An-38 - Sovyet havacılık endüstrisinin unutulmuş gururu

1989'da Hindistan'da, yerel havayollarında kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış Sovyet uçağı AN-28'in tanıtıldığı bir hava gösterisi düzenlendi. Самолет Büyük ilgi uyandırdı: Açıkçası Güneydoğu Asya ülkelerinin 30 kişiye kadar kapasiteli küçük hava araçlarına olan ihtiyacı oldukça büyük. Antonov Tasarım Bürosu derhal sergileyicinin geliştirilmiş bir versiyonunu, yani An-38'i tasarlamaya başladı. Selefinde ortaya çıkan tüm dezavantajları dikkate alacağı varsayılmıştır.


1990 yılında, SSCB Ulaştırma Bakanlığı yeni bir uçağın geliştirilmesini onayladı. Başka bir sebep daha vardı: An-28 Polonya'da üretildi ve ülkenin 90'larda büyük sorunlar yaşadığı para birimi için satın alınması gerekiyordu. Ve son an - yeniliğin yaşlanan An-24'ün yerini alması gerekiyordu. Projeye göre, araba 30 kişiye kadar alabilen uzun (selefine kıyasla) bir gövde alacak.


Bir enerji santrali olarak, Rybinsk Motor Fabrikası tarafından üretilen bir çift TVD-1500 motor kullanması gerekiyordu. Zaten 1991'de, bitmiş An-38 modeli Fransa'da Paris havacılık sergisinde halka gösterildi.

montaj

Novosibirsk Havacılık Fabrikası ilk uçağın üretimine başladı, bileşenler Beyaz Rusya ve Ukrayna'dan geldi. Başlangıçta altı araba üretildi. Bunlardan dördü uçuş, biri yer ve bir tane daha statik testler için tasarlandı. Daha sonra TVD-1500, ABD şirketi Allied Signal'den TPE-331-14GR-801E'nin yerini aldı. Bu motorlar biraz daha güçlüdür (1521 hp), daha düşük yakıt tüketimine sahiptir ve düşük gürültü ile karakterize edilen Hartzell pervaneleri ile donatılmıştır.


Amerikan motorlu uçak, An-38-100 endeksini aldı. İlk olarak 23.06.1994 tarihinde göklere çıktı. Devlet testlerini ve sertifikasını geçtikten sonra (Rus APG-27, Amerikan FAR-25'in gereksinimleriyle aynıdır), makine 1997'den beri ticari amaçlar için kullanılmaktadır.

Tasarım Özellikleri

Aslında, selefi An-28'in daha gelişmiş bir versiyonu yaratılıyordu. Yeni An-38, dikmeli yüksek kanatlı bir uçak olan çok amaçlı bir uçaktır. Kanat, çift yarıklı kanatçıklar, kanatçıklar ve çıtalarla iki kanatlıdır. Kısmen yakıt depolamak için kullanılır. Kuyruk iki omurgalıdır. Şasi - asfaltsız şeritlerde kalkış ve iniş yapmanızı sağlayan düşük basınçlı lastiklere sahip üç tekerlekli. Kuzey bölgelerinde uçarken kayaklar kurulur. Gövde 27 yolcu barındırıyor (An-28'e kıyasla, üç ek koltuk sırası ortaya çıktı): gerekirse, kabin hızlı bir şekilde bir kargo bölmesine dönüştürülebilir.


Başarılı mühendislik çözümleri sayesinde uçağın manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Soğuk ve sıcak havalarda (-50 °С ila +45 °С) hazırlıksız asfaltsız pistlere iniş yapabilir. Uçağın kontrolü kolaydır, bu nedenle deneyimsiz bir pilot bile onu uçurabilir. Aşırı tahmin edilen bir hücum açısında, araba, benzer sınıftaki "meslektaşları" gibi düşmez. Özellikler:

✅ uzunluk, yükseklik - 15,54 ve 4,3 m
✅ kanat açıklığı - 22,06 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 5 ton (8,8 ton)
✅ enerji santrali - her biri 20 "at" olan bir çift TVD-03-1500 veya her biri 1521 hp olan iki Müttefik Sinyali. İle.
✅ seyir hızı (maksimum) - 380 (405) km / s
✅ en yüksek irtifa - 9 km
✅ menzil - 1450 km'ye kadar
✅ ticari yük - 2,5 ton veya 27 yolcu
✅ kalkış koşusu (kalkış için) - en fazla 350 m

Tasarımcılar, uçağı geliştirirken, uçağın büyük onarımlar olmadan en az 15 yıl (2 bin saat) dayanması gerektiği konseptine bağlı kaldılar.

Kabin pilotları

İki yer sağlar: geminin komutanı ve yardımcı pilot için. Uçuş görevlisi için (gerekirse) kabinde bir yer vardır. Daha sonra yolcu kapasitesi 26 kişiye düşürülür.


Kokpitin arkasında iki çıkış vardır: ana ve acil durum. Tahta, geceleri ve kötü havalarda minimum görünürlükle uçmanızı sağlayan Rus yapımı bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır.


An-38'in sonraki sürümlerinde konuşma kayıt cihazları ve yere veya başka bir uçağın yaklaşması konusunda uyarıda bulunan bir sistem bulunur.

salon

Sandalyeler rahattır, yumuşaktır, katlanabilir, sırtı geriye yaslanır. Aralarındaki mesafe oldukça kabul edilebilir - 0,75 m Gerekirse, hem insanların hem de malların aynı anda taşınması mümkündür.


Bunları barındırmak için, gövdenin arkasında merdivenli bir kapak sağlanmıştır. Makineye genellikle ağır yüklerin taşınması gerekiyorsa, yarım tona kadar dayanabilen özel bir paletli vinç mekanizması kurabilirsiniz. Salona giriş, merdivenli kapının bulunduğu arka kısımdan yapılmaktadır. Karşısında bir tuvalet var.


Havalandırma sistemi, modern ses ve ısı yalıtım malzemelerinin kullanılması sayesinde uçağın içinde rahat bir mikro iklim korunur. Bazı arabalar klima ile donatılmıştır.

Değişiklikler

Geminin iki temel versiyonu motorlarda farklılık gösteriyor. Ar-38-100, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki enerji santrallerini kullanırken, An-38-200 Rus santrallerini kullanıyor. Ek olarak, diğer yapılandırma seçenekleri üretildi:

✅ An-38-110, daha ucuz hale getiren minimum ekipman setine sahiptir
✅ An-38-120, yurt dışına uçmanızı sağlayan genişletilmiş bir ekipman setine sahiptir. Uçakta bir OPAL-B konuşma kaydedici ve kritik bir iniş konusunda uyarı veren bir SPPS-2000 sistemi bulunuyor.
✅ An-38D - paraşütçüler için versiyon
✅ An-38K - artırılmış (3,2 t) taşıma kapasitesine sahiptir, 4 konteyner taşımak için tasarlanmıştır.
✅ An-38S - ambulans modeli.

2001 yılında, Omsk Engine Building Enterprise tarafından üretilen Rus TVD-20-03 güç üniteleri (Rusya Federasyonu'nda üretilen AV-36 pervaneleri) ile bir uçak test edildi. Amerikalıların aksine daha az güç (1375 hp) üretir ve daha ağırdır. Bu nedenle An-38-200'ün kalkış yapabilmesi için 100 metre daha piste ihtiyacı olacak. Uçuş süresi biraz azaltılacaktır. Ancak Rus motoru daha ucuz.

Olaylar

Uçak son derece güvenilir, kaza olmadı, ancak bu büyük olasılıkla üretilen uçak sayısının azlığından kaynaklanıyor. 1994'ten 2001'e kadar 11 kopya çıktı. Kaydedilen tek olay 2015 yılında yaşandı. Madencilik ve işleme tesisi alanına inerken araba pistten yuvarlandı. Yaralanan olmadı, uçak restore edildi.

Bugün ne?

AN-38'i bugüne kadar çalıştıran tek şirket Alrosa'dır. Bilançosunda şu anda uçan birkaç araba var. Diğer üç uçak da Vostok JSC'de depoda. Uçağın geri kalanı - NPO'da. Çkalov. Daha önce arabalar kiralanmıştı: örneğin, Moğol şirketi Hangard Airlines (2 uçak) ve Malezya Layang Layang Aerospace (4 uçak) tarafından kullanılıyordu. Her iki şirket de araçları Silahlı Kuvvetlerinde kullandı.


Uçağın ciddi beklentileri var. Uzmanlara göre, Güneydoğu Asya'daki pazar talebinin bu türden en az 60 uçak olduğu tahmin ediliyor. Ancak An-38'in üretiminin yeniden başlaması hakkında hiçbir şey bilinmiyor (belki modernize edilmiş bir biçimde).