GAZ-47 "Stepanida" - Sovyetler Birliği'nin en iyi kar ve bataklık araçlarından biri

Sovyetler Birliği arazi teknolojisi ile ünlendi. 50'li yıllarda hızla gelişmeye başladı. En ağır koşullarda çalışmak için arazi araçlarına ihtiyaç vardı.


Her şeyden önce, jeologlar ve bilim adamları böyle bir teknik talep ettiler. Yolların hiç olmadığı yerlerde çalışmaya zorlanırlar. Tayga'da, Uzak Doğu'da ve Uzak Kuzey'de, eski yöntemlerle - köpekler ve geyikler üzerinde - hareket etmek gerekiyordu. Ancak büyük ölçekli projeler teknoloji gerektiriyordu. Yani arazi araçları vardı. GAZ-47 hala en iyilerinden biri olarak kabul ediliyor.

Öykü

Sovyet paletli arazi aracının yaratılmasının başlangıç ​​noktası, Bombardier'den Kanada Zırhlı Kar Araci Mk.I modellerinin Lend-Lease tedarikiydi. Bunlar kendilerini Kızıl Ordu'da kanıtlamış kar motosikletleriydi.


SSCB liderleri Kanada arabasını beğendi. Büyük bir ülkenin yabancı ekipman alması kolay olmadığı için kendi üretimimizin bir benzerini yaratmaya karar verdik. Paletli kar motosikletine ek olarak, Sovyetler Birliği ayrıca önünde kayak bulunan bir arazi aracı sipariş etti.

Tasarımcı Veselovsky'nin rehberliğinde, 1940'ların sonlarında Gorki Otomobil Fabrikası birkaç model tanıttı:

✅S-20
✅S-21
✅S-22
✅ AP-41

Fabrika testleri sonucunda paletli arazi araçlarının en umut verici olduğuna karar verildi. Hava koşulları ve kapsama türü ne olursa olsun, yüksek arazi kabiliyeti gösterdiler. Yarım paletli modeller terk edildi.

GAZ-47, 1950'de gelişmeye başladı. O zamana kadar Veselovsky işten çıkarıldı - yeni modelden sorumlu Lipgart ve baş tasarımcı olarak Mihaylov atandı.


Sovyet mühendislerinin yabancı Bombardier'i körü körüne kopyaladıkları söylenemez. Hafif yerli tanklar T-60 ve T-70'in tasarım çözümlerinin aktif olarak kullanıldığı kendi geliştirmemizdi.

test

GAZ-47, 1952'de seri üretime hazırlandı. O zamanlar alışılmış olduğu gibi, arazi aracı tam ölçekli durum testlerine tabi tutuldu. Kışın ve yazın en ağır koşullarda gerçekleştiler. GAZ-47, Kara Deniz'in buzu olan tundradan geçerek Vorkuta ve Arkhangelsk'teydi.

Testler haftalık olarak yapıldı - ayrı rotalar boyunca bu tür tuhaf geziler. Kural olarak, arazi araçları, mühimmat, ekipman, yakıt ve yiyecek malzemeleriyle 1,75 tona kadar yükleri çekti. Yaz aylarında GAZ-47 suda bile test edildi - model yüzüyordu.


Kış ve yaz koşularının sona ermesinin ardından tasarımcılar eksiklikler hakkında ayrıntılı raporlar aldı. Tüm şikayetlerin çoğu motorla ilgiliydi, ikinci sırada - hodovka, üçüncü sırada - şanzıman. Ancak genel olarak arazi aracı başarılı oldu.

Zaten 1952'de Gorki Otomobil Fabrikası, 47 kopyalık bir GAZ-10 partisinin üretimi için ilk siparişi aldı. Sadece orada, durum testleri sürecinde bulunan tüm kusurların düzeltilmesi gerektiği şart koşulmuştur.


1959'da Sovyet arazi aracı, Antarktika istasyonlarının büyük ölçekli geçişine başladı. Kutup kaşifleri, kar ve bataklık aracı hakkında yalnızca olumlu konuştu. Ekipman, düşük sıcaklıklarda sorunsuz çalıştı, derin karda hareket edebildi.

45-80 litre yakıt tüketimine rağmen, benzin arzı ortalama 400 kilometre için yeterliydi. Arazi aracının 4 litrelik 52 deposu vardır. Her. Otoyollarla birbirine bağlıdırlar, bu nedenle anahtarlamaya gerek yoktur.


Üretim sürecinde GAZ-47 sürekli olarak geliştirildi. Mühendisler jeologların, ordunun, kutup kaşiflerinin, sondajcıların geri bildirimlerini dinlediler ve tespit edilen tüm eksiklikleri gidermeye çalıştılar.

İlginç değişiklikler

Ana üretim modeliyle birlikte Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcıları, arazi araçlarının ilginç versiyonları üzerinde çalıştı. Sonunda taviz vermedikleri anlaşıldı.

Örneğin, GAZ-47Sh modifikasyonu, Alman teknolojisi kullanılarak yapılmış paletli bir şasi aldı. Bu deneyimli arazi aracının palet makaraları sendeledi. Bu çözüm Tiger tanklarında kullanıldı.

GAZ-47Sh palet makaralarının, palet alanı üzerinde daha eşit bir yük dağılımı oluşturması planlandı. Durum gerçekten buydu, ancak böyle bir tasarım çözümünün arazi aracı için başarısız olduğu ortaya çıktı. Buz pateni pistlerinin kademeli düzeni, kar ve çamurun tutulmasına katkıda bulundu. Bu karışım donduğunda, tekniğin açıklığı düştü. Evet ve böyle bir tasarımın onarımı karmaşıktır.


Yolcu taşımacılığı için özel bir arazi aracı yaratma girişimi oldu. Prototip GAZ-48 olarak adlandırıldı. Bu teknik, sürücü ve 14 yolcu için tasarlanmıştır. Uzak Kuzey için böyle bir minibüs.


Serideki en garip model GAZ-47AMA idi. Orijinal paletleri, kendisine bağlı hareketli silindirlerle aldı. Böyle bir tasarımın geçirgenliği artıracağı varsayılmıştır. Ve genel olarak normal yollarda hareket sırasındaki hız iki katına çıkmış olmalıydı.


Test sürecinde, Avenarius tarafından tasarlanmış makaralı paletli hareket ettiricinin güvenilir olmadığı ortaya çıktı. Arazi kabiliyeti ve maksimum hıza gelince, standart GAZ-47 seviyesinde oldukları ortaya çıktı. AMA değişikliğinin taviz vermediği kabul edildi.

Teknik Özellikler

GAZ-47 tamamen metal bir gövde aldı. Sürücü ve yolcu için bir kabin, bir motor bölmesi ve bir çadır platformundan oluşur.

Arazi aracı motoru 3,5 litre hacme sahip ve 70 beygir güç üretiyor. İle. Bu güç üniteleri GAZ-51 temelinde geliştirildi. İlginçtir, motor B-70 havacılık benzini için tasarlanmıştır. GAZ-47'nin son modifikasyonları 85 hp motorlarla donatıldı. İle.


Kar ve bataklıkta giden aracın kontrol noktası dört vitesli olup, geri vites sağlanmaktadır. Araba, tırtılın sağ taraftan frenlenmesi nedeniyle bu tür ekipman için geleneksel olarak döner.

GAZ-47'nin taşıma kapasitesi 1 tondu. Aynı zamanda, yerdeki yük santimetre kare başına sadece 0,2 kilogramdır. Daha net hale getirmek için, 80 kg ağırlığındaki bir kişi için bu değerin 3,5 kat daha fazla olduğunu not ediyoruz.

Su üzerinde hareket için GAZ-47'nin gövdesi özel olarak hava geçirmez hale getirildi. Tüm kapılar ve kapaklar kauçuk contalara sahiptir. İlginç bir şekilde, arazi araçları en zorlu koşullarda garajsız depolama ile tasarlandı. Bu nedenle, motor benzin seçildi - böylece sürücünün motoru soğukta çalıştırmada sorun yaşamaması için.


Çift kabin, GAZ-66'dan değiştirilmiş bir ısıtıcıya sahipti. Fan kanatları, sıcak havayı dışarı üflemeyecekleri, yalnızca soğuk dış havayı emecek ve önce onu sıcak radyatörlerden geçirecek şekilde kavislidir.

Üretim sırasında Gorki Otomobil Fabrikası yaklaşık 8 bin GAZ-47 üretti. Bu kar ve bataklık araçları, tekerlekli araçların kullanışsız olduğu yerlerde kullanılıyordu. Makine Kuzey'i ve ardından Güney Kutbu'nu fethetti.

Şimdi hareket halindeki GAZ-47, 500-900 bin ruble için satın alınabilir. Dizel motorların önceki sahipler tarafından tasarıma dahil edildiği örnekler bile vardır.