Özel seri - RPD-2108 döner motorlu VAZ 414

Görünüşe göre, bu sıradan bir "sekiz" dir, dışa doğru, yakın zamana kadar ülkenin yollarında çok sayıda kesilenlerden farklı değildi. Fark, küçük "Rotor" isim plakasındaydı. Ancak gaz pedalına basmaya değerdi ve araba, Lada'dan beklemeyeceğiniz dinamikleri gösterdi.


Ve veri sayfasına bakarsanız, daha da şaşırabilirsiniz. 1,3 beygir gücünde 90 litre motor - VAZ 2108'in o yılların iyi bir yabancı arabası gibi hızlanacağı bir şey değil. Ancak belgelerde bir hata yok, sadece motor pek tanıdık değil, hatta bir şekilde benzersiz.

Biraz tarih

Döner motor 1957 yılında Felix Wankel tarafından geliştirilmiş ve patenti alınmıştır. Bir süre sonra, SSCB hükümeti, birim için lisans almak için birkaç girişimde bulundu. Ancak bu başarılı olmadı, bu nedenle 1974'te Togliatti'de bir teknik laboratuvar kuruldu. RPD olarak adlandırılan döner pistonlu motorların yaratılmasıyla uğraştı.

İlk on yıllarda, gelişmelerin büyük çoğunluğu kolluk kuvvetlerinin araçlarına - KGB, İçişleri Bakanlığı vb. Bunlar "yakalamalar"dı - suçluları kovalamak ve takip etmek için tasarlanmış arabalar. 15 yıldır üretimde olmalarına rağmen döner motorlar bir merak konusuydu.


Ekipman ve gövdeye gelince, hiçbir fark yoktu, arabalar standarttı.

Teknik Özellikler

Veri sayfası 1,3 litre hacmi gösterir. Motor iki bölümlüdür ve her biri 653 cm3 olan iki odadan oluşur. PTS'ye göre, güç 90 hp, aslında rakamlar 100 "at" ı aşıyor, ancak kimse doğru ölçümlerle uğraşmadı.

Tasarım nedeniyle motorun boyutları küçük, standart hava filtresi gövdesi çok büyük görünüyor. Görsel olarak, güç ünitesi karmaşık görünüyor, ancak tasarımı klasik bir içten yanmalı motorunkinden çok daha basit. Krank mili, emme ve egzoz valfleri, eksantrik mili, zamanlama mekanizması ve diğer bazı bileşenler yoktur. Ana parçalar aşağıdaki gibidir:

• ★ Ortada, döndürüldüğünde torku ileten bir eksantrik mil bulunur.
  
  
• ★ Rotorlar, çalışma odalarının statörlerinde döner. İçlerinde antifrizin dolaştığı, ısıyı uzaklaştıran muhafazalarla ayrılırlar.
  
  
• ★ Her oda için iki mum vardır. Çalışma prensibini kısaca analiz edersek, ilki yakıt-hava karışımını ateşler, ikincisi en yüksek verimi sağlamak için onu yakar.
  
  
• ★ Kararlı, sorunsuz çalışma için bölüm başına iki ateşleme bobini vardır.
  
  
• ★ Yakıt karışımı karbüratörden sağlanır.
  
  
• ★ Arabaların elektrik beslemesi için klasik bir jeneratör de bulunmaktadır.

414 versiyonu 1992'den 1194'e kadar yapıldı, daha sonra daha üretken ve güvenilir bir 415 ile değiştirildi. Daha yaygın, ancak bu tür sekizler bile nadirdir.

Ana avantajları

Her şeyden önce, aracın mükemmel dinamiklerine dikkat edilmelidir - yüzlerce hızlanma 8 saniye sürer (14 litrelik motora sahip modeller için 1,5 yerine). Maksimum hız 200 km/s'dir ancak bu yaklaşık bir değerdir, doğru ölçümler yapılmamıştır.

Otomobilin beş vitesli bir şanzımanı var, ancak döner pistonlu bir araca geçiş yapmak, klasik içten yanmalı motorlardaki alışılmış seçeneklerden çok farklı. İlk hızda, 60 km'ye, ikincisinde - 90'a kadar hızlandırabilirsiniz. Yani, şehir koşulları için iki vites yeterlidir. Aynı zamanda motor kükremez - 8000 rpm'ye kadar döndürülebilir.

Tepe güç değerleri 6000 rpm'de sağlanır ve maksimum tork 186 rpm'de 4500 Nm'dir. Bunlar, özellikle kitlesel olarak sekize ayarlanmış birimlerle karşılaştırıldığında ciddi rakamlar. Düzgün çalışma, döner motorun ayırt edici bir özelliğidir, tasarım nedeniyle titreşim seviyesi birkaç kat daha düşüktür.

Ancak en sıra dışı şey, üçüncü viteste hem 120 hem de 40 km / s sürebilmenizdir. Düşük hızlarda sarsıntı, patlama olmayacak - motor hala kararlı çalışıyor ve rahat bir sürüş sağlıyor. Yani, her zamanki gibi sürerseniz ve vitesleri standart aralıkta değiştirirseniz, kötü bir şey olmaz. Bu, sürüşü çok daha kolay olduğu için RPD'nin ilginç bir özelliğidir. Acemi sürücüler bile sorunsuz hareket edebilecek - motor, geçiş sırasındaki hataları affeder.

Saatte 20 kilometre hızla ikinci viteste sürerseniz ve gaz pedalına sertçe basarsanız, araç neredeyse hiç duraklama olmadan hızla hızlanacaktır. Bu özellik nedeniyle, kolluk kuvvetlerinin araçlarına döner motorlar kuruldu - bu, kovalamacalar için uygun bir araba.



Motorun yerleşimi, bir tondan daha hafif olan bir makine için önemli olan daha düşük bir ağırlık merkezi sağladı. Bunun yol tutuş üzerinde olumlu bir etkisi oldu, ancak 100 km'nin üzerindeki hızlarda, sekizlilerin geri kalanı gibi sorular hala ortaya çıktı.

Modelin dezavantajları

"Rotor", tüm avantajlarıyla birlikte, modifikasyonun yaygınlaşmadığı için bir takım önemli kusurlara da sahiptir. En önemli eksileri:

• ★ Kaynak yaklaşık 100 kilometredir. Ve motorların yarısı iki kat daha hızlı arızalandı. Aynı zamanda, bakım kolaylığı, standart içten yanmalı motorlardan daha kötüdür.
  
  
• ★ Ortalama yakıt tüketimi - 20 litre. Gelişmiş dinamiklerle bile, bu çok fazla. Benzer benzin tüketimine sahip varyantlar 2-3 kat daha fazla güce sahiptir.
  
  
• ★ Servis verilebilir bir ünite 100 km'de 100 g yağ tüketmiştir. Ve aşınma ve yıpranma olarak performans birkaç kat arttı ve bu zaten bir sorun.

Artan yükler nedeniyle arabanın süspansiyonu çok daha hızlı başarısız oldu. Yeni nesil, bu dezavantajı ortadan kaldıran güçlendirilmiş düğümler kullandı.

Sonuç?

414. RPD ile sekiz, koleksiyoncular için bir çeşit Kase. Çok azı üretildi ve kaynak yetersizliği nedeniyle motorların çoğu arızalandı ve makineler uzun zaman önce elden çıkarıldı. Ancak Volga Otomobil Fabrikası tarihindeki bu sayfa kesinlikle dikkate değer, çünkü mühendisler üniteyi kendi başlarına geliştirdiler ve sorunlar tahmin edilebilirdi.

90'ların ortalarında Rotor, geliştirilmiş bir 415 motoruyla satışa çıktı. İlk başta, bu tür sekizler bir sıçrama yaptı - kimse onlardan böyle bir dinamik beklemiyordu. İlk yıllarda, satış hacimleri umut vericiydi, ancak trend başlamadı. Ve bu, öncelikle nispeten küçük kaynağı ile döner pistonlu motorun eksikliklerinden kaynaklanmaktadır. Ve onu onarmak her zaman sorunlu olmuştur - gerekli niteliklere sahip çok az profesyonel var ve yedek parça almak zor.

Standart modellere kıyasla geliştirilmiş dinamik performans ve motorun sorunsuz çalışması yine de mükemmel bir sürüş deneyimi sağlar. Bugün bile, Volga Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıkan yeni arabaların çoğu, güç ve hızlanma hızı açısından Rotor'dan daha düşüktür. Sadece birkaçının böyle bir sekize binebilmesi üzücü.