.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Be-103 - SSJ-100'ün başka bir "kurbanı" mı?

Be-103 - SSJ-100'ün başka bir "kurbanı" mı?
Tüm dünyada, gerekli tüm altyapıya sahip bir hava sahası inşa etmenin mümkün olmadığı, ancak birçok su kütlesinin bulunduğu yerlerde deniz uçakları kullanılmaktadır. Bu tür koşullar Asya ülkelerinde, ABD'nin bazı eyaletlerinde, Yeni Zelanda'da ve tabii ki Rusya Federasyonu'nun Uzak Doğu'sunda ve Sibirya'da gözlemlenebilir. Aynı zamanda hafif çok amaçlı amfibi araçlara da yüksek talep var. 90'lı yıllarda Taganrog'da bulunan Beriev Tasarım Bürosu'nun böyle bir uçağın gelişimini üstlenmesi şaşırtıcı değil.


Projenin birkaç hedefi vardı. Birincisi, kalkış ağırlığı 500 tonun üzerinde olan süper ağır deniz uçaklarının olası düzenlerini test etmek için arabayı bir "laboratuvar" olarak kullanmaktı ve ikinci nokta, malları, yolcuları taşıyan çok amaçlı bir uçak yaratmaktı. yerel havayolları, hastaları ve devriyeleri teslim eder.

Genel tasarım


Aerodinamik düzen, bu sınıftaki amfibiler için standart değildi: yer değiştirme ve süzülme özelliklerine sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak. Bununla birlikte, burada ASTC mühendisleri için yeni bir şey yoktu: 600'larda LL-150, A-60 deniz uçaklarının yaratılmasında böyle bir şema kullanıldı. Bu konsept tesadüfen seçilmedi: uçağın su yüzeyindeki stabilitesini artırdı ve denize elverişliliğini artırdı.

Бе-103 – еще одна «жертва» SSJ-100?Pilot suya inecek bir yer arıyor. Fotoğraf: YouTube.com

Kuyruk ise orijinal plana göre T şeklinde olmalıdır. Ancak tasarım sırasında tamamen hareketli, yatay hale getirildi. İlk modellerde kanat yoktu (çıtalar vardı). Şasi - üç tekerlekli bisiklet. Gövde alüminyum alaşımlardan yapılmıştır: paneller birbirine perçinlenmiştir. Cam dolgular şeklinde kısmen kullanılan kompozit malzemeler. Makine deniz suyunda çalıştırılacağı için korozyona karşı koruma önlemleri alınmıştır.

elektrik santralı


Başlangıçta bir motor kullanılması planlandı. Ancak uçağı ABD dahil yurt dışına satmak istediler. Amerikan FAR standartları, bu sınıftaki uçaklarda iki motorun bulunmasını sağlar. Rus M-17'yi yerleştirme fikri vardı, ancak bugünleri ve gelecekleri "sis içinde yüzüyordu." Bu nedenle, her biri 10 "at" üreten bir çift Teledyne Continental TCM 360-4ES210 motorun (ABD) güç üniteleri rolü oynadığı çift motorlu bir şema kullanmaya karar verdik. Vidalar - Alman MT-Propeller GmbH şirketinden değişken hatveli. Buzlanma önleme sistemi mevcuttur.

Pano bugün modası geçmiş görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com

Hemen hemen tüm ekipman bileşenleri de ithal edilmektedir: jeneratör - Teledyne Continental Motors, pil Varta, kurs ekipmanı - KCS55A, otopilot - KFC-150 (Rus AP-103'ün kurulumu mümkündür). Amfibinin ana parametreleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 12,72, 10,65, 3,757 m
✅ boş ağırlık (tam donanımlı) - 1,824 ton (2,27 ton)
✅ ticari yük - 368 kg
✅ seyir (en yüksek) hız - 210 km/s'ye (240 km/s) kadar
✅ yükseklik - 5,2 km'ye kadar
✅ menzil - 1070 km'ye kadar

Amfibi gemiye beş yolcu alabilirdi ve gemiyi yalnızca bir pilot kontrol ediyordu. Karada kalkış için 350 m ve su - 560 m gerekliydi Amfibinin çalıştırılabileceği çalışma sıcaklığı -50 ° ila + 50 ° arasındadır. Uçağın beyan edilen kaynağı 20 yıl veya 15 bin uçuş saatidir.

salon


Bir kokpitte - tek pilot koltuğu ve yolcu koltukları: birkaç sıra halinde dört parça. Uçağa erişim, karşısında bir acil durum çıkışı olan büyük bir kapaktan sağlanır. Merdiven "kendi" dir. Tüm koltuklar can yelekleri ile donatılmıştır. Kabin, panoramik camlar ve modern bir iç mekan ile ayırt edilir.

Kabin 4 yolcu artı pilotun yanında 1 koltuk için tasarlanmıştır. Fotoğraf: YouTube.com

Havalandırma sistemi çalışıyor, uçuşta rahatlık sağlayan klima, ısıtma var. Arkasında - bagaj bölmesini yolcu bölmesinden ayıran bir duvar.

Testler: her şey istediğimiz kadar pürüzsüz değil


Prototiplerin inşası için uygun bir tesis bulmada bir sorun vardı. İlk aday Lukhovitsy'deki bir işletmedir. Ancak fabrika çeşitli nedenlerle teklifi kabul edemedi. Daha sonra 1995 yılına kadar yaptıkları Komsomolsk-on-Amur'da üretim düzenlemeye karar verdiler. İlk inşa edilen kopya Taganrog'a nakledildi. Kalkıştan önce araba Gelendzhik-96 sergisini ve konferansını ziyaret etmeyi başardı. Uçak hem meraklılar hem de hava yolu temsilcileri arasında büyük ilgi gördü.

Hazırlıksız bir havaalanına iniş. Fotoğraf: YouTube.com

Statik kontroller ve çok sayıda seferden sonra gemi nihayet ilk uçuşunu test pilotu Ulyanov'un kontrolünde yaptı. Her şey yolunda gitti ve araba resmen sunuldu. Ve sonra, uçak sistemlerinin kapsamlı kontrollerinin rutini başladı. 30 kattan fazla amfibi havaya yükseldi.

Sergilerde, uçak her zaman birçok meraklı insanı bir araya getirdi. Fotoğraf: YouTube.com

Bir sonraki aşamada, modeli MAKS-97'de (Zhukovsky) sunması gerekiyordu. Ancak bir talihsizlik oldu: Kabinin açılmasından bir gün önce Be-103 düştü, pilot Ulyanov hayatta kalamadı.

100 m yüksekliğe ulaşan pilot, hızlanmadan dönüşe girdiği pilotluk bölgesini terk etmemeye çalıştı. Sonuç olarak, kritik aşırı yüklenmeler nedeniyle bir stall meydana geldi: Ulyanov'un yüksekliği yeterli değildi.

Ağır darbeye rağmen program aksatılmadı ve çalışmalara devam edildi. Aynı zamanda üç araba daha yapıldı. İkinci örnek, test pilotu Dubensky tarafından yönetildi. 1997'de 13 sorti yaptı. Aynı zamanda uçak su yüzeyinde de kontrol edildi: her şey yolunda gitti ve daha da iyisi: kalkış koşusu hesaplanandan daha düşüktü ve 200 m'den azdı Araba Gelendzhik-'de tekrar gösterildi. 98, ancak statik bir sürümde değil, uçuşlarda.

İniş başarılı oldu. Fotoğraf: YouTube.com

Üçüncü araba, Almanya'nın Friedrichshafen şehrinde düzenlenecek olan Uluslararası Sergi için hazırlanıyordu. Bir Be-103, Nisan ayında Dubensky'nin kontrolü altında oraya uçtu. Etkinlikte, araba birkaç eğitim ve bir gösteri uçuşu yaptı. Bu yeterli değildi, ancak amfibi ilgi büyüktü: basın temsilcileri, uzmanlar ve ziyaretçiler sürekli onun etrafında toplandı. Etkinliğin sona ermesinin ardından uçak, kendisi için pervanelerin yapıldığı Valmühl'e uçtu.

Almanya'da üretilen vidalar. Fotoğraf: YouTube.com

Nisan sonunda, Taganrog'daki Beriev Tasarım Bürosu çarpıcı bir haber aldı: bir eğitim uçuşu sırasında amfibi bir uçak düştü, pilot öldü. Trajedinin nedeni beklenmedikti. Kalkış sırasında orada bulunanlar, Be-103'ün pistten nasıl zar zor ayrıldığını izledi: araba gerekli yüksekliği alamadı ve bir baraja çarptı. Pilotun gerekli gücü ayarlamadığı ortaya çıktı: bu yeterli değildi. Dubensky bir tercümanın hizmetlerini reddetti ve amfibi için pervane yapan Almanları gerçekten dinlemedi veya anlamadı.

Gerekirse, araba bağımsız olarak su elemanından kıyıya çıkabilir. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak felaket, Tasarım Bürosunu caydırmadı: uçak tamamlandı ve pilot Kalyuzhny onu 2000 yılında test etti. Her şey yolunda gitti, ertesi yıl araba onaylandı. 2003 yılında uçak yurt dışına gitti. Amaç Kuzey Amerika pazarına girmek. ABD sertifikası gerekli. Bu durumda, ASTC'ye daha sonra Be-103 satıcısı olan işadamı Kent Lynn yardım etti. Kısmen onun sayesinde sertifikasyon süreci hızla ilerledi ve Temmuz 2003'te gerekli belge No.A55CE alındı. Zaten sonbaharın başında Amerika'ya üç uçak satıldı. 2004 yılına kadar sadece 10 amfibi inşa edilmişti.

Büyük ölçekli üretimin örgütlenmesini ne engelledi?


Be-103, Avrupa ve Amerika'da sertifikalı tek Rus uçağıdır. 2014 yılında Komsomolsk-on-Amur'da üretildi. Yılda 36 makineye kadar tasarlanmış bir üretim hattı şimdiden hazırlandı. Ancak 2005'te iş durdu: SSJ-100'ün üretimi için bir saha gerekliydi.

Be-103, Taganrog'daki sonsuz park yerinde. Fotoğraf: YouTube.com

Diğer iki model de şanssızdı: Su-80 ve An-38 - üretimleri de durduruldu. Ve böylece o zamanlar rakibi olmayan Be-103'ün tarihi sona erdi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Be-103 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Be-200: Rusya'dan eşsiz bir amfibi uçakBe-30/32 - iyi bir uçak ve başarısız bir rakip

Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Japon Shinkansen taşıma sistemindeki trenlerin baş vagonunun alışılmadık konfigürasyonu sıradan bir kuştan kopyalanmıştır. Bu neden yapıldı ve ne...
  • 4 428
İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

Yolların farklı çekiş gücüne sahip bölümlerinde kesintisiz trafik sağlamak için Rus tasarımcılar evrensel bir dizel-elektrikli tren DT-1 yarattı. O...
  • 450
Traktör T-38: pancar tarlalarından drift istasyonuna

Traktör T-38: pancar tarlalarından drift istasyonuna

Lipetsk Traktör Fabrikasında model yelpazesini 50'li yılların sonuna kadar güncellemeye karar verdiler. Pek çok aracın vazgeçilmez yardımcısı haline gelen T-38 böyle ortaya çıktı...
  • 420