.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

"Aviatika-MAI-890" - doksanlardan iki bin yirmiye kadar "kanatlı kabinde"

"Aviatika-MAI-890" - doksanlardan iki bin yirmiye kadar "kanatlı kabinde"
Birçoğu, küçük hafif motorlu uçakları ikincil öneme sahip bir şey olarak görüyor: yani, şımartmak için. Ancak bu, Aviatika-MAI-890 çok amaçlı uçak hakkında pek söylenemez. "Ağır" gemilerin tüm projeleri uygulanmadı ve büyük ölçekli üretime geçilmedi. Teknik özelliklerin gerekli parametrelerle tutarsızlığı, yüksek yetkililerin himayesinin olmaması, zor siyasi durum, parasızlık vb. Nedeniyle büyük arabalar her türlü engeli aşamadı. Ancak bu küçük tek kişilik koltuk “kanatlı kabin” olarak adlandırılan uçak bunu yapabilir!


MAI-890 ne için ve ne için?


Makine çok yönlüdür: hava turistleri üzerinde uçar, eğitim uçuşları yapar, dünya yüzeyinin jeolojik izlemesini yapar ve devriye gezer. Uçak küçüktür ve uluslararası sınıflandırmaya göre "ultra hafif" tipine bile ait değildir. Bu "çok ultra hafif" - çok hafif bir uçak veya kısaca VLA. "Aviatika" bir sürü avantaja sahiptir:

✅ düşük fiyat (makalenin sonuna bakın)
✅ küçük boyutlar ve ağırlık
✅ manevra kabiliyeti
✅ ekonomik çalışma

Hafif "kardeşler" den "Aviatika" güvenilirliği, pilotaj kolaylığını ve güvenliği miras aldı. Örneğin, hızda keskin bir düşüşle MAI-890 dönüşe geçmez.

«Авиатика-МАИ-890» – на «будке с крыльями» через девяностые к две тысячи двадцатымAraba iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Fotoğraf: YouTube.com

Makinenin önemli bir özelliği, büyük uçaklar için mevcut olan aynı kontrol kanallarının kullanılmasıdır. Ancak cihaz 115 kg'a kadar kategoriye girmiyor ve "haklar" olmadan uçmak için çalışmayacaktır: pilot lisansı gereklidir.

nasıl yarattılar


Geliştirme, Sovyet döneminde - 1987'de başladı. Ancak her şey daha da erken başladı - 1965'te Moskova Havacılık Enstitüsü'nde bir öğrenci tasarım bürosu kurulduğunda. 1982 yılında OSKBEŞ MAİ adını almıştır. Burada çeşitli ekipmanları, aerodinamik çözümleri, teknolojileri test etmek için prototip uçak yapımıyla uğraştılar. Büroda, ilk MAI-890 uçağını tasarlayan Aviatika JSC organize edildi.

Başlangıçta, tek kişilik bir eğitim uçağıydı. Fotoğraf: YouTube.com

Zaten ilk aşamada, arabanın uluslararası FAR-23 ve JAR VLA standartlarını karşılaması için her şey yapıldı. Testler 1989'da başladı, aynı yıl büyük ölçekli üretim ve müşterilere teslimat düzenlediler. 1999'un sonunda araba Rusya'da onaylandı. Uçak için benzer bir belge Güney Afrika, Fransa ve diğer ülkeler tarafından yayınlandı.

Uçak neden zor 90'larda inşa edildi?


O zamanlar sektörde birkaç "moda" trend vardı. Birincisi dönüşüm. İşletmelerin kapasiteleri aktif olarak askeri projelerden "serbest bırakıldı" ve sivil projelerle dolduruldu. 30 numaralı fabrikada (bugün MAPO, eski adıyla Znamya Truda) MiG-29 üretimini azalttılar ve kötü şöhretli Il-101'ün yanı sıra T-114 Grach'ın yapımına başlamaya çalıştılar. Ancak onlardan önce bile boş atölyeler MAI-890 tarafından işgal edildi. Aslında, başlangıçta "ruh için" bir uçak yapılması planlanmıştı.

Tavan MAI-890 - 3500 m Fotoğraf: YouTube.com

Diğer bir eğilim, amatör yaratıcılığın profesyonel "raylara" aktarılmasıydı. Aviatika, başarısını büyük ölçüde, öğrenci tasarım bürosunun Federal Devlet Üniter Teşebbüsü (RAC MiG) gibi bir uçak yapımı korifası ile işbirliğine borçludur. Belki de bu yüzden araba hemen seri üretime hazırlandı.

Nasıl ve neyden yapılmış


Tamamen metal bir gövdeye ve bir itici pervaneye sahip, geleneksel şemaya göre inşa edilmiş, destekli bir çift kanatlı uçaktır. Kanatlar ve tüyler, UV ışınlarına ve yağışa dayanıklı kumaşla kaplanmıştır. İniş takımı geri çekilemez (kara, gölete iniş için kayak veya şamandıra takabilirsiniz). Çerçeve alüminyum borulardan yapılmıştır ve bir dizi eleman titanyum, alaşımlı çelikler ve kompozitlerden yapılmıştır. Kabin, önünde bir çift kapı ile donatılmıştır - bir kaplama, arkasında - cam elyafından yapılmış ses geçirmez bir ekran.

1992'den beri uçağın iki kişilik bir versiyonu üretildi.

Tüm kontrol mekaniktir, katıdır, kanatçıklara etki eden çekişi içerir, asansör, düzelticiler-servo kompansatörler vardır. Makinenin tarımsal bir versiyonu önerildi - Aviatika-MAI-890SH'nin işletim izni 26.04.2002 tarihinde imzalandı. Üzerine, gövdenin altına 120 litre hacimli bir yük (örneğin kimyasallar içeren bir tank, kaplar) yerleştirmek mümkündür. Müşterilerin kullanımına sunulan iki jiroskop seçeneği de vardır.

Çift versiyon: Ancak biraz kalabalık! Fotoğraf: YouTube.com

Geovideomonitoring için tasarlanmış makinenin modifikasyonunu vurgulamakta fayda var. Burada uçak, Aviatika-Ural şirketi (Yekaterinburg) tarafından kurulan benzersiz ekipmanı kullanıyor. Ekipman, MAI-890'ın kartografik çalışma yapmak, çevreyi izlemek ve hatta bina yapılarının fiziksel durumu hakkında bir veri bankası oluşturmak için kullanılmasını mümkün kılar. Alınan tüm video bilgileri sayısallaştırılır ve ardından görüntüyü bir bitmap'e dönüştürmek için yazılım tarafından işlenir.

Uçak açıkça enstrümanlarla aşırı doygunluktan muzdarip değil. Fotoğraf: YouTube.com

Ayrıca, özel ekipman, tarım arazisinin - toprağın kalitesini belirlemenizi sağlar. Yani sıcaklığı, gerçek nem kaynağı. Bütün bunlar, mahsul yetiştirmek için çok değerlidir.

kabin


Standart bir kontrol ve uçuş araçları seti içerir: hız göstergesi, takometre, variometre, altimetre vb. Sayıları motor versiyonuna bağlı olarak değişebilir. Opsiyonel olarak VHF dalgalarında çalışan bir radyo istasyonu kurulur. Pilot koltuğu, bireysel bir paraşüt için tasarlanmıştır.

elektrik santralı


Müşterilere Avusturya motorları için üç seçenek sunulur. Birincisi, hava soğutmalı 503 "at" geliştiren iki silindirli karbüratör Rotax-50UL'dir. Yakıt, 92 oktanlı benzin ile yağ karışımıdır. İkinci seçenek de 582 litre üreten iki silindirli Rotax-64,4UL'dur. İle. Burada soğutma zaten sıvıdır, ancak yakıt aynıdır. Ve bir motor daha - yüz güçlü boksör dört silindirli Rotax-912ULS. Yakıt, 92 oktanlı benzindir.

Açık motor, geçen yüzyılın 20'li yıllarının "ne olursa olsun" bir şekilde anımsatıyor. Fotoğraf: YouTube.com

En azından vidaların Rusya'da DiD şirketi tarafından yapılmış olması biraz sevindirici: BB-89A-2 ve BB-98E-11. Uçak, bir çift 25 litrelik yakıt tankı ile donatılmıştır. 55 litre ek kapasite kurulmasına izin verilir. Rotax-890UL motorlu tek koltuklu MAI-503 versiyonunun teknik özellikleri:

✅ kanat açıklığı - 8,11 m
✅ uzunluk ve yükseklik - 5,32 ve 2,25 m
✅ boş ağırlık (maksimum) - 226 kg (350 kg)
✅ seyir (en yüksek) hız - 90 km / s (115 km / s)
✅ yükseklik - 3,5 km'ye kadar
✅ havada kalma süresi - 2 saat 35 dakika

1990 yazının sonunda, dünyada ilk kez MAI-890 pilotu M Makarov, 3 km yüksekliğe tırmanma oranında bu sınıftaki araçlar için bir rekor kırdı. Aviatika, her zaman halkın ilgisini çektiği farklı ülkelerdeki salonlara ve sergilere düzenli olarak katılmaktadır. Başka bir dünya başarısı daha var: ilk kez, bir uçak için bir eğitim üniversitesi, Devlet Havacılık Sicilinden resmi bir belge aldı.

Mevcut durum ve felaketler


Şu anda, "Aviatika" nın piyasaya sürülmesi, saygın bir kuruluş olan JSC RAC "MiG" ile ilgileniyor. 1992'den beri yurtdışında ve Rusya Federasyonu'nda 300'den fazla ekipman üretilmiş ve satılmıştır. Ne yazık ki her şey istediğimiz kadar pürüzsüz değil: Üretimin başlangıcından 2021'in ortasına kadar, beş kişinin öldüğü üç felaket resmi olarak kaydedildi. Bununla birlikte, uzmanlar ve amatörler çevrelerinde araba oldukça popüler ve talep görüyor. Bugün kullanılmış bir uçağı çok ucuza satın alabilirsiniz: tek kişilik (2014 üretim yılı) için iki kişi için tasarlanmış 400-550 bin ruble - 750 bin ruble istiyorlar.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

"Aviatika-MAI-890" hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Yak spor uçağıBu uçakta çalışılan en iyi pilotlar - efsanevi Yak-18