Su-31 - "Mohikanların" sonuncusu mu?

Çeşitli spor yarışmalarında çok sayıda zafer, yurt dışından gelen siparişler, Sukhoi Tasarım Bürosundan mühendisleri antrenörün bir sonraki modeli olan Su-31'i geliştirmeye sevk etti. Yeni makinenin temeli Su-26 olacak ve bazı bileşenler, montajlar selefi Su-29'dan ödünç alınacak. Kullanılan malzemelerin türüne özellikle dikkat edildi. Geliştirilen uçakta kompozit miktarı şimdiden %70'in üzerinde. Bu sayede Su-29, önceki modele göre 30 kg daha hafif hale geldi (toplam ağırlık - 650 kg). Önemsiz görünüyor, ama gökyüzünde her kilogram kendini hissettiriyor!

Önceki modellere kıyasla tasarım

Arabayı 80'lerde düşündüler: sonra ilk düzeni ortaya çıktı. Ancak gerçekte tasarım 90'larda başladı. Uçağın düzeni, orta kanat konsol tipindedir. Makine sadece bir pilot için tasarlanmıştır. Yapının ağırlığını azaltırken daha güçlü bir motorun takılması, uçağın aerodinamik niteliklerini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, uçağın yüksek hız aldığı (kaldırma dahil) Almanya'dan yeni bir pervane.


Yukarıdaki avantajların tümü, uçağın gökyüzünde mucizeler gerçekleştirmesine izin verdi: çoğu yabancı "sınıf arkadaşının" gücünün ötesinde olan bu tür akrobasi yapmak. Batı'da Su-31'e "Rus akrobasi uçağı" denmesi boşuna değil.


Makine, pilota iyi bir görüş sağlayan geniş bir yarı dairesel kanopiye sahiptir. UTS, yükseltilmiş bir geri çekilemez iniş takımı ve daha uzun hizmet ömrüne sahip bir kuyruk tekerleği aldı. Meraklı: Gövdede zaten iki bagaj bölmesi var.

elektrik santralı

Su-31, PD M-14PF motoru, bazen M-14P ile donatılmıştır. İlk durumda, motor 400 "at" (294 kW), ikinci durumda - 360 hp geliştirir. İle. Ünite, Motor Engineering Design Bureau tarafından Voronezh'de tasarlanmış ve üretilmiştir. Motor mühendisleri, motorun itme-ağırlık oranını bire getirmeyi başardılar. Bu, makinenin bir helikopter gibi havada asılı kalabileceği anlamına gelir. Bununla birlikte, son üretim yıllarındaki uçaklar, hali hazırda 9 "at" geliştiren yeni M-420F uçak motoruyla donatılabilir. Pilotun işyeri pratik olarak aynı kaldı.


Sandalye sırtlığının eğim açısı 35° yapılmadıysa. Bunun, sporcu pilotun aşırı yüklerle daha iyi başa çıkmasına yardımcı olacağına inanılıyordu. Su-31M'nin diğer uçuş performansı özellikleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 7,8 m, 6,78 m ve 2,78 m
✅ boş ağırlık (kalkış ortalaması) - 650 kg (780 kg)
✅ yatay hız (en yüksek) - 380 km/s (450 km/s)
✅ kaldırma, m/dak - 1440
✅ yükseklik kazanıyor - 4 km
✅ menzil - 290 km'ye kadar

İzin verilen aşırı yük seviyesi, öncekilerle aynı kaldı - +12/-10 birime kadar.

Uçak modifikasyonları

Bunlardan en önemlisi Su-31M modelidir. SKS-94 tipi bir fırlatma koltuğunun varlığıyla temel versiyondan farklıdır. Bu pilot kurtarma sistemi, maksimum 45 m yüksekliğe (yani 4000 m) güvenli bir şekilde iniş yapmanızı sağlar. Birkaç fark daha var - kanatlarda ek yakıt depoları ve geliştirilmiş bir kokpit kanopisi (daha önce Su-26M'den takılmıştı). Temel versiyonda, otomobilin yalnızca 78 litre hacimli bir gövde tankı vardı. Çekmeler için, gövdenin altına 210 litrelik ek bir tank koymak gerekiyordu. Su-31X endeksine sahip uçak ihraç edildi. Aslında bu, Su-31M'nin bir analogu.


Daha sonra, makinede başka bir değişiklik ortaya çıktı - Su-31U. Geri çekilebilir iniş takımları "kendi türlerinden" farklıydı.

İlk uçuşlar ve yarışmalar

Gökyüzünde, ilk deneysel olarak, uçak 1992 yazında havalandı. Testler, makinenin beyan edilen tüm özellikleri karşıladığını göstermiştir. Ancak bazı olumsuzluklar ortaya çıktı. Test pilotu Kairis, kontrollerin özellikle "enine kanalda" "ağır" olduğunu söyledi. Karar verdik: önceki modellerde olduğu gibi kanat açıklığı 7,8 m'ye düşürülmeli.


Ve bir ay sonra, TCB'nin ilk çıkışı, dünya akrobasi şampiyonasının Le Havre'de yapıldığı Fransa'da gerçekleşti. Yarışmada Rus pilot Kairis Y. "bronz" alarak üçüncü oldu. Daha sonra kişisel kullanım için seri kopyalardan birini aldı. Pilot, arabasını ciddi bir şekilde "kendisi için" yükseltti ve onu uçağın tek bir kopyasına veya EEVS'ye dönüştürdü.


Bu fikir devamını buldu: gelecekte, ısmarlama bir uçak inşa edilirken, pilotun verileri, özellikle ağırlığı dikkate alındı. Pilotun, örneğin elektronik ekipmanla veya başka bir şeyle bağlantılı kişisel istekleri de dikkate alındı. Uçak aktif olarak yurtdışında satıldı. Alıcılar arasında Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya ve Birleşik Arap Emirlikleri bulunmaktadır.


"Yol boyunca" uçak, Farnborough-92 havacılık gösterisinde halka gösterildi. Daha sonra Su-31, Rus pilotlarının akrobasi dalında Avrupa ve Dünya Şampiyonalarında ödüller kazanmasına yardımcı oldu. Şans eşlik etti ve denizaşırı performanslar. Böylece, 1996'da ABD'de düzenlenen birinci sınıf şampiyonada Rusya'dan gelen katılımcılar en yüksek ödülleri aldı. Ve toplamda Su-31 sayesinde 330 madalya alındı. Bunlardan: 156 - altın, 105 - gümüş ve 69 - bronz. Eşsiz aerodinamik özellikler, uçağın aynı sınıftaki diğer makinelerde bulunmayan akrobasi manevraları yapmasına izin verdi.


İşin garibi, ancak uçak önce uluslararası bir sertifika aldı (1994). Üstelik akrobasi kategorisinde. Benzer bir Rus belgesi, ertesi yıl 1995'te TCB'nin yaratıcılarına teslim edildi. Başlangıçta, araba 190 dolardan fiyatlandırıldı. Ancak günümüzde böyle bir uçağı satılık görmenin neredeyse imkansız olduğu düşünüldüğünde, Su-31'in sahipleri maliyeti 300 bin dolara şişirmiş durumda. Örneğin 2004 yılında üretilmiş, 180 saat uçuş süresi olan ve M-14P motorlu bir uçak için tam da bunu istiyorlar.

Bugün ne

Artık Sukhoi Tasarım Bürosunda spor konularıyla ilgilenen hiç kimse kalmadı. Büro başkanı Zenkin'in belirttiği gibi, mühendisler bu konularda "yanmalı", ancak bugün böyle bir durum yok. Bu nedenle, yeni TCB'lerin oluşturulmasına yönelik çalışmalar devam etmemektedir. Su-31'in uçtuğu ve uçtuğu motorların üretimi durdurulduğu için eski arabalar da üretilmiyor. Burada zaten başka bir sorun ortaya çıktı: Bir uçağın motoruna ciddi bir şey olursa, yedek parça olmadığı için silinmesi gerekecek. Örneğin, MARZ fabrikasının hangarlarında onarım sorununun çözülmesini bekleyen üç araba var. Avrupa ülkelerinden birinde benzer motorlar yapılabilir. Ancak, bugünün gerçekleri göz önüne alındığında bunun çok sorunlu olduğu açıktır.


Ancak her şey o kadar da kötü değil: bir dizi eğitim uçağını yeniden yaratmak için hala umut var. Yalnızca Su-31'e dayalı yeni modellerin geliştirilmesi Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından değil, özel bir şirket tarafından gerçekleştirilecek. Ve işler bu yönde ilerliyor: sertifika belgeleri sunuldu. "Laros-31" spor otomobilinden bahsediyoruz (adını tasarım bürosu başkanı Larionov'dan almıştır). Uçak, MAKS-2019 sergisinin statik bölümünde halka açık bir şekilde "aydınlandı". Peki ya halihazırda piyasaya sürülen Su-31'ler? Yaşlarına rağmen hala Rus ve yabancı uçuş kulüplerinde uçuyorlar!