LIAZ bir otobüs değil, Sovyet kamyoncuların hayali

Bu, Moskova yakınlarındaki Likino-Dulyovo'da üretilen SSCB'deki en popüler otobüslerden biri değil, Liberets şehrinde bir Çek fabrikasının ürünleri hakkında. İlk başta şirket Skoda'nın bir parçasıydı, ancak 1953'ten beri bağımsızlığını kazandı. Kamyon üretimi 1974 yılında başlamıştır. Yeni araba, Sovyet kamyoncuların çok iyi hatırladığı efsanevi Skoda 706 serisinin devamı niteliğindeydi.


İlk kamyon grubu, toplam ağırlığı 19 tona kadar olan iki dingilli araçlardan ve 38 tona kadar olan kamyon traktörlerinden oluşuyordu.Popülerlik kazanan ilk otomobil LIAZ 100.45 modeliydi. Skoda-706 ile karşılaştırıldığında, yeniliğin birçok yeniliği vardı. Arabanın dışı değişti, kabin daha köşeli hale geldi. İlk başta arkaya yatmıyordu, üç kişilik tasarlanmıştı, uyku rafı vardı.


Güç ünitesine erişim, yolcu koltuğunun altındaki özel bir kapaktan gerçekleştirildi. Ancak bu, ciddi onarımlar yapmak için yeterli değildi. Daha sonra birkaç çubuğu, braketi sökmek gerekiyordu ve ancak o zaman kabin yükseldi.


Bütün bunlar sürücülerden şikayetlere neden oldu ve sonunda tasarımcılar onu yatar hale getirdi. Yol boyunca uyku tulumuna bir raf eklediler.

Teknik Özellikler

Üretici, buna bağlı olarak, 200-288 "at" üreten güç üniteleriyle donatılan birkaç araba modeli sundu. Yanları olan sıradan arabalara, altı silindirli atmosferik tip dizel motorlar takıldı. "Uzun menzil" için tasarlanan traktörler için turboşarjlı motor seçeneği sağlandı.


Motor, Sovyet koşullarına ideal olarak uygundu. Yakıtlara ve madeni yağlara iddiasızdı: yerli dizel yakıtı sakince "yuttu" (bazen donlarda içine benzin döküldü) ve otole karşı "olumlu" bir tavrı vardı. Ve motor aynı zamanda ekonomikti: yakıt tüketimi 35 l / 100 km içindeydi, bu modern zamanlarda bile çok iyi. Araba 100 km / s hıza ulaştı.

Şanzıman birkaç versiyonda sunuldu - normal, beş vitesli veya altı vitesli. İkinci durumda, bir bölücü sağlandı. Debriyaj ayrıca 2 tiptir - tek veya çift disk. Arka aks bir planet dişli kutusuna sahip olabilir. Üretimin ilk yıllarındaki makinelerde yaylı süspansiyon takılıydı, ancak daha sonra 70'lerin sonlarına doğru pnömatik olanla değiştirildi. "110" modeli 80'lerin başında ortaya çıktı, aynı zamanda üç dingilli kamyonlar montaj hattından çıkmaya başladı: açık kasa ve traktörler.


Sovyetler Birliği'nde LIAZ 100, LIAZ 110, arabaları yurt dışına seyahat eden tek kuruluş olan Sovtransavto tarafından toplu olarak satın alındı. Bu nedenle, Çek kamyonları en çok Avrupa yollarında seyahat ediyordu. LIAZ sürücüsü olmak o kadar kolay değildi: üretici tarafından düzenlenen özel kursları tamamlamanız gerekiyordu. Burada Sovyet vatandaşları sadece traktörü değil, aynı zamanda Birliğin de önemli miktarlarda satın aldığı yarı römork, römork ve Orlican N13CH buzdolabını da inceledi.


Gerçek: Araba Çekler için başarılı oldu ve sadece SSCB değil, aynı zamanda bazı Doğu ve Batı Avrupa ülkeleri de müşterisi oldu. Birlik'te Mercedes 2236, traktörlerin en "havalısı" olarak kabul edildi. Bununla birlikte, LIAZ teknik açıdan pratikte ondan aşağı değildi, ancak çok daha ucuzdu.

Arabanın sağlam bir güvenlik marjı var ve sürücülere göre, uygun şekilde bakımı yapılır ve zamanında onarılırsa "ebedi". Bu makinelerin çoğu tarih oldu. Ancak bugün bile, eski Birliğin ülkelerinin (özellikle ılıman iklime sahip olanların) yollarında, hayır, hayır ve efsanevi Çek "dokuması" yanıp sönecek.