T-250 - 70'lerden 00'lere başarısız bir "sıçrama"

Garip bir tesadüf eseri, çoğu projenin uygulanmasını düşünmeye bile değmezken, 90'larda SSCB ve Rusya Federasyonu'nda pek çok benzersiz ve modern teknik gelişme vardı. Altay fabrikasında üretilen T-250 traktörü de bu kaderi yaşadı. Ve bu, arabanın birçok açıdan Amerikan "sınıf arkadaşı" Challenger-65'i geçmesine rağmen. Birçoğu Sovyet teknolojisinde denizaşırı bir traktörün bir benzerini gördü, ancak gerçekte yalnızca dışsal bir benzerlik vardı.


Yerde daha az baskı yaratacak, enerjiyle doymuş ağır K-700'ün yerini alabilecek bir makine tasarlama fikri geçen yüzyılın 70'lerinde doğdu. Tasarım başkentte başladı - Bilimsel Araştırma Traktör Enstitüsü. 70'lerin ortalarında, en son başarıları ve teknolojileri içeren 250 beygir gücündeki bir model sunuldu. 80'lerin başında, Altay Fabrikası - ATZ'den mühendisler, NATI'deki meslektaşlarına katıldı. 1984 yılında, T-250 endeksine sahip yeni bir paletli traktör halka gösterildi.

kader

Makine beşinci çekiş sınıfına sahipti ve K-55 ve K-700'e uyan neredeyse tüm (701 adet) menteşeli yapılarla kullanılabiliyordu. Toplamda 87 bağlantı ünitesi traktöre bağlanabilir. T-250, mal taşıma, ağır veya orta dereceli toprakları sürme, diskleme, toprak işleme, gevşetme ve çok daha fazlasını yapabilir.



Tekniğin diğer bir avantajı da toprak üzerindeki baskısıdır: selefine kıyasla T-4'ün yarısı kadardır. Sonuç olarak, toprak sıkışmaz, verimli tabaka bozulmadan kalır ve bu, mahsul veriminin artmasına katkıda bulunur.

Tasarımdaki yenilikler

Genel olarak konuşursak, Amerikan arabasıyla karşılaştırıldığında, Sovyet daha az yakıt tüketiyordu, daha iyi manevra kabiliyetine sahipti ve üretimi daha ucuzdu. Bu, bir çalışma saatinin, bir günün ABD'den bir “meslektaştan” çok daha ucuza mal olduğu anlamına gelir.


Spesifik olarak yenilik, yol tekerlekleri için burulma çubuklarında ayrı bir süspansiyonun kullanılmasıydı (bu tasarım daha önce yalnızca askeri zırhlı araçlarda kullanılıyordu). Bu karar arabanın daha yumuşak çalışmasını sağladı: Sarsıntı tümseklerde daha az hissedilmeye başlandı.


Bu eksiklik, mekaniğin "demir" olarak adlandırdığı T-4'ün öncülüne "acı çekti". Şimdi, Altay T-250'ye binenlere göre, sürülmüş tarlada oluklarda bile hareket edebileceğinizi söylüyorlar - sallanma neredeyse hissedilmiyor. Traktör, tekerlekleri şişirmek ve frenlerinin çalışmasını sağlamak gibi treylerin bakımına yardımcı olan bir pnömatik sistemle donatılmıştır.

kabin

İçinde modern konfor unsurları ortaya çıktı: traktör sürücü koltuğu ayarlanabilir hale geldi, klima ile klima kontrolü kuruldu, toz ve ses yalıtımı yapıldı. Arka ve ön cam elektrikli tahrikli "silecekler" ile donatıldı, operatörün çalışma yeri kabinin ortasında bulunuyor.


Bir ısıtıcı vardır, bilgilendirici bir gösterge paneli, makine operatörünü tüm önemli makine bileşenlerinin durumu hakkında bilgilendirir. Listelenen yenilikler, traktör sürücüsü daha az yorulduğundan daha iyi işgücü verimliliğine katkıda bulunur.

şasi

Şanzıman - mekanik tip, menzil: sürtünmeli hidrolik sıkıştırma kavramalarının kullanılması nedeniyle vitesler hareket halindeyken değiştirilir. Bu, ekipmanın verimliliğini artırmaya yardımcı olur ve makine operatörünün yorgunluğunu azaltır. Tarımsal işleri düşük hızda gerçekleştirirken, hidrolik sarmaşık kullanımı sağlanır (adım yoktur, geçiş sorunsuzdur). Sadece 12 ileri hız ve 4 geri. Köprü, bir yağ banyosunda çalışan diskler şeklinde dönen kavramalarla donatılmıştır. Hidrolik kontrol, bu üniteyi olabildiğince güvenilir kılar ve bir bütün olarak traktörle aynı hizmet ömrünü sağlar. "Başkente" çalışma süresi - en az 10 bin saat.


Makine, kauçuk-metal menteşeli tırtıllar kullandı. Onlar sayesinde T-250'nin arazi kabiliyeti arttı, gürültü azaldı ve çekiş verimliliği arttı. Tırtılların makine operatörlerini memnun edemeyen ancak memnun edemeyen teknik özelliği, çalışma sırasında gerginliğin sürekli olarak ayarlanması ihtiyacının olmamasıdır. Bu birimin kaynağı en az beş bin saattir.

Devlet komisyonunun testleri ve sonuçları

T-250'nin testleri, 1990-1992 yılları arasında Pospelihin'deki makine test istasyonunda gerçekleştirildi. Kazakistan'ın Odessa ve Rostov bölgelerinde daha fazla ekipman kontrol edildi. Devlet Komisyonu, aşağıdaki avantajlara sahip olduğu için makineyi seri olarak başlatmanın uygun olduğu sonucuna vardı:

✅ T-4 modelini T-250 ile değiştirirken çiftlik filosu azalacak ve adam-saatten tasarruf edilecek
✅ Selefine göre işgücü verimliliğindeki artış %71'dir
✅ ekilebilir arazinin hektarı başına yakıt tüketimi %10,9 azalır

Aralarında ergonomi gereksinimleri açısından bir sapma, traktörün seri üretime yetersiz hazır olma katsayısı (0,95 yerine 0,98) gibi eksiler de not edildi. Ama bunların hepsi önemsiz şeyler, asıl mesele ağırlık merkezinin talihsiz konumu. Genel ağırlıkları kullanırken, T-250 "arka ayakları üzerinde kaldırılır". Daha sonra tasarımcı, o zamanki gelişmiş gezegen sistemini eskimiş bir kademeli sistemle değiştirerek şanzımanı hareket ettirmek zorunda kaldı.


Ve kulağa tuhaf gelse de bir sorun daha, gerçekte Kirovets'in iki katı olan 10 tf'ye ulaşan yüksek çekiş gücüdür. T-250'yi bir tork sınırlayıcı ile donatmak gerekliydi. Aksi takdirde engelin aşılması sırasında şanzıman veya takılı ünite ile olan bağlantı kopacaktır.


Başka "eksiklikler" vardı (daha sonra kaldırıldı): örneğin, tasarım modası geçmiş olarak kabul edildi. Ve o zamanlar birçok müşteri için önemliydi ve küçük değil. Ayrıca mekanik bir şanzımanın zamanın gereksinimlerini karşılamadığını da düşünüyorlardı: dünya çoktan “otomatiğe” geçti. Artı, bağlantı kontrolü: T-250 mekanikti ve çoğu yabancı araç elektro-hidrolik kullanıyordu.

Seri üretim sorunları

T-250, en iyi yönlerinden değerlendirildiği çeşitli sergilere sık sık konuk oldu. 1994 yılında ATZ, traktörünü Zelenograd'daki bir seminer-konferansa getirdi. Araba övüldü ve hepsi bu: kimse para sözü bile vermedi. Ancak Altaylılar pes etmediler ve 70'lerde geliştirilen yavrularını 00'lerin sonuna kadar tanıtmaya çalıştılar! 2006 yılında Rusya Başbakanı Fradkov, traktör hakkında olumlu konuştu. Bundan sonra ATZ elbette devlet desteğini bekledi. Ama değildi! Ekonomik fayda açık olmasına rağmen: arabanın aynı Challenger'ın maliyetinden çok daha ucuz olan 3,5 milyon rubleye satılması planlandı.

bugün

Altay Fabrikası (ATZ 250'de iflas etti) tarafından T-2011'de uygulanan fikirler ve gelişmeler daha sonra yeni traktör modellerinde kullanıldı: T-402 (maliyet 3,25 milyon ruble), T-402-01 ( 3,5'ten milyon ruble), T-404 (5,1 milyon ruble'den), 408 ve 501. Hatta 6. çekiş sınıfına ait ekipman tasarladılar - A-600 (2010 yılına kadar küçük partiler halinde üretildi).


T-250'nin kaderi üzücü - üniversitenin avlusunda bir kopya kaldı - ALGAU. Yine de üniversitede dedikleri gibi traktör hareket halindedir.