BelAZ-7540 - madencilik devleri hattındaki en küçük damperli kamyon

BelAZ kamyonları Belarus'un Zhodino şehrinde üretiliyor. SSCB'nin tüm eski cumhuriyetlerinde bu, türünün tek bitkisidir. Orada, 7571 modelinden başlayarak, 450 tona kadar yük alabilen çeşitli boyutlarda maden damperli kamyonları üretiliyor.


Ama bugün onun hakkında konuşacak olsak da bu dev hakkında konuşmayacağız. Bu yayının kahramanı BelAZ-7540, Belarus üreticisinin hattındaki en küçük damperli kamyon.

Kısa Tarihçe

Zhodino'da ağır kamyonlar, Minsk Otomobil Fabrikası'nın önerisiyle üretilmeye başlandı. 525'de MAZ-1958 modelini teslim eden bu şirketti. Bir maden damperli kamyonu fabrika hattına pek uymuyordu ve böyle bir planın makineleri ülke için hayati önem taşıyordu. Bu nedenle Zhodino'daki işletme, MAZ-525 üretimi için yeniden tasarlandı.


Bunlar, 25 ton taşıma kapasitesi olan ağır madencilik damperli kamyonlarıydı. Daha 1965 yılında, tasarım mühendisleri BelAZ-540A adlı modellerini bir seri halinde piyasaya sürdüler. Bu arada, bu hala tanınabilir tasarım Valentin Sergeevich Kobylinskiy tarafından yaratıldı - NAMI Enstitüsünden özel olarak gönderildi.

Tarihteki ilk BelAZ 27 ton taşıma kapasitesine sahipti. Bugünkü makalemizin kahramanı ondan çok uzak değil. BelAZ-7540'ın taşıma kapasitesi sadece 30 tondur. Bitkinin neden böyle bir "bebeğe" ihtiyacı olduğu sorulabilir. Sonuçta, mantıksal olarak, kamyonların modernize edilmesi ve yalnızca "büyümesi" gerekiyordu.

Ancak her şey daha basit bir şekilde açıklanmaktadır - belirli görevler, farklı boyutlarda damperli kamyonların kullanılmasını gerektirir. Ağır modellerin basitçe geçemeyeceği kariyerler ve kesintiler var.

BelAZ-7540 1992'de ortaya çıktı ve halen üretimde. Üreticinin ürün yelpazesinde bu modelin güç ünitelerinde farklılık gösteren 4 versiyonu bulunmaktadır.


Madencilik damperli kamyonları BelAZ-7540, her türlü iklim koşulunda çalışmak üzere tasarlanmıştır. -50 ila +50 santigrat derece arasındaki sıcaklık aralıklarında çalışırlar. Bu tür ekipmanın küçük ağırlığı ve boyutları nedeniyle, arabalar dağ yollarında çalıştırılabilir.

görünüm

Zhodino üreticisinin hattındaki "en genç" modelin tasarımı tipik olarak "Belazovsky" dir. Bu kamyonun başka bir şeyle karıştırılması pek olası değildir. Genel olarak arabalardan uzak olan adil seks bile BelAZ'ı biliyor. Ancak bu damperli kamyonlar Sovyet döneminden beri tanıdık hale geldi ve marka bir ev ismi haline geldi.

BelAZ-7540 uzaktan bir çocuk oyuncağı gibi görünüyor - küçük ve çok kısa görünüyor. Ancak bu kamyona yaklaşır yaklaşmaz, "ağabeyler" arka planında kaybolmuş olsa da onun da bir dev olduğu anlaşılıyor.


Ön kısımda çıkıntılı bir kapüşon bulunur. Büyük tampon, optiği hasardan korur. BelAZ'ın yanlarında, kabine girebileceğiniz veya bakım için diğer taraftan seviyesine çıkabileceğiniz karakteristik merdivenler vardır. Büyük bir radyatör ızgarası, tüm motorlar sıvı olmasına rağmen motora ek soğutma sağlar.

Kabin geleneksel olarak BelAZ modelleri için solda bulunur. Aynı tarafta sadece bir kapısı var. İçeride iki yer var. Salon pratiktir:

✅ Sürücü koltuğu yaylıdır ve bir dizi ayarı vardır
✅ Tüm kontrollere erişilebilir
✅ Pano bilgilendirici
✅Güçlü ocak ve havalandırma sistemi mevcuttur.

BelAZ-7540'ın gövdesi, kabinin üzerinde çıkıntı yapan bir vizör ile donatılmıştır. Bu eleman, sürücüyü yanlış yükleme sırasında tavana zarar verebilecek kaya parçalarından korur. Bu arada vizör, ciddi deformasyon olasılığını ortadan kaldıran özel bir kirişle eğik olarak güçlendirilmiştir.


Kabin camı oldukça dayanıklıdır. Ön taraf üç katmanlı, arka ve yan - sertleştirilmiş. Temel konfigürasyonlarda, kabinin kliması ve toz geçirmezliği sağlanmaz, ancak opsiyonel olarak sipariş edilebilirler.

Değişiklikler

"Küçük" maden kamyonunun en eski versiyonlarının endeksi 75405 idi. Bu kamyon 90'larda üretildi. Araba olabildiğince hafif ve ucuzdu. O zamanlar, Belarus damperli kamyonları, şimdi olduğu gibi, esas olarak Rusya tarafından satın alınıyordu.

BelAZ-75405, Caterpillar ve Komatsu ile birlikte çalıştı. Sürücülerin Belarus'un ilk modelleri hakkında pek çok şikayeti vardı - yabancı modellerden çok daha fazlasını döktüler. Bununla birlikte, bağışlanmadıkları kabul edilmelidir - aşırı yükler norm olarak kabul edildi. Yabancı modeller bu kadar sert bir şekilde sömürülmedi.

Artık üretilmeyen bir diğer versiyon ise BelAZ-7540D. Bu kamyon, 395 hp'lik bir Alman Deutz motoruna sahipti. İle. Bundan dolayı arabanın maliyeti daha yüksekti ancak model talep görüyordu. Alman güç ünitesi güvenilirlikle ayırt edildi. Şimdi, Belarus'u da etkileyen ekonomik yaptırımlar nedeniyle bu motorun temini imkansız.


Nedeni farklı olsa da aynı kader BelAZ-7540C modifikasyonunun başına geldi. Bu maden damperli kamyonu bir D 280 motorla donatıldı, bu güç ünitesi Minsk ve Tutaevsky Motor Fabrikaları tarafından ortaklaşa geliştirildi. Çalışma sırasında, bu motoru terk etmeye karar verildi - güvenilirlik açısından diğer güç ünitelerine göre daha düşüktü.

BelAZ-7540'ın güncel modifikasyonları:

✅ 7540A, YaMZ-240PM2 motor ile donatılmıştır. Şanzıman beş vitesli
✅YaMZ-7540M240 motorlu 21V versiyonu. Üç vitesli şanzıman ile donatılmış
✅ 7540E teknik olarak bir önceki maden kamyonuna benziyor. Artan vücutta farklılık gösterir
✅ 7540K, bir Cummins güç ünitesi ile donatılmıştır. Bu, damperli kamyonun "üst" versiyonudur. Arttırılmış konfora, zengin donanıma sahip bir kabine sahiptir

Dıştan bakıldığında, bu serinin tüm BelAZ'ları aynıdır. En ilginç değişiklik 7540K'dır. Üretici, bu sürümü gamda tutmayı başardı. En azından, tesisin web sitesinde hâlâ sunuluyor. Cummins motorlarının yaptırımlardan önce bile satın alınmış olması mümkündür. Çin'de üretilmelerine rağmen, şirketin kendisi ABD'den.

Motorlar

BelAZ-7540'ın ana motoru turboşarjlı bir YaMZ-240PM2'dir. Bu güç ünitesi Yaroslavl fabrikasında toplandı. İlginç bir şekilde, Belaruslu üreticiler bu motorları terk etmeye çalıştı ama sonra onlara geri döndü. Güç ünitesinin çalışma hacmi 22,3 litredir. Güç - 420 litre. İle.


YaMZ-240M2-1 - önceki motorun modifikasyonu, ancak türbinsiz. Bu motor daha güvenilir ve kullanımı daha kolaydır. Aynı hacimle güç 360 hp'ye düşürülür. İle.

En güvenilir aktarma organı Cummins QSM11-C'dir. 10,8 litre hacmi ile 400 hp geliştirir. İle.

Hizmet ve incelemeler

BelAZ gibi herhangi bir ekipmanın bakıma ihtiyacı vardır. Maden kamyonları düzenli bakım gerektirir. Bu yapılmazsa, parçaları daha sık değiştirmeniz gerekecektir - bu pahalıdır çünkü parçalar pahalıdır.


Sürücüler BelAZ-7540 hakkında olumlu konuşuyor. KamAZ, MAZ ve diğer damperli kamyonlardan kesinlikle daha güvenilir olduklarını belirtiyorlar. Aksi olamaz - bu özel bir kariyer tekniğidir.


Aynı zamanda, Belarus arabaları hem güvenilirlik hem de kabindeki konfor seviyesi açısından yabancı arabalardan daha kötü. Toz ve gürültü koruması hakkında birçok şikayet var. Vardiya sonunda kafanın motorun kükremesinden vızıldadığından ve dişlerin üzerinde toz gıcırdadığından şikayet edin.

İkinci ciddi eksi, performans özelliklerinde beyan edilenin iki katı olan yakıt tüketimidir. Üretici, farklı motorlarda ortalama 60 litre değer veriyor, aslında yaklaşık 100 litredir.

BelAZ-7540 pazarlarda talep görüyor, bu yüzden piyasaya sürmeyi reddetmeyecekler. Şimdi, Rusya ekonomik yaptırımlar altındayken, Belaruslu üreticinin pazar tekeli olma şansı var. Çinli markalar da buna güveniyor olsa da, söylemeliyim ki, mantıksız değil.