Vale Brasil: "leviathan filosunun" ilki

Cevher taşıyıcı Berge Stahl (“Çelik Dağ”), neredeyse yarım yüzyıldır boyutları ve ölü ağırlığı (DWT) ile dünyayı şaşırtıyor. Görünüşe göre mühendisler ve geliştiriciler, bir deniz gemisini karakterize edebilecek tüm parametrelerin sınırına ulaşmıştı.


Ancak bu, her bakımdan "gezegendeki tek gemiyi" geride bırakan bir geminin denize indirildiği 2011 yılına kadardı.

Vale Brasil'in Tarihi

Dünya gezegeni, doğal kaynakların bir kıtada depolanıp çıkarılacağı ve başka bir kıtada işleneceği şekilde düzenlenmiştir. Brezilya'da çıkarılan 200 milyon tonluk demir cevherinin yalnızca %20'si evde işleniyor. Geri kalanı yurtdışına, özellikle Asya'ya gidiyor.


Böyle bir taşıma ölçeği ile küçük boyutlu (35 bin detveyt tona kadar) ve küçük boyutlu (60 DWT'ye kadar) dökme yük gemileri ekonomik olarak kârsız hale geldi. Okyanuslar boyunca, doğal kaynaklar - cevher ve kömür - ambarlara en az 175 bin ton yükleme kapasitesine sahip Capesize sınıfı (Kepsize) gemilerle taşınmalıdır.

Bu bar, 1968 ton kargo alabilen "Çelik Dağ" inşa edilerek 364 yılında fethedildi. Ancak dünya ekonomisinin gelişmesi ve yeniden yapılanması ile bir seferde taşınan bu miktarın bile yeterli olmadığı ortaya çıktı.

Daha güçlü bir makine üzerinde çalışma başladı. Uluslararası mühendislik ekibinin çabalarının sonucu Brezilya Vale Brasil oldu. Ultra büyük dökme yük gemisi, uluslararası gemi yapımı, gemi onarımı ve su taşımacılığı Nor-Shipping fuarında dünyaya tanıtıldı.


Tüm kıtalardan denizcilik sektörünün en büyük firmalarının katıldığı İleri Teknoloji Fuarı, 2011 yılında Oslo'da düzenlendi. 40 aday bağımsız bir jüriye sunuldu ancak yalnızca bir kargo gemisi, Vale Brasil ödülü aldı.

Brezilya dökme yük gemisi bunun için uluslararası bir ödül aldı

Sektörün en yetkin temsilcilerinden uzmanlar, gemiyi her yönden değerlendirdi: görünüm, teknik dolgu, performans ve verimlilik, çevresel etki.


Puanlar her bakımdan en yüksekti, ancak jüri özellikle çevreye odaklandı. Günde 96,7 ton akaryakıt yakan anıtsal gemi Vale Brasil'in gezegenin doğası üzerinde minimum düzeyde olumsuz etkiye sahip olduğu ortaya çıktı. Daha sonra, bir cevher taşıyıcının ton-mil kargo başına zararlı emisyonları, uzun mesafeli gemiler için standart haline geldi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Brezilya kuru yük gemisi, Temiz Gemi ödülünü aldığı egzoz gazı emisyonlarını atmosfere %35 oranında azalttı.

Vale Brasil dökme yük gemisi neye benziyor?

Gemi, dökme malzemelerin ambarlarda dökme olarak, yani ambalajsız ve konteynersiz taşınması için tasarlanmıştır. Dolayısıyla, bu tür gemilerin kategorisinin adı - dökme yük gemileri.

Vale Brasil, Brezilyalı nakliye şirketi Vale Shipping Holding tarafından yaptırılan ve Güney Koreli tersane Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.'da uygulanan teknik olarak karmaşık bir projedir. Demir cevherine yönelik artan küresel talep ve denizcilik endüstrisindeki yüksek rekabet gücü ile özel amaçlı bir gemiye (cevher taşıyıcı) acil ihtiyaç ortaya çıkmıştır.


Bu nedenle, şimdiye kadar dünya tarafından görülmemiş, görkemli boyutlarda bir gemi inşa edildi. Brezilya dökme yük gemisinin boyutlarına ilişkin verileri, neredeyse yarım yüzyıldır türünün tek örneği olan selefi Berge Stahl ile karşılaştırmalı olarak sunuyoruz:

✅ Geminin boyu 362 m olup "Çelik Dağ"dan 20 m daha fazladır.
✅ Genişlik - 65 m Bu, Berge Stahl'dan 1,5 m daha fazladır
✅ Gemilerin draftı aynı - 23 m

"Brezilya" gövdesinin yüksekliği 30 m'dir Cevher gemisinin boyutu hakkında daha net bir fikir için, zamanımızın mega makineleri olarak adlandırılan gemilerle birkaç karşılaştırma daha yapacağız. Böylece, dünyanın en büyük uçak gemisi "Gerald R. Ford" un uzunluğu 337 m'dir ve en büyük yolcu gemisi "Harmony of the Seas", Eyfel Kulesi'nin yüksekliğini - 330 m'nin biraz üzerinde - aşmaktadır.

Gemi Özellikleri

"Kaputun altında" - makine dairesinde - sabit hatveli düz pervaneli 7S80ME-S8 marka iki zamanlı bir dizel motor çalışıyor. Düşük devirli deniz motoru 39 beygir güç üretiyor. İle. ve güvenilirlik, verimlilik ve yüksek motor kaynakları ile karakterizedir. Direksiyon simidi ile güç ünitesi arasında mekanik bir bağlantı yoktur - her şey elektronik tarafından kontrol edilir.


Bir kargo ticaret gemisinin ana operasyonel özelliği olan ölü ağırlığa gelince, Vale Brasil'de 402 ton var ve bu, Berge Stahl'dan 347 ton daha fazla. Denizcilik terminolojisinde ölü ağırlığın, taşınan faydalı yükün kütlesi (Vale Brasil için - demir cevheri) artı yakıt, yağlar, su ve gıda malzemeleri ile mürettebatın ağırlığı anlamına geldiğini kısaca açıklayalım.

Gemi boşaldığında dengesini kaybetmemesi için balast tankları su ile doldurulur. Cevher taşıyıcı liman kule vinçleri ile boşaltılır. 33 kişilik ekip tüm teknolojik operasyonları hallediyor, boşaltma/yükleme süresi 120 saat.

Hızla ilgili olarak: selefini 1,5 deniz mili aştı ve 15,4 deniz miline eşittir. Dökme yük gemisinin gövdesi, toplam hacmi 7 metreküp olan 219 bölmeye ayrılmıştır.

Güzergahlar "Cevher Brezilya"

2014 yılından bu yana, kuru yük gemisinin adı MS "Ore Brasil" ("Ore of Brazil") olarak değiştirildi. Ambarlar dolduğunda, gemi suyun derinliklerine batar. Bu nedenle, dünyadaki her liman bir Brezilya dökme yük gemisini kabul edemez. Avrupa, Brezilya, Asya ve Güney Afrika'da gelişmiş bir boşaltma altyapısına ve uygun rıhtımlara sahip bu türden yalnızca bir düzine liman bulunmaktadır. Üstelik Panama ve Süveyş Kanallarının kilitleri de büyük bir geminin geçmesine izin vermiyor.


Brezilya'dan Asya'ya cevher taşımanın tek yolunun, Afrika Ümit Burnu'nu dolaşan Cape rotası olduğu ortaya çıktı. Dökme yük gemisinin ilk ticari seferi, Mayıs 2011'de Çin'in Dalian kentine gitmek üzere Ponto de Madeira limanının rıhtımlarından ayrıldığında çok fazla gürültü ve heyecan yarattı. Gemide 391 bin ton cevher vardı ve bunun taşınması için uzmanlara göre 11 binden fazla kamyon gerekecekti. Aynı uzmanlara göre eritilmiş çelik, üç ünlü Amerikan Golden Gate Köprüsü için yeterli olacaktır.

Afrika'nın güney ucunu çoktan geçen gemi Atlantik'e döndü ve İtalyan Taranto'ya doğru ilerledi. Kargo gemisinin ilk seferini takip eden gazeteciler, olayın siyasi olanlar da dahil olmak üzere en inanılmaz versiyonlarını ortaya attılar. Ancak her şeyin daha basit olduğu ortaya çıktı: Ore Brasil'in sahipleri ticari bir gereklilik olduğunu açıkladı.

"Leviathan Filosu"

İlk cevher gemisi MS "Ore Brasil" etkinliğini kanıtladığında, Brezilyalılar Güney Kore'den 6 benzer gemi daha sipariş etti. Brezilyalı madencilik şirketi Vale'nin bir parçası olan Vale Shipping Holding, 748 milyon dolar harcadı.Çin şirketi Jiangsu Rongsheng Heavy Industries, 12 kuru yük gemisi daha inşa etti. Bu projelere toplam 1,3 milyar dolar harcandı.


Sonuç, ayrı bir tip - Valemax olarak sınıflandırılan güzel ve güçlü mega makinelerden oluşan bir filo oldu. Valemakh intraspesifik sınıflandırmasının dökme yük gemileri, on yıldan biraz fazla bir süredir okyanus dalgalarında seyrediyor. Canlı gazetecilerin önerisi üzerine bu filoya leviathans adı verildi. Ancak bu barışçıl çalışkanlar deniz canavarlarına nasıl benziyor? Boyut ve güç dışında...