Servo direksiyon - sistemin ömrünün nasıl uzatılacağı

İlk kez, hidrolik direksiyon geliştirme sorunu geçen yüzyılın 30'larında ortaya çıktı. O zamanlar güçlü kamyonlar çoktan ortaya çıkmıştı ve devasa direksiyon simidine rağmen büyük bir araba kullanmakla baş etmek o kadar kolay değildi. Sürücünün manevra yaparken "direksiyona" yardım eden bir asistana "güvendiği" noktaya geldi. Kamyon "dört el" tarafından sürüldü. Daha sonra yönetimi kolaylaştıran özel sistemler geliştirmeye başladılar. Toplamda, hidrolik direksiyon (UR) için birkaç seçenek bilinmektedir. Her birinin kendi artıları, eksileri ve özellikleri vardır.

Pnömatik UR

En basit çözüm, mevcut bir basınçlı hava sistemini kullanmaktır. Bu tür cihazlar ucuzdur ve tasarım açısından basittir. Ama çok fazla eksi vardı. Bu, gürültü ve sürücü eylemlerine zayıf direksiyon tepkisidir. Pnömatiğin çalışma prensibi “açık veya kapalı” dır. Küçük dönüş yarıçaplarında sistem çalışmadı ve büyük yarıçaplarda tam anlamıyla elden koptu. Bu nedenle başka prensiplere göre çalışan cihazlar geliştirmeye başladılar.

Elektrikli SD

Bugün en popüler olanıdır: çoğu modern araba bu özel sistemle donatılmıştır. Tasarım basittir - elektrik motoru direksiyon milini döndürür. Cihaz kompakttır, direksiyon kolonuna takılıdır. Komutlar, hız sensörlerinden, direksiyon açısından, motor hızından gelen sinyalleri işleyen bir elektronik modülden geçer. Elektrik amplifikatörü bakım gerektirmez, uzun ömürlüdür. Bu SD, otomatik park etme, şerit tutma vb. gibi "modaya uygun" işlevler sağlar. Ve geleceğin arabalarında otomatik pilota yardımcı olacaktır.

Hidrolik güçlendirici

Geçen yüzyılın ortalarında bu sistemler pnömatik cihazların yerini aldı. Hidroliğin ana unsurlarından biri, bir elektrik santralinden güç alan bir pompadır. Direksiyon simidinin dönüş açısını "hesaplayan" ve sıvı beslemesini dozlayan bir distribütör bağlanmıştır. Tekerlekleri döndüren aktüatöre gönderilir.

hidrolik direksiyon nasıl

Prensip olarak, hidrolik güçlendirici herhangi bir tipte direksiyon dişlisi olan bir makineye monte edilebilir. Binek araçlarda hidrolik direksiyon genellikle bir kremayer ve pinyon yapısıyla birlikte çalışır. Sistemin ana bileşenlerini ve unsurlarını dikkate almaya değer.

tank

İçinde ağ şeklinde bir filtre ve yağ seviyesini kontrol eden bir seviye çubuğu bulunur. Temas halindeki hareketli parçaların sürtünmesini azaltır ve kuvveti pompadan hidrolik silindire iletir. Kap yarı saydam plastikten yapılmışsa, tanktaki sıvı miktarı görsel olarak da belirlenebilir.

.

Насос

UR'deki sıvının dolaşımını garanti eder ve gerekli basıncı oluşturur. Krank mili kasnağından bir kayış tahriki ile tahrik edilir. Tasarım gereği cihaz, içinde kanatlı bir rotorun döndüğü metal bir kasadır. Kontrol yöntemine göre pompalar:

• ✅ düzensiz - sabit basınç, otomatik modda çalışan kısma şeklinde yapılmış bir basınç düşürme valfi ile sağlanır
  
• ✅ ayarlanabilir - ünitenin performansındaki artış (azalma) nedeniyle basınç aynı seviyede tutulur
  
  Her iki tip pompa da sistemde yaklaşık 100-150 bar basınç oluşturabilmektedir.
  
  

  Distribütör ve hidrolik silindir

  
  İlk ünitenin tasarımı, bir burulma çubuğu (metal yaylı bir çubuk), bir döner makara ve bir şaft içerir. Son iki eleman, birbirine yerleştirilmiş ve sıvıyı hareket ettirmek için kanallarla donatılmış bir çift silindirdir. Hidrolik silindir, çubuk ve piston sayesinde hareket eden direksiyon rafına yerleştirilmiştir. Akışkan, yüksek ve alçak basınç hortumlarıyla sistemde dolaştırılır.
  
  Hidrolik ve elektrik sistemlerinin tüm avantajlarını bünyesinde barındıran hibrit UR'lerden de bahsetmeye değer. Bu tür amplifikatörler, örneğin ikinci nesil Ford Focus'ta bulunabilir. Hibrit sistemlerin performansı motor devrine bağlı değildir, pompa elektrikli bir tahrikle çalıştırıldığı için güç jeneratöre bağlıdır. Ancak tasarım karmaşıklığı açısından, bu amplifikatörler hidrolik olanlara benzer.
  
  

  Servo direksiyona ne tür yağ doldurulur

  
  Sıvılar özelliklerde farklılık gösterir: yoğunluk, viskozite ve diğer parametreler. Bu nedenle, araç üreticisi tarafından talimatlarda belirtilen ürünün kullanılması tavsiye edilir. O değilse? Ardından araç sahipleri inisiyatif alır ve çoğunlukla aşağıda açıklanan sıvıları kullanır.
  
  

  Kategori Motul Multi HF (her türden hidrolik sistem için)

  
  Bu grupta Pentosin CHF 11S'yi vurgulamakta fayda var. Hidrolik tahrikler, amortisörler ve diğer bileşenler için özel olarak tasarlanmıştır. Dışa doğru - koyu yeşil renkli sentetik sıvı. Yüksek antikorozif, köpük önleyici özelliklerde farklılık gösterir. Sistemin sesini azaltır (özellikle soğuk havalarda), köpük oluşumunu engeller. -40 C° ile +130 C° sıcaklık aralığında özelliklerini korur, akışkanlığı yüksektir. Volvo, Ford, Porsche, MAN, Peugeot, BMW ve diğer üreticilerin onaylarına sahiptir.
  
  
  Servo direksiyon sıvısı Pentosin CHF 11S. 1 litrenin ortalama fiyatı: 1078 ruble. Fotoğraf: YandexMarket
  
  
  

  Hidrolik güçlendiriciler için uygun ATF yağları (otomatik şanzımanlar için)

  
  Bu gruptan ucuz madeni yağ Mobil ATF 320 Premium dikkat çekiyor. Uygulama kapsamı - otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon. Sıvı, -35 ° C'ye kadar negatif sıcaklıklara dayanır. Dextron 3 (kırmızı) ATF formülasyonları ile karıştırılabilir. Aynı zamanda demokratik bir fiyat ile karakterizedir.
  
  
  Servo direksiyon sıvısı Mobil ATF 320 Premium. 1 litrenin ortalama fiyatı: 570 ruble. Fotoğraf: Youtube. iletişim
  
  
  

  Dexron (ATF'ye benzer, ancak farklı katkı maddeleri içerir)

  
  Bu grupta Alman yağı Febi 32600 Dexron VI'yı belirtmekte fayda var. Otomatik kutulara, hidrolik güçlendiricili direksiyon kolonlarına dökmek için kullanılır. Servo direksiyonda kullanılan PSF sıvısına tam teşekküllü bir alternatiftir. Mercedes, BMW, Opel onaylarına sahiptir.
  
  
  Servo direksiyon sıvısı Febi 32600 Dexron VI. 1 litrenin ortalama fiyatı: 971 ruble. Fotoğraf: YandexMarket
  
  
  

  Servo direksiyondaki sıvı ne zaman değiştirilmelidir?

  
  Teorik olarak bu yapılamaz, ancak gerçekte taze sıvının doldurulması hala gereklidir. Her şey arabanın kullanım yoğunluğuna bağlıdır. Yıllık kilometre 20 bin km'yi geçmiyorsa, yağ 2-3 yılda bir değiştirilebilir. Depodaki sıvının durumunu periyodik olarak kontrol edin. Yabancı partiküller fark edilirse veya renk değiştiyse, henüz süre gelmemiş olsa bile yağ değiştirilmelidir. Sistemin ortalama hacmi 1,5 litredir. İki kontrol seviyesi vardır:
  
  
  • ✅ sıcak (motor sıcakken) - maksimum (Sıcak maks) ve minimum (Sıcak min), sıvı sıcaklığı +50 ° C ile +80 ° C arasında değişir
    
  • ✅ soğuk (motor soğukken) - Soğuk maks ve Soğuk min, sıvı 0 С ° ila +30 С ° sıcaklık aralığındadır
    
  
  
  

  GUR'un Eksileri

  
  Doğrudan sistemin tasarımı ve çalışma prensibi ile ilgilidir:
  
  
  • ✅ amplifikatör gücü ve motoru "kapatır", arabanın çekişini azaltır
    
  • ✅ yakıt tüketimi artar (ilk dezavantajdan sonra gelir)
    
  • ✅ kazanç ve direksiyon hissi arasındaki büyük fark
    
    
    Son dezavantaj, sistemin verimliliğini düzenleyememesidir. Yani düşük motor hızlarında direksiyon simidi yüksek hızlara göre daha ağır görünüyor. Yüksek hızlarda "direksiyon simidi" çok hafif hale gelir ve bu da sürücüyü yanıltabilir. Basitçe söylemek gerekirse, zaten bir hendekte olduğunuzu fark etmeyeceğiniz için direksiyon simidine biraz dokunmanız yeterlidir. Benzer bir eksi, ekonomik arabalar için tipiktir. Premium otomobillerde, farklı sürüş modlarında aynı çabayı garanti etmek için ek cihazlar takılır.
    
    

    Amplifikatörün ömrü nasıl uzatılır?

    
    Kurallar basit: sistemdeki yağ seviyesine dikkat edin, zamanında değiştirin (tercihen üreticinin önerdiği şekilde), depodaki filtreyi temizleyin. Sistemin sızdırmazlığına özellikle dikkat edin. Sızıntılar derhal onarılmalıdır. Ayrıca tahrik kayışı gerginliğini de kontrol edin. Çalışma açısından, direksiyon simidini 5 saniyeden fazla aşırı konumda tutmanıza ve hidrolik direksiyon pompası arızalı bir araba sürmenize gerek yoktur.