LADA XRAY - arazide ne yapmalı?

"Xray", bugün en popüler VAZ modellerinden biridir. Ve otomobil üreticisi bunu önden çekişli bir crossover olarak sunuyor. Bu, geliştirilmiş arazi performansı anlamına gelir. Aynı zamanda, bu sınıfın açıklık derecesi hiçbir şekilde düzenlenmemiştir, çalışma parametreleri büyük ölçüde değişebilir.


XRAY bir yol gezi aracı olarak kabul edilmez. Sürücülerin çoğu, tehlikeli bir bölgede fırtına gibi esip geçmek yerine, tehlikeli bir bölgede dolaşmayı tercih edecek ve makul bir perde arayacaktır. Bakalım gerçekten neler yapabileceğini ve Xray'in sıradan şehir arabalarına göre en azından bazı avantajları olup olmadığını görelim.

özellikleri nelerdir?

Tüm parametreleri analiz etmeyeceğiz, sadece açıklığı etkileyenlerle ilgileniyoruz. işte birkaç önemli nokta:

• ✅ Yerden yükseklik - 195 mm. Chevrolet Niva'dan sadece 5 mm daha az ve standart otomobillerden çok daha fazlası
  
• ✅ Önden çekişli. Sabitleme sistemleri yalnızca Eylül 2016'dan sonra üretilen modellerde devre dışı bırakılır. Bundan önce böyle bir olasılık yoktu.
  
• ✅ Şanzımanda arazi performansını olumsuz etkileyen düşük vitesler yoktur.
  
• ✅ Diferansiyel kilidi de yoktur. Torku aktarması gereken elektronikler var ancak düzgün çalışmıyor, bu konu aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılmaktadır.
  
• ✅ Süspansiyon hareketi artırıldı, bu da yolda önemli tümsekler varsa kros kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip
  Ağırlık küçüktür - 1190 kg, bu da bozuk yollarda sürerken bir artı olarak kabul edilebilir.

Genel olarak, modelin açıklık dışında özel bir şeyi yoktur. Kuvvet dağıtım sistemi, geçitlere ait olmayan birçok arabada.

Araba zorlu yol koşullarında nasıl davranır?

Araba, geliştirilmiş arazi performansına sahip bir geçit olarak konumlandırılmıştır. Tanıtım videolarında çamurlu bozuk yolları, su birikintilerini güvenle aşıyor. Ancak, bu tür bir sürüş deneyimine sahip profesyonel sürücülerin her zaman direksiyon başında olduğunu ve pistin gerçek zorluk derecesini videoda değerlendirmek zor olduğunu belirtmekte fayda var. Sahiplerin çalışma deneyimine ve uzmanların test sonuçlarına başvurmak daha iyidir:

• ✅ Önden çekiş, aracın arazi performansını sınırlar. Eylül 2016'ya kadar stabilizasyon sistemini kapatmanın bir yolu yoktu. Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, torku tekerleklerden birine yönlendirerek arazi kabiliyetini geliştirmesi gerekiyor.
  
  
• ✅ Ancak sistem düzgün çalışmıyor ve özellikle çamurdan geçerken araç daha da hızlı takılıyor. Kumlu yollarda belli bir etki gözleniyor, ancak ideal olmaktan uzak. Sahil boyunca araba kullanmak zor.
  
  
• ✅ Sabitleme devre dışı bırakma düğmesinin görünmesinden sonra durum biraz düzeldi. Tekerleklerin eşzamanlı dönüşü, daha ciddi engellerin üstesinden gelmenizi sağlar. Ancak somut bir etki elde etmek için oldukça yüksek bir hızda (5000 civarında) tutmanız gerekir. O zaman lastik sırtı çok daha iyi kendi kendini temizler ve araba hafifliği nedeniyle tehlikeli bölgeden "kayabilir".
  
  
• ✅ Alt kısımdaki tork eksikliği, dik yokuşları aşarken çok fazla sorun yaratıyor. Bu nedenle, ortada durmamak ve geri çekilip tekrar denemek zorunda kalmamak için hızlanarak tırmanmak en iyisidir.
  
  
• ✅ Bir arabayı üç tekerleğe asmak çok kolay değil - büyük süspansiyon hareketleri ve artan yerden yükseklik kendilerini hissettiriyor. Ancak bu gerçekleşse bile, önden çekiş iyi bir iş çıkarıyor ve Xray'i dışarı çekiyor. Gövdenin sertliğine dikkat edilmelidir, araba üç lastik üzerinde dengelendiğinde bile kapılar normal şekilde açılır, bozulma olmaz.
  
  
• ✅ Çamur sırtlı yüksek kaliteli kauçuk kullanıldığında, arazi performansı büyük ölçüde artar. Bunun nedeni, "sivil" seçeneklerle karşılaştırıldığında, geliştirilmiş kavrama ve iyi kendi kendini temizleyen lastikler ve artan boyutlarıdır.
  
  
• ✅ Boşluk ve stabilizasyon sisteminin devre dışı bırakılması sayesinde 40 cm derinliğe kadar olan su birikintilerini ortada durmaktan korkmadan aşabilirsiniz. Ana şey hızlanma ile başlamak ve hiçbir durumda gaz pedalını bırakmamaktır. Çok fazla yavaşlamamak için "çek" hareket etmeniz gerekir.
  
  
• ✅ Ama derin tekerlek izlerine tırmanmamalısın. Araba "göbek üzerinde" oturuyorsa, önden çekişin onu sökmesi pek mümkün değildir. Böyle bir durumda, geri çekilmeye çalışmak en iyisidir, çoğu zaman sadece ilerlemekten çok daha etkilidir.

Primerlere, tümseklere ve küçük su birikintilerine gelince, Xrey bu tür engellerle iyi başa çıkıyor. Süspansiyonun "kırılması" için, araba için hiç üzülmenize veya derin bir çukura girmenize gerek yok. Düşük kaliteli yollar için bu özellik özellikle değerli olacaktır.

Lada XRAY Cross - geliştirilmiş arazi versiyonunun kros kabiliyetine sahiptir

2016 yılında Cross tanıtıldı ve 2 yıl sonra seri üretime geçti. Bu seçenek yalnızca plastik gövde kitiyle değil, aynı zamanda dikkate alınması gereken diğer özelliklerle de ayırt edilir:

• ✅ Yerden yükseklik 215 mm'ye yükseltildi, yaklaşma açısı 21°, çıkış açısı 34°'ye kadar, boyuna kros kabiliyeti 18,4°. Bunlar, standart modifikasyondan daha iyi bir büyüklük sırası olan iyi özelliklerdir.
  
  
• ✅ Toplam süspansiyon hareketi, temel versiyondan 203 mm daha fazla olan 50 mm'ye yükseltildi.
  
  
• ✅ "LADA Ride Select" adlı çekiş kontrol sistemi, en uygun modu ayarlamanıza izin verir: bunlar "ESC ON" ve "ESC OFF", "kum", "kar ve çamur", "spor". Otomatik modda sürüşün doğasını ayarlayarak belirli arazi türlerinde sürerken yardımcı olurlar.
  
  
• ✅ CVT versiyonlarında elektronik Ride Select sistemi yoktur. Standart bir stabilizasyon devre dışı bırakma işlevi vardır, ancak yüksek yüklerde yardımcı olmaz. Bunun nedeni, varyatörü aşırı yüklenmelerden koruyan elektronik aksamın motor devrini yavaşlatması ve bu da genellikle zor alanlarda sıkışmaya yol açmasıdır.
  
  
• ✅ Elektronik diferansiyel kilidinin etkisi de sorgulanır. Birçok sürücü, bunun zor durumlarda gözle görülür bir etkisi olmadığına inanmaktadır.

Cross versiyonundaki varyatör doğru çalışıyor, geleneksel mekanikte olduğu gibi off-road'ın üstesinden gelebilirsiniz. Aynı zamanda, uzmanlar kışın manuel geçişin tercih edildiğini ve yardımı ile karla kaplı yollardan geçmenin çok daha kolay olduğunu belirtiyorlar.

Sonuç?

Lada XRAY, gelişmiş versiyonun bile vasat bir açıklığa sahip olması nedeniyle koşullu olarak geçiş olarak adlandırılabilir. Tüm ek stabilizasyon sistemlerinin arazi performansı üzerinde belirli bir etkisi vardır. Ancak en önemli şey, sürücünün becerisi ve kurulu kauçuğun kalitesidir.


Ancak standart otomobillerle karşılaştırıldığında, Xray arazi sürüşü kabiliyeti açısından onlardan daha iyi performans gösteriyor - artan yerden yükseklik işini yapıyor. Aynı zamanda, stabilizasyon kontrolünü kapatamayacağınız sürüş versiyonları çok daha zordur.

Düşük ağırlık nedeniyle, belirli becerilerle zor bölümler bile sürülebilir. En önemli dezavantajı önden çekişlidir. Dört tekerlekten çekişli "Xray" in çoğu geçitten daha düşük olmayacağını güvenle söyleyebiliriz.

Dört tekerlekten çekişli bir modifikasyonun geliştirilmesiyle ilgili söylentiler uzun süredir var, bunun için Renault Duster platformunun kullanılması planlandı. İki senaryo olabilir - fiyat fazla artmazsa, fiyatta önemli bir artışla Niva'ya layık bir rakip ortaya çıkacak, XRAY'in büyük talep görmesi pek olası değil.

Aynı zamanda araba günlük sürüş için de uygun ve zaman zaman off-road'u aşmanız gerekiyorsa bu çözümü göz önünde bulundurmalısınız.