Otomatik şanzıman ayarı nedir ve neden yapılır?

Birçok araç sahibi, motor çip ayarıyla uğraşmaktadır. Sebepler çok farklı olabilir: örneğin, "trafik ışığından kaçmak" veya yoldaki bazı uzun karayolu trenlerini hızlı ve güvenli bir şekilde sollayabilmek için torkta bir artış. Ancak, "makinenin" elektronik modernizasyonu yapılmazsa, motor ECU'sunun programlanmasındaki değişikliklerin tam bir sonuç vermeyeceğinin herkes farkında değildir.


Pratikte nasıl çalışır? Diyelim ki sürücü "terlik içinde boğuluyor" ve hemen maksimum devir sayısını, örneğin tekerlek başına 200 N * m vermeyi talep ediyor. Motor ECU'su "buna göre", ancak burada kutu elektroniği devreye giriyor, bu da talebi örneğin 150 N * m ile sınırlıyor ve "talep" yerine getirilirse basitçe düşeceği gerçeğiyle bunu "motive ediyor" ayrı. Bir arabanın hızlanma dinamiklerini iyileştirmenin yanı sıra, başka nedenlerle otomatik şanzıman ayarı yapılabilir. Aşağıdakiler için kutu iyileştirmesi gereklidir:

✅ fabrika hata düzeltmeleri
✅ bir vitesten diğerine geçiş hızını artırın
✅ sürüşün düzgünlüğünü artırın ve sarsıntıları, seğirmeleri ortadan kaldırın
✅ yapay hız sınırlayıcıların kaldırılması
✅ kutunun aşırı ısınmasını önler
✅ otomatik şanzıman elemanlarının daha iyi yağlanması

Çoğu zaman, üreticiler aynı kutuyu farklı arabalara koyduklarında rahatsız olmazlar. Bir örnek, Skoda Octavia'da kurulu 09G ünitesidir. Üzerinde, makine iyi çalışıyor, ancak VW Polo'da sarsıntılarla. Belirli bir otomatik şanzıman sistemini etkileyen çeşitli ayar türleri vardır.


Tam ayarlama prosedürünün oldukça karmaşık olduğu, bir dizüstü bilgisayar, özel yazılım, araçlar ve deneyim gerektirdiği hemen belirtilmelidir. İlk olarak, ayarlama için teknik seçenekleri dikkate almaya değer.

Yağlama sisteminin modernizasyonu

Yağın daha kapsamlı bir şekilde temizlenmesini sağlayan ek filtrelerin takılmasından oluşur. Böyle bir işlem sayesinde uzun süre temiz kalır, daha sonra değiştirebilirsiniz yani yeni bir bileşim satın almanın maliyeti daha az olacaktır.


Böyle bir prosedürün arabanın dinamiklerini ve hızını dolaylı dışında hiçbir şekilde etkilemeyeceği açıktır.

Otomatik şanzıman soğutma sisteminin iyileştirilmesi

Sürtünme kuvveti nedeniyle kutu sürekli ısınır. Bu, özellikle zorlu yol koşullarında çalışan araçlar için geçerlidir. Yetersiz soğutma, ünitenin deforme olmasına ve arızalanmasına neden olabilir. Böyle bir olay gelişimini önlemek için, araç sahipleri ana radyatörün önüne özel bir ayrı radyatör koydu. Bazen ek bir fan, sıcaklık sensörü kullanırlar.


Ek bir radyatör bağlamaya karar verdiğinizde, şu soru ortaya çıkacaktır - onu otomatik şanzımana nasıl entegre edersiniz: fabrika sisteminden önce mi yoksa sonra mı? İlk seçeneği kullanmanız önerilir. Bu durumda otomatik şanzımandaki yağ fazla ısı verecektir. Alt tankta, yağlayıcı duruma bağlı olarak çalışma sıcaklığına kadar ısınır veya tersine soğur.


Kutunun fabrika soğutma sisteminden sonra ek bir radyatör takılırsa, içindeki sıvının sıcaklığı çalışmaz hale gelebilir. Ve bu, ünitenin parçalarının erken aşınmasıyla doludur. Yukarıdaki ayarlama türleri çoğunlukla şunlar için yapılır:

✅ yüksek kilometreli ve eski otomatik şanzımanlı araçlar
✅ Kutunun hızlı soğutulması gerektiğinde aşırı koşullarda hareket eden spor arabaları
✅ şu veya bu nedenle otomatik şanzımanın sürekli olarak aşırı ısındığı araçlar

Tampon hattının biraz altına ek bir radyatör takılmalıdır. Bir termostat kullanılması tavsiye edilir.

Çip ayar

Bunu gerçekleştirmek için ne gerekli olacak? Otomatik şanzımanın elektroniğine müdahale, uygun aygıt yazılımının (yazılımın) kullanılmasını içerir. Aynı zamanda, internetten indirirseniz, hiç kimse onun çalıştığını garanti etmez. Chiptuning'i kendiniz yapmak istiyorsanız, araba sistemine bağlamak için bir grup adaptöre de ihtiyacınız olacak. Sonraki adımlar:

✅ önce kontağı açın, olası hataları belirlemek için Flaşör programını (veya başka bir teşhis programını) kullanarak kutuyu test edin
✅ bunları düzeltin ve aygıt yazılımını dizüstü bilgisayarda çalıştırın
✅ ünitenin elektronik biriminin yükseltme işlemi tamamlanana kadar bekleyin
✅ kontağı kapatın ve beş dakika sonra motoru çalıştırın
✅ elektronik üniteyi hatalara karşı tekrar test edin

Göründüklerinde, prosedürün tekrarlanması gerekecektir. Her şey yolundaysa, kutuyu sürüş sırasında test edin.

Chip tuning nasıl yapılır: bağımsız olarak veya bir serviste

Evet, gerekli yazılımı internette kendiniz bulabilir, gerekli adaptörleri kablolu satın alabilir, teoriyi okuyabilir ve sistemi anlayabilirsiniz. Ancak kutunun bağımsız çip ayarı birçok riskle doludur. Daha sonra, bu, en iyi ihtimalle, ünitenin ömründe hızlı bir azalmaya, en kötü ihtimalle, arızalanmasına yol açabilir. Profesyonellere dönerseniz, geleneksel bir servis istasyonunda çalışmanın maliyeti 3-5 bin rubleye mal olabilir.


Ancak yine de en iyi seçenek, "sizin" bayinizi veya köklü bir ayar stüdyosunu ziyaret etmektir. Burada fiyatlar şimdiden 10 bin ruble'den başlayabilir. Gerçek üretici yazılımına ek olarak, uzmanlar ayrıca ilgili işlemleri de gerçekleştirecektir:

✅ otomatik şanzımanı teşhis edin
✅ bir sonraki bakımı gerçekleştirecek
✅ kutunun içindeki çizgileri yıkayın
✅ iletim öğelerini uyarlayın
✅ otomatik şanzımanın performansını olumlu yönde etkileyen diğer prosedürleri uygulayın

Otomatik şanzımanın chip tuning işleminden sonra araç sahibi ne alacak? Hem olumlu hem de olumsuz noktalar var.

Avantajları:

Bunlardan en önemlisi, belirgin şekilde daha hızlı hale gelecek olan arabanın dinamiklerindeki artıştır. Kutu daha "duyarlı" olacak, yani geçişe anında yanıt verecektir. Elektronik aksamlar sonuna kadar çalışacak - otomatik şanzıman fabrikasında ortalama çalışma moduna ayarlanmışlar.


Prosedür doğru yapılırsa egzoz gazlarının toksisitesi azalacak ve yakıt tüketimi azalacaktır.

Eksileri

Bu işi kendi başına yapmaya karar verenleri asıl sıkıntılar bekleyebilir. Ana risk, bilgisayarın arızalanmasıyla dolu yanlış ürün yazılımı seçimidir. O zaman yukarıda listelenen avantajlar sorunsuz bir şekilde tersine dönecektir: yakıt tüketimi, toksisite artacak, hızlanma dinamikleri düşecek vb. Ancak uzmanlar tarafından chip tuning yapsanız bile dezavantajlar da olacaktır:

✅ İşlemin maliyeti yüksektir (tabii herkes için değil)
✅ yetkili bir satıcıdan garanti kapsamında onarım alma hakkınızı kaybedersiniz
✅kutunun kullanım ömrü azalır

Fabrika ayarları rastgele değildir: ortalama parametrelerin ayarlanması, aracın ömrü ile performansı arasındaki en iyi dengeyi sağlar. Dengeyi değiştirmek, kaçınılmaz olarak hem kutu hem de makine kaynağında bir azalmaya yol açacaktır.

Bulgular

Kutuya chip-tuning yapmaya karar verirseniz, bunu özel bir stüdyoda, serviste yapmak daha iyidir. İşlemler tamamlandığında mutlaka “terliği ezme” arzusu olacaktır: ne için para ödedim? Basitçe söylemek gerekirse, makine dikkatli ve ekonomik olmayan bir şekilde çalıştırılmaya başlayacaktır. Güçlü dinamikleri deneyimlemenin keyfi için vites kutusu kaynağında bir azalma ile ödeme yapmanız gerekecek. Bu nedenle, büyük çoğunluk için prosedür yalnızca fabrika "pervazları" durumunda anlamlıdır. Böylece her araba sahibi, kendisi için neyin "daha ilginç" olduğuna kendisi karar verir.