Vale Brasil: "leviathan filosunun" ilki

Cevher taşıyıcısı Berge Stahl (“Steel Mountain”) neredeyse yarım yüzyıldır büyüklüğü ve ölü ağırlığıyla (DWT) dünyayı şaşırtıyor. Görünüşe göre mühendisler ve geliştiriciler, denizde giden bir gemiyi karakterize edebilecek tüm parametrelerin sınırına ulaşmışlardı.


Ancak bu, her bakımdan "gezegendeki tek gemiyi" geride bırakan bir geminin suya indirildiği 2011 yılına kadardı.

Vale Brezilya'nın Tarihi

Dünya gezegeni, doğal kaynakların bir kıtada depolanıp çıkarılacağı ve diğerinde işleneceği şekilde yapılandırılmıştır. Brezilya'da çıkarılan 200 milyon ton demir cevherinin yalnızca %20'si evde işleniyor. Geri kalanı yurt dışına, özellikle Asya'ya gidiyor.


Bu tür taşıma ölçekleri ile küçük (35 bin tona kadar ölü ağırlığa kadar) ve küçük boyutlu (60 DWT'ye kadar) dökme yük gemileri ekonomik olarak kârsız hale geldi. Okyanusların ötesinde, doğal kaynakların (cevher ve kömür) ambarlara en az 175 bin ton yükleme kapasitesine sahip Capesize sınıfı gemilerle taşınması gerekiyor.

Bu seviye 1968 yılında 364 ton yük taşıyabilen “Çelik Dağı”nın inşasıyla aşılmıştır. Ancak dünya ekonomisinin gelişmesi ve yeniden yapılanması ile bir anda taşınan bu miktarın bile yetersiz kaldığı ortaya çıktı.

Daha güçlü bir makine üzerinde çalışmalar başladı. Uluslararası bir mühendislik ekibinin çabalarının sonucu Brezilya Vale Brasil'di. Ultra büyük dökme yük gemisi, uluslararası gemi yapımı, gemi onarımı ve su taşımacılığı Nor-Shipping fuarında dünyaya tanıtıldı.


Tüm kıtaların denizcilik sektöründeki en büyük firmalarının yer aldığı ileri teknoloji fuarı, 2011 yılında Oslo'da düzenlendi. Bağımsız jüriye 40 aday sunuldu ancak ödülü Vale Brasil adlı bir kargo gemisi aldı.

Brezilyalı dökme yük gemisi neden uluslararası bir ödül aldı?

Sektörün en yetkin temsilcilerinden gelen uzmanlar, gemiyi görünüm, teknik içerik, performans ve verimlilik ile çevreye etkisi gibi her açıdan değerlendirdi.


Puanlar tüm göstergelerde en yüksekti ancak jüri özellikle çevreye odaklandı. Günde 96,7 ton akaryakıt yakan anıtsal gemi Vale Brasil'in gezegenin doğasına minimum düzeyde olumsuz etkisi olduğu ortaya çıktı. Daha sonra, kargonun ton-mil başına cevher taşıyıcı emisyonları, uzun mesafeli gemiler için standart haline geldi. Brezilya kargo gemisinin atmosfere egzoz gazı emisyonlarını %35 oranında azaltması ve bunun için “Temiz Gemi” ödülünü alması şaşırtıcı değil.

Vale Brasil dökme yük gemisi neye benziyor?

Gemi, ambarlardaki dökme malzemeleri dökme halde, yani ambalaj veya konteyner olmadan taşımak üzere tasarlanmıştır. Dolayısıyla bu tür gemilerin kategorisinin adı - dökme yük gemileri.

Vale Brasil, Brezilyalı denizcilik şirketi Vale Shipping Holding tarafından yaptırılan ve Güney Kore tersanesi Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.'da uygulanan teknik açıdan karmaşık bir projedir. Demir cevherine yönelik küresel talebin artması ve denizcilik endüstrisindeki yüksek rekabet gücü nedeniyle, özel amaçlı bir gemiye (cevher taşıyıcısı) acil ihtiyaç ortaya çıkmıştır.


Böylece dünyanın şimdiye kadar görmediği devasa boyutlarda bir gemi inşa edildi. Brezilya dökme yük gemisinin boyutlarına ilişkin verileri, neredeyse yarım yüzyıldır türünün tek örneği olan selefi Berge Stahl ile karşılaştırmalı olarak sunuyoruz:

✅ Geminin uzunluğu 362 m olup, “Çelik Dağı”ndan 20 m daha uzundur.
✅ Genişlik – 65 m Bu, Berge Stahl'dan 1,5 m daha fazladır
✅ Gemilerin draftı aynı - 23 m

"Brezilya" nın gövdesinin yüksekliği 30 m'dir Cevher taşıyıcının boyutu hakkında daha net bir fikir edinmek için, zamanımızın mega makineleri olarak adlandırılan gemilerle birkaç karşılaştırma daha yapalım. Böylece, dünyanın en büyük uçak gemisi Gerald R. Ford'un uzunluğu 337 m'dir ve en büyük yolcu gemisi Harmony of the Seas, Eyfel Kulesi'nin yüksekliğini aşıyor - 330 m'nin biraz üzerinde.

Gemi teknik özellikleri

“Kaputun altında” - makine dairesinde - düz sabit hatveli pervaneye sahip 7S80ME-S8 markalı iki zamanlı dizel motor çalışıyor. Düşük hızlı deniz motoru 39 beygir güç üretiyor. İle. güvenilirlik, verimlilik ve yüksek hizmet ömrü ile karakterize edilir. Direksiyon simidi ile güç ünitesi arasında mekanik bir bağlantı yoktur; her şey elektronik olarak kontrol edilir.


Bir kargo ticaret gemisinin ana operasyonel özelliği olan ölü ağırlığa gelince, Vale Brasil'in ağırlığı 402 tondur ve bu, Berge Stahl'dan 347 ton daha fazladır. Denizcilik terminolojisinde ölü ağırlığın, taşınan faydalı kargo kütlesi (Vale Brasil için - demir cevheri) artı yakıt, yağ, su ve yiyecek malzemelerinin yanı sıra mürettebatın ağırlığı anlamına geldiğini kısaca açıklayalım.

Gemi boş olduğunda dengesini kaybetmemesi için balast tankları su ile doldurulur. Cevher taşıyıcısı liman kule vinçleri ile boşaltılır. Tüm teknolojik işlemler 33 kişilik ekip tarafından gerçekleştirilmekte olup, boşaltma/yükleme süresi 120 saattir.

Hız konusunda: Önceki modele göre 1,5 knot daha yüksek ve 15,4 knot'a eşit. Dökme yük gemisinin gövdesi toplam hacmi 7 metreküp olan 219 bölmeye bölünmüştür.

Rotalar "Cevher Brezilya"

2014 yılından bu yana dökme yük gemisinin adı MS “Ore Brasil” (“Brezilya Cevheri”) olarak değiştirildi. Ambarlar dolduğunda gemi derin bir şekilde suya batar. Bu nedenle dünyanın her limanı Brezilya kargo gemisini kabul edemiyor. Avrupa, Brezilya, Asya ve Güney Afrika'da gelişmiş boşaltma altyapısına ve ilgili rıhtımlara sahip bu türden yalnızca bir düzine liman var. Üstelik Panama ve Süveyş Kanallarının kilitleri de büyük bir geminin geçmesine izin vermiyor.


Brezilya'dan Asya'ya cevher taşımanın tek yolunun Afrika Ümit Burnu'nun eteklerinden geçen Cape rotası olduğu ortaya çıktı. Dökme yük gemisinin ilk ticari yolculuğu, Mayıs 2011'de Ponto de Madeira limanının rıhtımlarından ayrılarak Çin'in Dalian kentine doğru yola çıktığında çok fazla gürültü ve heyecana neden oldu. Gemide 391 bin ton cevher bulunuyordu ve uzmanlara göre bu miktarın taşınması için 11 bin ton gerekliydi. kamyonlar. Aynı uzmanlara göre eritilmiş çelik, üç ünlü Amerikan Golden Gate Köprüsü için yeterli olacaktır.

Afrika'nın güney ucunu çoktan geçen gemi Atlantik'e döndü ve İtalya'nın Taranto kentine doğru ilerledi. Kargo gemisinin ilk yolculuğunu takip eden gazeteciler, olayın siyasi versiyonları da dahil olmak üzere en inanılmaz versiyonlarını ortaya koydu. Ancak her şeyin daha basit olduğu ortaya çıktı: Ore Brazil'in sahipleri ticari bir gereklilik olduğunu açıkladı.

"Leviathan Filosu"

İlk cevher taşıyıcısı MS Ore Brasil etkinliğini kanıtlayınca Brezilyalılar, Güney Kore'den 6 adet benzer gemi daha sipariş etti. Brezilyalı madencilik şirketi Vale'nin bir parçası olan Vale Shipping Holding'in maliyeti 748 milyon doları buldu ve Çin şirketi Jiangsu Rongsheng Heavy Industries tarafından 12 dökme yük gemisi daha inşa edildi. Bu projelere toplam 1,3 milyar dolar harcandı.


Sonuç olarak, ayrı bir tip olan Valemax olarak sınıflandırılan güzel ve güçlü mega makinelerden oluşan bir filo ortaya çıktı. Valemakh tür içi sınıflandırmanın toplu taşıyıcıları, on yılı aşkın bir süredir okyanus dalgalarında geziniyor. Canlı gazetecilerin önerisi üzerine bu filoya Leviathan adı verildi. Peki bu barışçıl işçiler deniz canavarlarına nasıl benziyor? Boyut ve güç dışında...