Havalandırma nedir ve nasıl çalışır?

Havalandırma, çok az dikkat edilen, hatta varlığından haberdar olunmayan çok küçük bir detaydır. Karter, kutu, arka ve ön aksların "kapalı alanı" atmosferi ile iletişimi sağlayan bir valften bahsediyoruz. Bu eleman nasıl çalışır?


Çalışan bir birimin içinde, contalar, yağ keçeleri, bileşenler ve parçalar döner: miller, dişliler vb. Aynı zamanda, sürtünme nedeniyle sadece ısınmakla kalmaz, aynı zamanda yağ, bir hava tabakası (sonuçta yağlayıcıyı “durana kadar” değil, çıkışa belirli bir işarete kadar dökmezsiniz). Boş mahalin sıcaklığı yükseldiğinde genleşir ve havalandırma valfinden “ekstra” hava dışarı çıkar. Yağ soğudukça hacmi küçülür. Sonuç olarak, eksik havayı kartere çeken bir vakum oluşur. Ünite içerisinde bulunan havalandırma sayesinde atmosfer basıncı her zaman aynıdır.


Ancak şu soru ortaya çıkıyor: neden sadece bir delik açmıyorsunuz? Delik ayrıca karterin çevre ile iletişim kurmasını da sağlayacaktır. Sorun şu ki, o zaman kir, toz, nem içeri girecek. Ve araç yatırıldığında, üniteden gres akmaya başlayacaktır.


Her ne kadar bu formda bir havalandırma takma uygulaması mevcut olsa da: örneğin, yağın kalın olduğu yerlerde (güçlü "öğütücüler", "daireler" dişli kutuları). Ancak araba - bu tamamen farklı bir konu ve içindeki nefes alma biraz daha karmaşık.

Vana tasarımı

Görünüşe göre bu, açık bir deliği olan ve hafifçe bastırıldığında hareket eden bir kapakla yukarıdan kapatılmış dişli bir bağlantıdır. Altında, bir yay ile bağlantı parçasının üstüne bastırılan daire şeklinde sağlam bir lastik bant vardır. İçeriden ikinci ucu kapağa dayanır. Bununla birlikte, birkaç nüansı olan temel bir tasarım.


Belirli bir düğümün karterinde devam eden süreçlerin özünü daha doğru bir şekilde anlamak için, arabanın girdiği birkaç durumu daha ayrıntılı olarak ele almaya değer.

Motor çalışırken ve araç hareket halindeyken

Ünite içindeki parçalar dönerek yağı ısıtır, bunun sonucunda hava boşluğu sıkışır, ünite içindeki basınç artar.


Valf yayı zayıftır ve bu nedenle kuvvetler içeriden üzerine etki etmeye başlar başlamaz sıkışır. Sonuç olarak, fazla hava boşaltılır.

Araba duruyor, motor kapalı

Ünitenin "iç kısımları", yağlayıcı gibi soğur. Basınç düşer ve karter hava geçirmez gibi göründüğü için içeride bir vakum oluşur. Ama gerçekte bu böyle değil. Zayıf bir yay ve mükemmel bir şekilde alıştırılmamış bir lastik bant, vakumu uzun süre tutmak için tasarlanmamıştır. Bu nedenle hava içeri girer ve böylece basınç eşitlenir.

Ünitenin hızlı soğutulması

Benzer bir durum, bir araba bir su birikintisine girdiğinde veya bir SUV'niz varsa bir geçidi aşarken meydana gelir. Ardından ünitedeki vakum neredeyse anında elde edilir. Ve örneğin, içi +90 ° 'ye kadar ısınan bir köprü, su sıcaklığının yaklaşık sıfır olduğu bir su birikintisine düşerse, aksi nasıl olabilir? Bu gibi durumlarda lastik contaya sadece yay değil, aynı zamanda vakum da baskı yapar. Valf sızdırmazdır ve kirli su üniteye girmez.


Ve araç göbeklere kadar uzun süre suda kalırsa? Daha sonra nem contalardan geçebilir. Bu elemanlar üniteleri iyi bir şekilde kapatır, ancak yalnızca içeriden: yani yağın dışarı sızmasına izin vermezler. Ancak salmastra yeniyse içeriye su girmesine izin vermeyecektir ki bu çok aşınmış parçalar için söylenemez. Deneyimli SUV sahipleri bunun çok iyi farkındadır. Ve bu gibi durumlarda vakum oluşmasını engellemek için de kapak kesilerek havalandırma kısmen “sıvılaştırılır”.


Bunun yerine, bağlantı parçasına, ucu daha yükseğe çıkarılan bir hortum çekilir: örneğin, kaputun altında veya bagajda. Böylesine aşırı bir önlem, sürekli olarak araziyi "fetheden" yüksek trafiğe sahip araç sahipleri için yararlıdır. Ancak sıradan şehir ve otoyol arabaları için bu zaten gereksizdir.

Havalandırma tıkandığında ne olur?

Valf hareket etmeyi bıraktığında, basınçlı yağlayıcı çıkış yolunu bulmaya başlayacak ve en az dirençli yolu seçecektir.


Motor hava alıyorsa, en iyi ihtimalle, yağ çubuğu yükselir. En kötü ihtimalle (bu, kutu ve köprüler için de geçerlidir) - contalar ve contalar sızdırmaya başlayacaktır. Havalandırma birkaç nedenden dolayı tıkanmıştır:

✅ silindir-piston grubunun kaynak sınırı
✅ güçlü triger kayışı aşınması
✅ yüksek yağ seviyesi veya düşük kalite
✅ havalandırma valfinin arızası

En yaygın neden, aşınmış parçalardan (örneğin, metal talaşları) partikülleri alan kirlenmiş yağlayıcıdır.


Bazen o kadar çok yabancı madde vardır ki, eski arabalar için tipik olan boru bile tıkanır.

Motor havalandırması neden duman üflüyor?

Bu sorun, güç ünitesinin hem basit hem de ciddi arızalarını "anlatacaktır". Valften çıkan duman şunları gösterebilir:

✅ segman oluşumu, kırılması, aşınması (değiştirme gerekli olacaktır)
✅ valf yanması (bir veya daha fazla)
✅ yağ keçeleri kaynağının sonu
✅ krank mili contalarını değiştirme ihtiyacı

Valften beyaz duman çıkarsa, motor yağlamasına antifriz giriyor demektir.

Havalandırmadan yağ dışarı atılırsa

Hava filtresi veya yuvası üzerinde kir izleri görülebilir. Ayrıca, böyle bir rahatsızlığa, emme manifoldu ve gaz kelebeği mekanizmasında birikintilerin ortaya çıkması eşlik eder.


Havalandırmadan yağ sızıntısına genellikle motor gücünde bir düşüş ve yakıt tüketiminde bir artış eşlik eder. Sebepler temelde duman görünümüne neden olanlarla aynıdır. Eklemeye değer mi:

✅ yağ ayırıcı kanalının tıkanması (çoğunlukla valf kapağının altındadır)
✅ kirli hava filtresi

Nedeni daha doğru bir şekilde bulmak için teşhis koyun: bunu kendiniz yapabilirsiniz. Öncelikle motor çalışırken egzozun rengine bakın. Duman gri, siyah ise - CPG veya zamanlama ile ilgili sorunlar. İyi ısıtılmış bir motora sahip beyaz bir renk tonu, antifrizin yağlayıcıya girdiğini gösterir. Ayrıca sıkıştırmayı da kontrol edin: binek araçların benzinli motorları için 11-13 MPa aralığında olmalıdır. Silindirler arasındaki fark 1 MPa'dır.

Havalandırma ve havalandırma sisteminin bakımı (örneğin, VAZ-2110)

Kelepçeyi gevşetin ve boruyu havalandırma ve valf kapaklarından çıkarın. Gerekirse durulayın ve kurulayın. Ardından, valf kapağını sabitleyen somunları (iki tanesi) sökün ve çıkarın. İçinde bir paket plaka olan bir yağ ayırıcı göreceksiniz. Kimyasal olarak agresif bir sıvıda her birini ayrı ayrı yıkayın. Daha sonra birkaç saat çamaşır tozuna batırabilir, kurutabilir ve geri koyabilirsiniz.


Yol boyunca, tee'nin kirle tıkanıp tıkanmadığını kontrol etmeye ve kontrol etmeye değer. Örneğin, önden çekişli "Lada" ve "Samara" da, öndeki bloğun altında bulunur: bir ucu boruya (bağlantısının kesilmesi gerekir) ve valf kapağına, diğeri ise yağ çubuğu (çıkarın). Ardından tişörtü çıkarın ve iyice durulayın: gerekirse yenisiyle değiştirin.

Bulgular

Önerilen yağı kullanırsanız, zamanında değiştirirseniz ve şehir içinde ve otoyolda çalışan bir araba 100 bin km'yi geçmediyse, havalandırmanın sorun çıkarma olasılığı düşüktür. Başka bir şey de, arabanın ilk "dairesini" çoktan sarmış olmasıdır. O zaman kaputun altındaki alanı düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir: Valf kapağının altında lekeler varsa, öncelikle karter havalandırma sistemini ve havalandırmayı kontrol etmelisiniz.