. Modelin gerçekten evrensel olduğu ortaya çıktı, ancak küçük partiler halinde üretildi. 1962'den 1969'a kadar sadece 250 kopyanın toplandığı düşünülüyor. Ve bu çeşitli modifikasyonlarla.
T-150K kuşbakışı görünümünden böyle görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com
T-125'in her şeyden önce, çerçevenin merkezi menteşesine sahip yeni bir tasarımın test edildiği deneysel bir model olması gerekiyordu. 1964 yılında, traktör modernize edilecek ve seri üretilecek - yılda 70 bin adede kadar.
Kruşçev ancak 1964'te görevden alındı. Eski genel sekreterin bazı kararları iptal edildi, tekerlekli güçlü traktörlerden de vazgeçildi. Durum, KhTZ'nin önde gelen tasarımcısı Boris Kashuba tarafından kurtarıldı. Bir zamanlar Kruşçev'in kararları nedeniyle paletli traktör projelerinden vazgeçmek zorunda kaldı. Bu olduğunda, tasarımcı gizlice tekerlek modeli üzerinde çalışmaya başladı.
Kashuba, tekerlekli traktörlerin bazı durumlarda daha iyi olduğunu açıkça kanıtlayabildi. O zamana kadar o ve çalışanları, T-150K adında yeni bir model geliştirmişti. Paletli araçların destekçileri ile tartışmamak için, teknik başlangıçta onlarla birleşik olarak hesaplandı.
Ve bu paletli bir T-150. Fotoğraf: Youtube.com
Ve böylece ünlü tekerlekli traktör T-150K ortaya çıktı. Modelin seri üretimi 1971 yılında başlamıştır.
Tekerlekli traktörün tasarımı, açıkça hayran bakışları üzerine çekmek için tasarlanmamıştı. Ancak tasarımcılar tam da bunu başarmayı başardılar - şimdi bile T-150K saygı görüyor. Büyük olasılıkla, böyle bir görsel efekt, agresif arazi sırtına sahip devasa tekerlekler tarafından verilir.
Kabin kapalıdır ve sürücüye genel bir bakış sağlayan dairesel bir panoramik cama sahiptir. 70'ler için T-150K traktör, makine operatörüne eşsiz bir konfor düzeyi sağladı. Ayarlamalara sahip sadece yaylı bir sandalyenin maliyeti.
Panel gerekli tüm kontrol cihazlarına ve lambalara sahiptir. Kollar sürücü için uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, ancak modelin 70'lerde bu tür nüanslara dikkat edilmediğinde geliştirildiği akılda tutulmalıdır.
Ön panel basit ama zamanına göre bilgilendirici. Fotoğraf: Youtube.com
Bununla birlikte, kaldıraçlı manipülasyonlar fazla çaba gerektirmez - fiziksel olarak gelişmiş bir adam onlarla başa çıktı ve iş vardiyasının sonunda yorulmadı. Yabancı arabalarla şımartılmış modern bir sürücü için SSCB'den bir traktörün sürülmesi zor ve sıkıcı olsa da.
T-150K'nın ana özelliği, bir menteşe ile birbirine bağlanan mafsallı çerçevesidir. Bu sayede traktör manevra kabiliyeti kazandı. Agresif sırtlı büyük boy düşük basınçlı lastikler, modele her toprakta yol tutuşu sağlar.
Paletli araçların aksine, T-150K erken modifikasyonlarda bile 30 km/s hıza ulaştı. Bu, özellikle modelin halka açık yollara erişimi olduğundan, önemli mesafeleri kendi başlarına kat etmeyi mümkün kıldı.
İlk modifikasyonların motoru ve biz onları düşünüyoruz, SMD-60 kuruldu. Bu dizel güç ünitesi, T-150 ailesi için özel olarak geliştirildi. 9,15 litre çalışma hacmi ile 165 beygir güç üretiyor. ile birlikte. Düşük güce rağmen, motor, bir traktör güç ünitesinde olması gerektiği gibi, düşük hızlarda yüksek çekiş ile ayırt edilir.
Aynı pivot. Fotoğraf: Youtube.com
Motorun çalıştırılmasından "marş" sorumludur. Bir halat başlatıcı tarafından çalıştırılan iki zamanlı bir motordur.
Daha sonraki modifikasyonlar YaMZ-236 motorlarla donatıldı. Periyodik sızıntılara rağmen bu motor, tasarımının basitliği ve düşük onarım maliyeti nedeniyle hala çok popüler.
Ön aks genellikle dahil değildir, yalnızca maksimum yükle sürerken veya zor bölümlerin üstesinden gelirken kullanılması önerilir. Yarım çerçeveler arasında ilginç bir kardan mili şeması uygulanmaktadır. Traktörün dönüş açısından bağımsız olarak tork iletirler.
T-150K tekerlekli traktör, hala minimum teknik değişiklikle üretilen evrensel bir tekniktir. Modelin şasisinde T-155/155K endeksli askeri araçlar yapılmıştır. Bu traktörler mühendislik ve topçu birimleri için tasarlanmıştır.
T-156 bir ön yükleyicidir. Hem tarımda hem de şantiyelerde kullanılır.
Kaydırıcılar LT-157, ağaç kesme işlemleri için üretildi. Bu modifikasyon, sürücü için bir güvenlik kafesinin varlığıyla ayırt edildi ve kabin, sert kuzey koşulları için özel olarak yalıtıldı.
Yükleyici T-156. Fotoğraf: Youtube.com
Fabrikalarda çalışmak için, kargo tipi eyer römorklu bir modifikasyon olan T-158 kullanıldı.
T-150K traktör, hem tarımda hem de şantiyelerde hala bulunmaktadır. Kural olarak, bunlar hala Sovyet döneminin modelleridir. Uzun zamandır bir kaynak geliştirdiler ama çalışmaya devam ediyorlar.
Sahipler ve kiralık sürücüler bu traktörü basit tasarımı nedeniyle seviyor. Model, herhangi bir makine parkında veya özel bir evde tamir edilebilir. Rusya'da, bu arada, benzer ekipman Bryansk Traktör Fabrikası tarafından KhTZ lisansı altında üretiliyor.
öncel
1950'lerin sonlarında Sovyetler Birliği, ülkenin yeni güçlü traktörlere ihtiyacı olduğunu fark etti. Paletli modeller tüm işler için uygun olmaktan uzaktı, toprağa zarar verdi ve halka açık yollar için tasarlanmamıştı.

Böyle bir traktör aslında tek bir yere bağlıydı; onu kendi gücüyle önemli mesafelerde sürmek sorunluydu. aramam gerekiyordu kamyon ek finansal maliyetler ve zaman maliyetleri gerektiren bir trol ile. Ve her kolektif çiftlikte böyle bir ulaşım ekipmanı yoktu; uzaktan sipariş edilmesi gerekiyordu.
Bu nedenle, paletli traktörlerden daha aşağı olmayan, ancak çok yönlülük, manevra kabiliyeti ve daha düşük yakıt tüketimi ile karakterize edilen yeni traktörler yaratma fikri doğdu.
Yeni modelleri ilk test edenler NAMI uzmanlarıydı. İki prototip hazırladılar. T-91 (çerçevenin merkezi menteşesi ile) ve T-92 (döner ön tekerleklerle).
Testler sonucunda, çerçevenin merkezi menteşesine sahip temelde yeni bir tasarımın traktöre daha fazla çok yönlülük ve manevra kabiliyeti sağladığına karar verildi. Bu nedenle seri için T-91 modeli önerildi.

Başlangıçta NAMI tasarımcılarının güçlü bir tekerlekli traktörün hızlı bir şekilde üretime girmesi konusunda ısrar etmeyecekleri ilginçtir. Böyle bir fırsatları yoktu - mühendislerin görevi testler yapmak, deneysel modeller oluşturmaktı. Ve bir dizi halinde başlatılıp başlatılmayacakları zaten onuncu şey.
Kruşçev, güçlü evrensel tekerlekli traktörleri lider konumlara getirdi. ABD'yi ziyaret ettikten sonra bu teknolojiden etkilendi. Eve dönen Genel Sekreter, tasarımcıların yeni paletli traktör modelleri üzerinde çalışmasını yasakladı. Şimdi mühendislere farklı bir görev verildi - ABD'dekinden daha kötüsünü yapmamak.
1962'de yeni T-125 traktörlerinin seri üretimi başladı. Kharkiv'deki KhTZ fabrikasında organize üretim. Modelin gerçekten evrensel olduğu ortaya çıktı, ancak küçük partiler halinde üretildi. 1962'den 1969'a kadar sadece 250 kopyanın toplandığı düşünülüyor. Ve bu çeşitli modifikasyonlarla.

T-125'in her şeyden önce, çerçevenin merkezi menteşesine sahip yeni bir tasarımın test edildiği deneysel bir model olması gerekiyordu. 1964 yılında, traktör modernize edilecek ve seri üretilecek - yılda 70 bin adede kadar.
T-150K nasıl ortaya çıktı?
Kruşçev ancak 1964'te görevden alındı. Eski genel sekreterin bazı kararları iptal edildi, tekerlekli güçlü traktörlerden de vazgeçildi. Durum, KhTZ'nin önde gelen tasarımcısı Boris Kashuba tarafından kurtarıldı. Bir zamanlar Kruşçev'in kararları nedeniyle paletli traktör projelerinden vazgeçmek zorunda kaldı. Bu olduğunda, tasarımcı gizlice tekerlek modeli üzerinde çalışmaya başladı.
Kashuba, tekerlekli traktörlerin bazı durumlarda daha iyi olduğunu açıkça kanıtlayabildi. O zamana kadar o ve çalışanları, T-150K adında yeni bir model geliştirmişti. Paletli araçların destekçileri ile tartışmamak için, teknik başlangıçta onlarla birleşik olarak hesaplandı.

Ve böylece ünlü tekerlekli traktör T-150K ortaya çıktı. Modelin seri üretimi 1971 yılında başlamıştır.
Dış ve kabin
Tekerlekli traktörün tasarımı, açıkça hayran bakışları üzerine çekmek için tasarlanmamıştı. Ancak tasarımcılar tam da bunu başarmayı başardılar - şimdi bile T-150K saygı görüyor. Büyük olasılıkla, böyle bir görsel efekt, agresif arazi sırtına sahip devasa tekerlekler tarafından verilir.
Kabin kapalıdır ve sürücüye genel bir bakış sağlayan dairesel bir panoramik cama sahiptir. 70'ler için T-150K traktör, makine operatörüne eşsiz bir konfor düzeyi sağladı. Ayarlamalara sahip sadece yaylı bir sandalyenin maliyeti.
Panel gerekli tüm kontrol cihazlarına ve lambalara sahiptir. Kollar sürücü için uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, ancak modelin 70'lerde bu tür nüanslara dikkat edilmediğinde geliştirildiği akılda tutulmalıdır.

Bununla birlikte, kaldıraçlı manipülasyonlar fazla çaba gerektirmez - fiziksel olarak gelişmiş bir adam onlarla başa çıktı ve iş vardiyasının sonunda yorulmadı. Yabancı arabalarla şımartılmış modern bir sürücü için SSCB'den bir traktörün sürülmesi zor ve sıkıcı olsa da.
Технические характеристики
T-150K'nın ana özelliği, bir menteşe ile birbirine bağlanan mafsallı çerçevesidir. Bu sayede traktör manevra kabiliyeti kazandı. Agresif sırtlı büyük boy düşük basınçlı lastikler, modele her toprakta yol tutuşu sağlar.
Paletli araçların aksine, T-150K erken modifikasyonlarda bile 30 km/s hıza ulaştı. Bu, özellikle modelin halka açık yollara erişimi olduğundan, önemli mesafeleri kendi başlarına kat etmeyi mümkün kıldı.
Traktörün fren sistemi pnömatik, kampanalıdır.
İlk modifikasyonların motoru ve biz onları düşünüyoruz, SMD-60 kuruldu. Bu dizel güç ünitesi, T-150 ailesi için özel olarak geliştirildi. 9,15 litre çalışma hacmi ile 165 beygir güç üretiyor. ile birlikte. Düşük güce rağmen, motor, bir traktör güç ünitesinde olması gerektiği gibi, düşük hızlarda yüksek çekiş ile ayırt edilir.

Motorun çalıştırılmasından "marş" sorumludur. Bir halat başlatıcı tarafından çalıştırılan iki zamanlı bir motordur.
Daha sonraki modifikasyonlar YaMZ-236 motorlarla donatıldı. Periyodik sızıntılara rağmen bu motor, tasarımının basitliği ve düşük onarım maliyeti nedeniyle hala çok popüler.
Traktörün şanzımanı 12 ileri manueldir. Ana ve dağıtım olmak üzere iki bölümden oluşur. Her düğüm kendi mahfazasında bulunur, ancak sıkı bir şekilde birbirine bağlıdır.
Ön aks genellikle dahil değildir, yalnızca maksimum yükle sürerken veya zor bölümlerin üstesinden gelirken kullanılması önerilir. Yarım çerçeveler arasında ilginç bir kardan mili şeması uygulanmaktadır. Traktörün dönüş açısından bağımsız olarak tork iletirler.
Değişiklikler
T-150K tekerlekli traktör, hala minimum teknik değişiklikle üretilen evrensel bir tekniktir. Modelin şasisinde T-155/155K endeksli askeri araçlar yapılmıştır. Bu traktörler mühendislik ve topçu birimleri için tasarlanmıştır.
T-156 bir ön yükleyicidir. Hem tarımda hem de şantiyelerde kullanılır.
Kaydırıcılar LT-157, ağaç kesme işlemleri için üretildi. Bu modifikasyon, sürücü için bir güvenlik kafesinin varlığıyla ayırt edildi ve kabin, sert kuzey koşulları için özel olarak yalıtıldı.

Fabrikalarda çalışmak için, kargo tipi eyer römorklu bir modifikasyon olan T-158 kullanıldı.
T-150K traktör, hem tarımda hem de şantiyelerde hala bulunmaktadır. Kural olarak, bunlar hala Sovyet döneminin modelleridir. Uzun zamandır bir kaynak geliştirdiler ama çalışmaya devam ediyorlar.
Sahipler ve kiralık sürücüler bu traktörü basit tasarımı nedeniyle seviyor. Model, herhangi bir makine parkında veya özel bir evde tamir edilebilir. Rusya'da, bu arada, benzer ekipman Bryansk Traktör Fabrikası tarafından KhTZ lisansı altında üretiliyor.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Il-7-117 için Rus TV01-114ST-300 motorlarının teslimatları bu yıl başlayacak
Sabit ve uçuş modelleri için ilk 6-7 kopya gönderilecektir. Bekleyecek çok fazla bir şey kalmadı...

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

MotoVeloZavod, Devlet Trafik Müfettişliği için devriye motosikletleri üretmeye başladı
İçişleri Bakanlığı'nın artık motosiklet taburunun ihtiyaçlarına yönelik yerli bir modeli var. Doğrudur, Çin kökenlidir...

LiAZ-677: 25 yıllık hareketsizliğin ardından zorlu restorasyon
Efsanevi 677 LiAZ-1976'nin piyasaya sürülmesinden neredeyse yarım yüzyıl sonra, "Bus Workshop VegaBus" adlı YouTube kanalında bir videonun yazarı ona yeni bir hayat vermeye karar veriyor...

Kamçatka, bölgedeki ilk balıkçı gemilerinin yapımını tamamladı
Mayıs ayında iki gemi hizmete girecek. Balıkçılık yapacaklar...

Tek motorlu E1000 AX uçağı etkileyici bir performans sunuyor ve insan yardımı olmadan iniş yapabiliyor
Model, iniş alanını bile kendisi seçebiliyor. Yeni projemiz hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Yeni Toyota RAV4 – Çin ve Japon montajlarının karşılaştırılması
Bu araçların alt kısımlarında ilk göze çarpan farklardan biri plastik koruma plakalarıdır. Bunlar RAV4 ile donatılanlara pek benzemiyor...

Verkhovyna 7 Sport – Sovyet çocukları için en “havalı” Lviv mopedi
SSCB'nin son döneminde mopedler ağırlıklı olarak iki fabrikada üretiliyordu: Lviv ve Riga. Kimisi kötü, kimisi iyi olarak değerlendirildi ama sonuncular indirimde...

Otobüs KAVZ-3976 – son Sovyet “barbukhaika”sı
Bu model GAZ-3307 kamyon şasisi baz alınarak tasarlanmıştır. Tasarımının basitliğine rağmen 20 yıl boyunca üretildiler.

100-1,38 km/s hızlanması XNUMX saniye – bu nasıl mümkün olabilir?
Otomotiv endüstrisi her şeyi ortaya koymuş gibi göründüğünde, olasılıklara dair tüm algıları yerle bir eden bir şey ortaya çıkıyor. Bu videoda, "Big Look..." adlı YouTube kanalının yazarı...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

Nissan şasisi üzerinde iki yeni pikap ve bir SUV Rusya'da resmen tanıtılacak
Bu otomobillerin montajı Nissan'la aynı fabrikada yapılıyor. Bunları Oting markası altında sunacağız.

"Zaman Makinesi" - Mercedes-Benz, G-Serisi'nin Retro Versiyonunu Piyasaya Sürüyor
Sürücüyü 80'lere götürmek için tasarlandı. Salon, eviniz gibi rahat olacak çünkü orada başka şeylerin yanı sıra bir de "battaniye" var. Ancak fiyatı da iyi olanlarınki gibi...

Yeni Rus turist otobüsleri – PAZ, KAVZ ve LIAZ
Herkes Rusya'da binek otomobil üretiminin doğru yönde gelişmemesi konusunda endişeliyken, sessiz sedasız yenileri ortaya çıkıyor...

Lada Iskra'nın ön siparişleri açıldı - Rus sürücüler neden satın almak için acele etmiyor?
Bu araç, Granta'yı yetersiz bulup Vesta için yeterli bulmayanlar için tasarlandı. Bazı bayilere aracın demo kopyaları ulaştı ama umutlar hala...