Be-2500 "Neptün" - transatlantik ağır siklet

Medyada sıklıkla iki tip uçaktan bahsedilir: ekranolet ve ekranoplan. Terimleri karıştırmamak için isimleri anlamaya değer. İkincisi, düz bir yüzey üzerinde alçak irtifada uçabilen bir uçaktır. Ne olacağı önemli değil: su yüzeyi, karlı veya sıradan bir ova. Ancak ekranolet, "meslektaşına" kıyasla önemli bir avantaja sahip. Ayrıca uçak modunda tırmanma ve hareket etme kabiliyetine sahiptir, yani hibrittir. Ekranoplan'ın böyle bir yeteneği yok.


Be-2500'ün (“Neptün”) geliştirilmesinin başlangıcı, 80'lerin sonu olan Sovyet zamanlarına kadar uzanıyor. Bu, Taganrog, Berievsky ASTC'de tasarlanan, kargo taşımacılığı için tasarlanmış "klasik" yer etkili bir araçtır. Aracın ülkenin en büyük limanlarında konuşlanabileceği varsayıldı. Be-2500'ün benzer uçaklardan temel farkı taşıma kapasitesidir. Süper ağır sıklet, 225 tona kadar taşıyabildiği için ünlü Mriya'yı (An-1000) bile gölgede bırakabilir; bu, bu nakliyenin kaldırabileceğinden daha fazladır. самолет, 5 kez.


Başka bir önemli artı daha vardı: ekranolet, havaalanına dayalı olmayan hava taşıtlarına aitti: pistin rolü, düz bir kara parçası veya uygun bir rezervuarın su alanı tarafından oynanabilir.


Be-2500, transatlantik konteyner kargo, sudaki insanları kurtarma, Acil Durumlar Bakanlığı bünyesinde çalışma, okyanus ve deniz sahanlıklarında maden arama için tasarlanmış sivil bir gemi olarak tasarlandı.

Tasarım hakkında

Makinenin şeması bir "uçan kanat" dır. Bu, altında sıkıştırılmış olan hava perdesinin kullanılmasını mümkün kılar. Gemi, birkaç metre yükseklikte herhangi bir yüzey üzerinde uçma yeteneğine sahiptir. Redan üzerinde ve orta bölümün arkasında kayma, gövde ve kanadın birbirine bağlı özel bir düzenlemesini sağladı. Santralin rolünün, 490 kN itme gücü sağlayan altı Rolls-Royce Trent DTRD motorunun oynayacağı varsayılmıştır. Yerli uçak motorları DTRD NK-116 da dikkate alındı. 1994 yılında NPP Trud'da (Samara) geliştirildi. Ve bir seçenek daha - NK-62M.


Su yüzeyinden fırlatma, üfleyici sayesinde gerçekleştirildi. Bu sistem nedir? Geminin önünde bulunan güç ünitelerinden çıkan egzoz gazları kanat altına giriyor. Orada bir gaz yastığının oluşturulduğu kapalı bir alan oluşur. Ekranoletin sudan uzaklaşmasına yardımcı olur. Ayrıca üfleme, teknenin alçalmasını ve su sıçramasını daha güvenli hale getirir, bu da sabit bir yunuslama açısıyla ilişkilendirilir. Bu, pilotun katılımının minimum olacağı anlamına gelir.


Tasarımın geri çekilebilir bir şasi kullanması gerekiyordu. Ancak yalnızca, örneğin onarım veya bakım için bir hava alanından diğerine uçarken dahil edilmelidir. Ana hesaplanan teknik parametreler:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 125,51, 115,5, 29,12 m
✅ kalkış ağırlığı - 2500 ton
✅ yük kapasitesi - 1000 ton
✅ uçak modunda hız (ekran kullanılarak) - 770 (450) km/s
✅ tavan - 10 bin m'ye kadar
✅ menzil - 15800 km'ye kadar

Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, "Neptün", örneğin kumlu eğimli bir kıyıya hizmet edebilecek hidrolik kaçışa bağımsız olarak ilerleyebilmelidir. Buna paralel olarak, Be-5000'in daha ağır bir "torununu" yaratma çalışmaları sürüyordu. Bu devin beş bin tonu havaya kaldırması gerekiyordu. Santralinin 23 motordan oluşacağı varsayılmıştır.

Peki ya Batı'daki rakipler?

Onlar da uyumadı. Amerikalılar, Sovyet meslektaşlarından biraz sonra kendi "ağır sikletlerini" geliştirmeye başladılar. Pelican ULTRA (proje - Boeing'den) olarak adlandırıldı. Gemi orduya yönelikti: Irak'taki operasyon, bir tümeni olağan şekilde transfer etmenin en az bir ay sürdüğünü gösterdi. Ve "Pelican" kullanımı bu süreyi beş güne indirmeyi mümkün kıldı. Ancak, yapısal zorluklar göz önüne alındığında, Amerikalılar ağır sıkletlerini 2015'ten önce yapmayı planladılar. Taşıma kapasitesi Neptün'ün kapasitesini aştı ve 1200 tonu buldu.Ekranolet'in sivil amaçlarla kullanılması dışlanmadı. Ancak proje kağıt üzerinde kaldı. Ağır yükleri taşımak için uçan bir tekne için hayata geçirilen tek fikir, Hughes H-4 Hercules'tir.


Gemi geç de olsa 1947'de tasarlandı. Arabanın Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa'ya askeri kargo aktarması gerekiyordu. Ancak, II. Dünya Savaşı çoktan sona ermişti ve yalnızca bir kopyası yapıldı.

Be-2500'ün ekonomik bileşeni

Ülke için zorlu 90'ları hesaba katsak bile, Neptün'ün inşa edilmiş olması pek olası değil: en azından o zamanlar. Projenin maliyetinin 10 milyar "yeşil" olduğu tahmin ediliyor. Karşılaştırma için: Ruslan (An-124) serisinin üretimine devam etmek için "sadece" 560 milyon dolar gerekliydi.


İkinci engel, yeni yaklaşımlar, standart dışı fikirler üreten orijinal mühendislik çözümleri bulabilen birinci sınıf uzmanlara duyulan ihtiyaçtır. Ve ne yazık ki Taganrog Tasarım Bürosu böyle bir personele sahip olmakla övünemezdi. Teknik özellikler de iyi olarak adlandırılamaz. Örneğin, ağır bir ekranoplan son derece beceriksizdi ve yarattığı hava akımları, yakındaki bir küçük deniz gemisini kolayca "havaya uçurabilir". Uçak modundaki yakıt tüketimi, geleneksel bir yolcu gemisine göre yaklaşık iki kat daha yüksekti.


Proje, bakım maliyeti hakkında hiçbir şeyden bahsetmiyor bile. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur çünkü "altın" olabilir. Ekranolet içindeki konfor hakkında kekeme bile yapmamalısınız: altıdan (Be-5000 - 23'te) gürültü seviyesi, kabul edilebilir tüm standartlar için ölçeğin dışına çıkar.

Ve bir nokta daha - güvenlik. Ekran modunda kalkış yaparken, Neptün'ün hızı artırmak için kalkışın son anında gücü keskin ve önemli ölçüde artırması gerekecekti. Yörünge üzerinde beliren herhangi bir engel önemsizdir, tekneBir tekne, bir balina ya da bir yunus (denizden neyin atlayacağını asla bilemezsiniz), kaçınılmaz olarak beceriksiz Neptün'ün felaketine yol açacaktır.


Ve yine de: ekranolet'in geleceği yok mu?

Beklentiler

Они есть. Другое дело, в каком виде будут создаваться проекты. Очевидно, что постройка супертяжеловесов на сегодняшний день экономически нецелесообразна. А вот небольшие экранолеты габаритами с Ил-76 и грузоподъемностью до 100 тонн вполне пригодились бы. Например, для доставки грузов на полярные станции. Или оперативной эвакуации их обслуживающего персонала в случае опасности, необходимости.


Özetle, ekranolet'in bir geleceği olduğu sonucuna varabiliriz. Yakın gelecekte devlet bu tür uçaklarla uğraşmayı düşünmese de. Havacılık endüstrisinin 2025 yılına kadar geliştirilmesi için onaylanan programda Be-2500 veya benzeri gemilerden bahsedilmiyor. Bir projeyi hayata geçirmek için, standart dışı çözümlerden korkmayan birinci sınıf uzmanları olan iyi bir okula ve böyle bir olaya yatırım yapma riskini alan cesur bir yatırımcıya ihtiyacınız var.

Zaten projeye devam etme girişimleri oldu.2018'de Taganrog ASTC başkanı Yuri Grudinin, Be-2500 projesinin "eskiz tasarım" aşamasında olduğunu söyledi. Tasarımcılar, ekranolet'in performans özelliklerini tartışıyor ve hatta potansiyel müşteriler arıyor. Ve Zhukovsky Merkez Enstitüsü, bir rüzgar tünelinde bir ağır hibrit modelini patlattı: testler başarılı oldu - araba uçabiliyor. Dolayısıyla ekranolet kavramı hala havacılık mühendislerinin kafasını karıştırıyor ve bir gün olumlu bir sonuç çıkacağı umulmaya devam ediyor.