GAZ-33 - az bilinen üç dingilli "Çim", ZIL-133'ün kaybedeni

1950-1970, Sovyet kamyon endüstrisinin "altın" dönemidir. Savaşın sonuçlarından kurtulan ülke, el değmemiş köşelerini savunmaya ve geliştirmeye başladı. Bunun için kamyonlara ihtiyaç vardı.


Bu tip makinelerin ana üreticileri GAZ ve ZIS / ZIL idi. Bu işletmelerin aynı sınıftan kamyonlar üretmesi ilginçtir, ancak Gorki Fabrikasında daha hafiftirler. Tarihsel olarak böyle oldu.

Ekonomi ve ulusal ekonomi, otomobil üreticilerinin kaldırma modellerini gerektiriyordu. Bu faydalıdır - daha fazlasını taşıyabiliyorsanız neden sürücüleri birkaç kez kullanasınız? Veya bir buçuk norm yapmak için aynı sekiz saatlik vardiya için.


Yerli otomobil endüstrisinin amiral gemileri, yeni, daha uygun maliyetli modellerin piyasaya sürülmesiyle uğraşmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, Gorki fabrikası bir dizi kamyon yarattı. Bunların en belirsiz olanı GAZ-33 idi. Ne yazık ki, bu model hiçbir zaman seri hale gelmedi. Bunun için "teşekkür ederim" ZIL-133'e ihtiyacınız var.

Öykü

60'ların ilk yarısında GAZ ve ZIL birbirleriyle yakın çalıştı ve bu onların rekabet etmesini engellemedi. Bu, şirketinizin daha iyi olduğunu kanıtlamak için bir profesyonellik ve tasarım gururu meselesidir. Dahası, sadece lider kadrolar ve mühendisler değil, aynı zamanda sıradan işçiler de söz konusuydu.

60'ların ilk yarısındaki ana "sivil" GAZ kamyonları, endeksli modellerdir:

N 51
N 52
N 53

O sırada ana rakibin bir ZIL-130'u vardı. Bu araba, taşıma kapasitesi açısından Gorky Fabrikasının arabalarını geride bıraktı - GAZ-5A için 6'e karşı 4-53 ton.


Daha ağır modeller geliştirmek için "yukarıdan" önerisinin ardından, tasarımcılar coşkuyla yeni projelere başladılar. Gorki mühendisleri ilginç bir yol izledi. GAZ-53'ü temel alarak taşıma kapasitesini artırmaya karar verdiler. Bu, tasarımın küresel olarak yeniden düşünülmesi ve arkaya yuvarlanma yerine ek bir aksın eklenmesiyle sağlandı.

Sonuç, 6x4 tekerlek formülüne ve 7 ton taşıma kapasitesine sahip bir araba oldu. GAZ-33 olarak adlandırıldı. Gorki fabrikasının, modeli mümkün olan en kısa sürede seri üretime sokması bekleniyordu. Bu nedenle, kısa sürede 7 deney kamyonu hazır hale geldi.

1968'de tüm fabrika ve devlet testlerini geçmişlerdi. GAZ-33 ciddi bir şikayet almadı, bu nedenle seri üretim için önerildi. Kamyonlar gerçekten umut vericiydi.

1969'da Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcıları, GAZ-33'ün bir damperli kamyon modifikasyonunu hazırladılar. Ayrıca seri üretim için bir "bilet" aldı.

İlk bakışta geriye kalan en basit şey, konveyöre yeni bir tır göndermek. Ancak bununla ilgili sorunlar vardı. Gorky fabrikasının kapasiteleri diğer modellerin üretimi ile doluydu. İlgili işletmeleri düşünmek zorunda kaldım.


Ancak tamamen yeni bir arabada ustalaşmaları gerekiyordu ve araç kitlerinden kamyon monte etmemeleri gerekiyordu. Bu, devletin tahsis etmeyi reddettiği multimilyon dolarlık yatırımları gerektiriyordu.


Ve devenin sırtını kıran son damla, ana rakip olan ZIL'di. 133 endeksli üç dingilli kamyonlarını hazırladılar. Bu modelin iki büyük avantajı vardı. İlk olarak, araba bir ton daha fazlasını alabilir. İkincisi ve en önemlisi, Likhachev Fabrikasının kamyonu, ZIL-130 ile olabildiğince birleştirildi. Gas-33 bu tür avantajlarla övünemezdi.


Bu nedenle, gelecek vaat eden ve devrim niteliğindeki arabanın terk edilmesi gerekiyordu. Deneyimli 7 kamyonun tamamı günümüze ulaşamamıştır. Geriye yalnızca arşiv fotoğrafları, haber filmi ve teknik belgeler kaldı.

Görünüm

GAZ-33'ün görünümü hem tanıdık hem de alışılmadık. Bir yandan üçüncü nesil “Çim”, görünüş olarak hemen tahmin edilirken, diğer yandan kendi kabini bile var, orijinal. GAZ-53A'dan alınmıştır, ancak bir takım farklılıkları vardır:

✅ Uzun başlık
✅ Orijinal ızgara tasarımı
✅ Kolay bakım için çıkarılabilir yan paneller

Teknik olarak bile GAZ-33 ciddi şekilde farklıydı - kendi arka süspansiyonu, frenleri ve şanzımanı vardı. Kabinin iç tasarımına gelince, neredeyse tamamen GAZ-53A'ya benziyor.

Motor özellikleri

Tasarımcılar, üçüncü nesil Lawn'dan standart V8'in üç dingilli ağır bir kamyon için yeterli olmadığının gayet iyi farkındaydılar. Ne de olsa 4 değil 7 ton taşıması gerekiyordu. Bu nedenle 4,25 litre değil, farklı bir motora ihtiyaç vardı.


ZIL-8'dan V130 ideal olurdu, ancak Gorki Fabrikasının yönetimi asla yardım için ana rakibine başvurmaz. Evet ve "yukarıdan" bu pek onaylanmazdı - 508.10 güç üniteleri çok talep görüyordu. Sadece kamyonlara değil otobüslere de bindirildiler.

Gorky fabrikasının tasarımcıları motoru BRDM-2'den aldı. Bu, aslında Chaika motorundan çok az farklı olan ZMZ-41'dir. Çalışma ünitesi 5,5 litre hacme sahipti ve 135 litre geliştirdi. İle. Düşük oktanlı benzine aktarılarak özel olarak deforme edilmiş ve basit bir karbüratör ile donatılmıştır.

BRDM-2'ye uygun olan motor GAZ-33 ile de gündeme geldi. Kamyon, fabrika ve durum testlerinden herhangi bir şikayet almadan geçti.

Teknik Özellikler

Özellikle arazi kabiliyetini artırmak için GAZ-33 iki aşamalı bir transfer kutusu aldı. Yeni bir kamyon için sıfırdan geliştirildiğine dikkat edilmelidir. Ünite, hareket halindeyken daha düşük bir vitese geçmeyi ve hemen geri dönmeyi mümkün kılan bir senkronizöre sahipti.


Arka akslara çıkışları olan çerçeve GAZ-53A'dan alındı, ancak bunların yeniden yapılması gerekiyordu. Bu doğal - şasi üzerindeki yük neredeyse iki katına çıktı. Ek arka dingile rağmen, GAZ-53A'nın standart dingili şirket içi testler sırasında kırıldı. Gorki tasarımcılarının gururuna ciddi bir darbe olmasına rağmen, onları ZIL-130'dan almak zorunda kaldım. Yalnızca GAZ kamyonlarından tekerlek takmak için değiştirildiler.

Direksiyon, 53 indeksli bir model temelinde oluşturuldu. Ancak hidrolik güçlendirici GAZ-66'dan tanıtıldı. Ağır bir kamyon için bu gerekliydi. Arka "boji" ve köprülerin süspansiyonu Ural-375 göz önünde bulundurularak geliştirildi, aslında bunlar basitçe bu ordu modelinden alındı.


GAZ-33'ten sonra Gorki Otomobil Fabrikası artık üç dingilli kamyon konusuna geri dönmedi. Ancak dördüncü nesil "Çimler" zaten 4,5 ton taşıma kapasitesine sahipti. 4301 endeksli dizel versiyonu zaten 5 ton yük alabilirdi.


2014 yılında çıkış yapan GAZon Next, üç dingilli kamyona yaklaştı. Ağır modifikasyonlar 6,27 tona kadar taşıyabilir.
GAZ-33 deneysel bir model olarak kaldı. Birçoğu, Gorki Otomobil Fabrikasının ZIL'in üstün olduğu bir alt sınıfa girmemesi gerektiğine inanıyor.

Ancak Moskova üreticisi uzun zaman önce iflas etti ve GAZ hala çalışıyor. Ekonomik yaptırımlar bile Rus GAZ kamyonlarının üretimini etkilemedi.

Kim bilir, GAZ-33 üretime geçseydi, belki GAZon Next'in üç koltuklu bir modifikasyonu olurdu.