Mercedes R-Serisi - "evrensel bir asker" olması gerekiyordu, ancak utanç verici bir şekilde başarısız oldu

1998'de Daimler-Benz AG, Amerikan Chrysler'i satın aldı. Yeni endişenin Avrupa ve ABD'de lider olması gerekiyordu - Mercedes patronlarının düşündüğü buydu. Aslında, Chrysler'ı satın alan Almanlar, gereksiz sorunlar ve kayıplar biriktirdiler.


Ama iyi başladı. Endişe, yalnızca Avrupa ve ABD'de bir yer edinmeyi değil, aynı zamanda yeni nişler işgal etmeyi planlayarak yeni modellere çok para yatırdı. Maybach, Smart, Chrysler Crossfire ve Mercedes R-Class'ın ilginç modellerini hatırlamak yeterli. İkincisinin ABD'deki en popüler sınıflardan bazılarını - istasyon vagonları, minivanlar ve SUV'ları birleştirmesi gerekiyordu.

Yalnızca modelin başarısız olduğu ve kârsız olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, Chrysler'in satışından ve endişenin Daimler AG olarak yeniden adlandırılmasından sonra iki yeniden şekillendirme gerçekleştirerek 2017 yılına kadar onunla oynadılar.


Mercedes R-Class, Rusya'da ikinci el pazarından da satın alınabilir. İlginç bir şekilde, en çok ikinci yeniden şekillendirmeden sonra araba satışında.

Ancak zamanımızda nadir bir Mercedes satın almak bir kumardır. Çok şanslıysanız, araba mükemmel durumda olacak ve bir veya iki yıl boyunca eğlenmek için binebileceksiniz. Ancak er ya da geç arabanın bakıma alınması ve onarılması gerekecek.

Zorluklardan korkmayanlar için 500 bin ruble'den bir Mercedes R-Serisi satın alabileceğinizi belirtmekte fayda var. Uzun versiyondaki ikinci yeniden şekillendirmeden sonraki en pahalı kopyalar için yaklaşık 2 milyon ruble istiyorlar.

Nereden geldi ve neden başarısız oldu?

2005 yılında Mercedes R-Serisi'nin görünümü, DaimlerChrysler AG endişesini canlandırma girişimidir. ABD'li bir müşteriye evrensel bir araba vermek iyi bir fikirdi. Yeni modelin alışılmadık olduğu ortaya çıktı:

✅ Geniş ve lüks iç mekan
✅ Yüksek verim
✅ Net kontrol edilebilirlik

Doğal olarak, araba bir SUV olduğunu iddia etmedi, ancak havalı süspansiyon ve yüksek yerden yükseklik sayesinde doğa gezilerinin üstesinden geldi. "Çok yönlülük" kavramı, ekonomik üç litrelik dizel motorlardan 8 hp V510 ile biten geniş bir motor yelpazesini içeriyordu. İle.


Gövde beş, altı veya yedi koltuklu olabilir, kısa veya uzun olabilir. Bu arada, üç sıralı bir modifikasyondaki son iki koltuk bile yetişkin yolcuları ağırlamayı mümkün kıldı.

Başlangıçta üretici, Alabama'daki bir fabrikada yılda 50 Mercedes R-Serisi üretmeyi planladı. Modelin popüler olacağına dair güven vardı. Ancak sadece 2006 yılında bu markanın 30 bin otomobilini satmak mümkün oldu, ardından satışlar düştü.

Müşterilerin bu kadar çok yönlü makinelere henüz hazır olmadığı ortaya çıktı. Yeni Mercedes R-Serisi bir İsviçre çakısı gibidir. O iyi, kaliteli, zor bir durumda her zaman yardımcı olacaktır. Ama mükemmel çalışmıyor, tamir etmeniz gerekiyor. Tam teşekküllü minivanlar daha genişti, sedanlar daha net kontrol ediliyordu ve crossover'lar daha iyi arazi kabiliyetine sahipti.

Gövde ve iç

Mercedes R-Serisi, Vision GST prototipine dayanıyordu. Cesur ve yakışıklıydı ama model diziye oldukça belirsiz girdi. Bazı insanlar arabanın gövdesini beğeniyor, ancak çoğu Rus sürücü ona hayran değil. ABD ve Batı Avrupa'daki düşük satışlara bakılırsa, yalnız değiller.


R-Serisi'nin alıcısı öyle görünüyorsa, onu memnun edebilirsiniz - modelin nadiren korozyon sorunları vardır. Bu araba ile, eski Opel'lere şans verebilecek "çürümüş olanlar" değil, "doğru" Mercedes çağı başladı. Boya yüksek kalitede, galvanizli ve bu arabalar, arabalarına bakmaya alışkın ekonomik insanlar tarafından satın alındı.

En eski Mercedes R-Serisi hala tutkuyla incelenmeye değer - eşikler, bagaj bölmesi dahil kapı altları. Pas, hasardan sonra ortaya çıkar, nasıl görünürlerse görünsünler - derin talaşlar veya bir kaza. Ancak Mercedes R sınıfı için dış elemanlarda korozyon hala nadirdir ve bu sevindiricidir.

Zaten bir kazaya dokunduğunuzda, onlara araba ile girmemek daha iyidir. Bu, sadece kendiniz için değil, diğer yol kullanıcıları için de düşünmeniz gerektiği anlamına gelir. Araba nadirdir, bu nedenle kullanılmış kaporta bulmak zordur. Yeni orijinal yollar. Analoglar özellikle yapmaz - ön çamurluklar, kaputlar ve ön camlar vardır.


Hafif gövde hasarı olan bir Mercedes R-Serisi sunarlarsa, bunu düşünmeli ve maliyetlerini hesaplamalısınız. Bazı durumlarda, sadece öğeleri değiştirmek işe yaramaz, ancak rengi eşleştirmeyi hayal bile edemezsiniz.

İç mekana gelince, bu, geleneksel deri ve çok sayıda seçeneğe sahip tam teşekküllü lüks bir Mercedes. Direksiyon simidi ve sürücü koltuğu aşınmışsa bu, 500 bin km'nin altında bir kilometreye işaret ediyor.

Teknik Özellikler

Mercedes R-Serisi'nin temel aldığı platform, M-Serisi crossover ile paylaşılıyor. 2005 yılına kadar Emka'nın çerçevesini kaybettiğini hatırlayın. Bu nedenle, iki Mercedes arabasının süspansiyonları benzerdir - hatta bazı parçalar değiştirilebilir.

Sırasıyla önde iki kol ve arkada çoklu kol vardır. Süspansiyonlar güçlüdür, ancak yollarda çalışma koşulunda kalite ortalamanın üzerindedir. Satın alırken, özellikle pnömatikler lüks bir Mercedes sınıfı için geleneksel olduğundan, tanılama şiddetle tavsiye edilir. Tabii ki her şey tamir ediliyor ama 150-200 bin ruble miktarı kolayca sadece parçalara gidebiliyor. Ve bu, havalı süspansiyonun orijinal olmayan yedek parçalarla bir bütçeyle restore edilmesi sağlanır.


Fren sistemi M-Serisi ile benzerdir, bu nedenle, arabaya bakıldığı sürece orada da herhangi bir sorun olmamalıdır.
Direksiyon güvenilirdir, görsel olarak bile değerlendirilebilir. Hiçbir şey gıcırdamazsa ve pompa ses çıkarmazsa, büyük olasılıkla her şey normaldir. Bununla birlikte, rayın aşağıdan kontrol edilmesi arzu edilir.

Mercedes R-Serisi'nin sürüşü dolu ve arka, ancak ikincisi Rusya'da neredeyse hiç karşılaşmıyor. Bununla birlikte, satışta böyle bir değişiklik bulunursa, satın alınması düşünülmelidir. Eski bir arabada dört tekerlekten çekiş, bakım ve onarım için ekstra bir maliyettir. Evet ve sabit bir 4x4 daha fazla yakıt tüketir.


Çok sayıda motor seçeneğine rağmen Mercedes R-Serisi'nin vites kutusu tektir - bu 7G-Tronic'tir. Satın alınması düşünülen araba ne kadar yeniyse, otomatik şanzımanla ilgili o kadar az sorun olacaktır. Ve buradaki mesele hiç de koşuda değil, kutuların sürekli rafine edilmesi ve ilklerinin "ham" olması gerçeğinde.


Ancak 7G-Tronic teşhis edilir, bu nedenle bu otomatik şanzımanın açılması ve kontrol edilmesi zorunlu bir işlemdir. Her şey yolundaysa, satın alma işleminden sonra yine de ünitedeki yağın değiştirilmesi ve bu prosedürün her 50 bin kilometrede bir tekrarlanması tavsiye edilir.

Motorlar

Benzinli ve dizel güç üniteleri, kullanılmış piyasada aynı miktarda bulunur. Daha yaygın olanı, çeşitli tasarımlardaki V6 M272 ve OM642 motorlardır. Sonuncusu dizel.

Daha az yaygın olan, M8 ve M113 endekslerine sahip benzinli V273'lerdir. İlki eski ve güvenilir, ikincisi oldukça sorunlu. Bu güç üniteleri, kentsel koşullarda yakıt tüketimi ile ilgilidir.


V8 M113 ve OM642'nin satın alınması önerilir. Ancak ilki yalnızca erken ön tasarım arabalarına yerleştirildi ve ikincisi yıpranmış olabilir. Bu bir dizel motordur, bu tür makinelerde günlük 300-500 km'lik koşular alışılmadık bir durum değildi.

Şehirde kışın 20 litreye varan benzin tüketimi önemli değilse V8 M113'ü aramakta fayda var. Aşırı durumlarda, bu güç ünitesi bir bütçeyle tamir edilebilir veya sözleşmeli bir güç ünitesi ile değiştirilebilir.

Öyleyse Mercedes R-Serisi'ni almaya değer mi? Evet yerine hayır, ancak artık kullanılmış herhangi bir birinci sınıf yabancı araba hakkında söylenebilir. Parça bulmadaki zorluklardan ve bunların fiyatlarından korkmuyorsanız, bu çok yönlü harika bir arabadır. Amatörünün görünüşü bu mu?