Magirus-Deutz - sürücülere göre en iyi "Sovyet" damperli kamyon

Советский Союз выпускал много kamyonlar. Заводы почти обеспечивали потребности огромной страны, но не всегда. Например, для работы в суровых условиях Сибири требовались большегрузные самосвалы. Такие arabalar должны отличаться надежностью, ибо ремонтировать их на морозе – это не самое приятное занятие.


Yabancı kamyon almak zorunda kaldık. Yine de, her şeyin bir kaza ile başladığı söylenebilir. Örneğin, Tatra markasının ilk damperli kamyonları, Kızıl Ordu'ya bağışlandıklarında 1945'te SSCB'ye geldi. Sonra bu kamyonlar Sovyetler Birliği tarafından birkaç on yıl boyunca satın alındı. Sibirya'da ve "yüzyılın şantiyelerinde" çalıştılar.

Çek damperli kamyonları iyi bir satın alma oldu, ancak yeterli değildi. Kendi üretimim olan kamyonlarla yetinmek zorundaydım. Ancak SSCB, 70'lerin başında BAM'ın inşası için çalışmaya devam ettiğinde, büyük bir parti Alman kamyonu satın almaya karar verildi.


Doğu Almanya'dan Magirus-Deutz adlı bir şirket, bariz nedenlerle Sovyetler Birliği'nin ortağı oldu. Elbette, SSCB'nin Daimler-Benz veya MAN gibi diğer üreticilerden ihtiyaç duyduğu damperli kamyonlar vardı. Ancak, özellikle 70'lerin başında Magirus-Deutz için işler pek iyi gitmediği için, Doğu Almanya'nın komünist devletini desteklemek bir onur meselesiydi.

Neden kapüşonluydular?

70'lerin sonlarında Alman otomotiv endüstrisi kaportalı kamyonları terk etmeye başladı. Nedeni basit - bu tür modeller daha kompakttır ve bu, eski Avrupa şehirlerinin özellikleri ve dar sokakları göz önüne alındığında önemlidir.

Magirus-Deutz bu trendin dışına çıkmamaya çalıştı. Ancak ekonominin özellikleri nedeniyle, GDR yine de yeni nesil ağır kaportalı kamyonları piyasaya sürdü. Resmi olarak bu, ön tarafta bir çökme bölgesinin varlığını tercih eden muhafazakar müşteriler için bir endişe gibi geldi. Aslında, GDR'nin inşaat organizasyonları, özellikle bir fabrika olduğu için Almanya'dan araba satın alma fırsatına sahip değildi.


Magirus-Deutz'a gelince, bu girişimin özgür bir seçim şansına sahip olması pek olası değil. Sovyet otomobil endüstrisinin nasıl geliştiğini hatırlayarak, yeni nesil kaportalı kamyonların ortaya çıkmasının önceden belirlenmiş olduğu ortaya çıkıyor. Alternatif olmadığı için yine de satın alıyorlarsa, neden bir şeyi değiştirip yeni hatlara yatırım yapsınlar?

"Magirus" SSCB'ye nasıl ulaştı?

1974'te Sovyet hükümeti, başta damperli kamyonlar olmak üzere ağır kamyonların tedariki için Magirus-Deutz ile bir sözleşme imzaladı. SSCB'nin, maksimum ağırlığı tek bir "yürüyüşte" taşıyabilecek bu tür araçlara ihtiyacı vardı.

O zamanlar SSCB'deki en ağır damperli kamyon KrAZ-256B idi. Taşıma kapasitesi 12 tona eşitti ama bu yeterli değildi. Alternatif, Çekoslovakya'dan Tatra arabalarıydı. Maden damperli kamyonları 15 tona kadar yük alabilir. Yalnızca Çek fabrikası, Sovyetler Birliği'ne birkaç yıl boyunca gerekli sayıda araba veremedi - üretim hacimleri aynı değildi.


Ancak Magirus-Deutz için bu sıra önemliydi. SSCB, Baykal-Amur Ana Hattının inşasını tamamlamak için 9'den fazla kamyon satın aldı.

Sovyetler Birliği'ne verilen modeller:

✅ 290D26K
✅290D26L
✅ 232D19K
✅232D19L

Dizinde "K" harfi olan tüm kamyonlar damperli kamyonlardır. "L", bunun yerleşik bir değişiklik olduğunu gösterir. Harfin önündeki sayılar, izin verilen toplam ağırlıktır.

En önemlisi, üç dingilli damperli kamyonlar 290D26K SSCB'ye teslim edildi. 16,6 ton taşıma kapasiteleri vardı, yani Tatra'nınkinden ve hatta KrAZ'dan daha fazlası. Açık kasa kamyonlara olan ihtiyaç SSCB'de azdı. 10 ton taşıma kapasiteli iki dingilli araçlar da satın alınmalarına rağmen özellikle gerekli değildi.

Damperli kamyonlara ve yerleşik modellere ek olarak, Sovyetler Birliği küçük miktarlarda kamyon traktörleri ve oto tamir kamyonetleri aldı. İkincisinin donanımı, Magirus-Deutz kamyonlarının servis ve onarımını mümkün kıldı.


Tüm Magirus-Deutz, güvenilirlik, verimlilik ve taşıma kapasitesi ile ayırt edildi. Sovyet sürücüleri, her türlü iklim koşulunda onlar için inanılmaz bir rahatlık düzeyi aldı.

Üç dingilli kamyonlar arazi kabiliyetinde farklılık gösteriyordu. 6x4 tekerlek formülüne rağmen, yani sürüş tamamlanmadı, arabanın akslar arası ve tekerlekler arası diferansiyel kilitleri vardı. Üretici, üç dingilli modeller için bir transfer kutusu yerine ara dingiller üzerinde silindirik dişli kutuları tanıttı.

Elbette Magirus-Deutz kamyonlarının tasarımı, SSCB'de üretilenlerden ciddi şekilde farklıydı. Teorik olarak, bunun bu arabaların onarımını zorlaştırması gerekiyordu. Gerçek şu ki, Sovyet teknisyenleri bu tür makinelere nasıl hizmet vereceklerini bilmiyorlardı ve hava soğutmalı dizel motorlar onlar tarafından bilinmiyordu.


Ancak pratikte, Magirusların SSCB teknolojisi için inanılmaz güvenilirlikle ayırt edildiği ortaya çıktı. Nadiren kırılırlar. Üstelik 70'lerin ikinci yarısında ithal edilen arabaların bir kısmı hala hareket halinde.

Kabin ve özellikleri

70'lerin Magirus-Deutz tırları birbiriyle bütünleşmiş durumda. Bu, üretim maliyetini basitleştirmek ve azaltmak için gerekliydi, ancak kalite pahasına değil. Buna göre, SSCB'ye tedarik edilen Magirus'un kabinleri neredeyse aynıydı. Tek dış fark, başlığın uzunluğudur. On silindirli üç dingilli damperli kamyonlar ve düz yataklı modeller için 200 mm daha büyüktür.


Kabin tasarımı özeldir - "burunlu". Çoğu Rus sürücünün aşina olduğu bir şeyle karşılaştırırsak, ZIL-4331'e benziyor. Kabinler üçlü, geniş, tamamen metaldir. Özellikle Sibirya'da operasyon için arabalar, ses ve ısı yalıtımı ile dikkatlice yapıştırıldı.

Cam üçlü, ön camın boyutu etkileyiciydi. Sürücü koltuğu ergonomiktir, çeşitli yönlerde ayarlanabilir.
Kabin, braketler, lastik tamponlar ve bir destek çubuğu kullanılarak çerçeveye sabitlenir. Maksimum konfor için, her iki tarafta ikişer adet olmak üzere dört hidrolik amortisör tarafından desteklenir.


Kabin ısıtması, özellikle Sibirya'nın zorlu koşulları için yetkin bir şekilde uygulanmaktadır. Buraya iki otonom Webasto ısıtıcı kurulur. Depodaki 2-2,5 litre yakıt onlara 2-8 saat yetiyordu. İşin süresi ve yoğunluğu dıştan takmalı motor sıcaklığına bağlıydı. Bir ısıtıcı pilleri ısıttı.

Motorlar

Tüm üç dingilli kamyonlar, on silindirli dizel motorlarla donatıldı. Güçleri 290 ila 310 hp arasındadır. İle. modifikasyona bağlıdır. Pasaport hızı - 73 km / s. Ancak bu arabalarda çalışan sürücüler, yüklü bile olsa karayolunda 90 km/s hıza ulaştıklarını iddia ediyorlar.


İki dingilli Magirus-Deutz, sekiz silindirli motorlarla donatıldı. Güçleri 210 ila 248 hp arasında değişiyor. İle.
Tüm Magirus-Deutz motorları ekonomik ve oldukça güvenilirdi. Sibirya koşullarında çalışacak şekilde özel olarak modifiye edilmişlerdir.

BAM inşaatı ve tarlalarında görev yapan şoförler, mesaiden önce çoğu kez kıyafet bile değiştirmediklerini, mesai bitiminde temiz kaldıklarını söylediler.

Magirus-Deutz kamyonları hakkındaki tüm yorumları toplarsanız, bunun SSCB'de çalışan en iyi damperli kamyon olduğunu güvenle söyleyebilirsiniz.