"Kitenok" MAI-223 - kendileri topladılar ve kendileri uçtular

Aviatika MAI-890 ultra hafif uçağının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra kendi gücüne inanan Moskova Havacılık Enstitüsü, performans açısından bir öncekini geride bırakması gereken bir sonraki modeli geliştirmeye başladı. Yeni makine, profesyonel hesaplamalar temelinde oluşturulan ultra hafif sınıf bir cihaz konseptini korudu. En iyi uçuş verilerine ek olarak uçak ile MAI-890 arasındaki temel fark, verilen kitlerden veya Batı'da "balinalar" olarak adlandırıldıkları için (dolayısıyla ikinci isim) kendi kendine montaj olasılığıdır. makinenin). Uçağın JAR VLA standartlarının gerekliliklerine uygun tasarımı, enstitünün özel bir bürosu olan OSKBES tarafından üstlenildi. Makineler, Ural Sivil Havacılık Fabrikası'nın üretim tesislerinde üretilmektedir. Cihaz ilk olarak 20.10.2004 Ekim XNUMX'te gökyüzüne uçtu.

Tasarım özellikleri

MAI geliştiricilerinin kredisine göre, alışılmış yolu takip etmediler ve dünyanın en iyi örneklerinden belirli fikirleri ödünç almak gibi yaygın bir yönteme başvurmadılar. Tasarımcılar bir "Rusya uçağı" yaratmaya karar verdiler. Sonuç olarak, "ışık gördü", kapalı bir kokpite ve dikmeli bir güneş şemsiyesine (yani kanatları üstte) sahip pek de sıradan bir uçak değildi.


Ultralight sınıfında bu tür çok az araba var. Ama asıl şey içeride! Gövde, kabin çerçevesine bağlı düz bir kiriştir. Gövdenin ana güç elemanı, tasarımdaki yüklerin büyük kısmını oluşturan tek çerçevedir.

şasi

Burada, enine bir burulma çubuğu (uçlarında menteşeler bulunan yay çeliğinden yapılmış metal yuvarlak bir çubuk) üzerinde bir çift ön dikme yapılır. Çalışma sırasında (örneğin, bir tümseğe çarpmak), böyle bir amortisör, tekerlekleri geri ve yukarı hareket etmeye "zorlar". Böyle bir mühendislik çözümü, hazırlıksız bir pistten kalkış/iniş sırasında "yumuşak" bir yük algısı sağlar.


Kanatların ve kanatçıkların üretimi için bir dural tüp kullanıldı, kenarlar 0,8 mm kalınlığında bir sacdan büküldü. Kanadın elemanları, direğin içine gerilmiş bir çubuk tarafından kontrol edilir. Dikmeler ayrıca duralumin borulardan yapılmıştır.

kuyruk bölümü

Bir şeyi örtmek için tasarlanmış ısıyla büzüşen özel bir kumaş olan "diatex" ten yapılmış astarı ilgi çekicidir. Deri şeklini yalnızca elastikiyet nedeniyle korur, bu nedenle kuyruğun yumuşak, "canlı" olduğu ortaya çıktı.

Motor

Avusturya'da üretilen Rotax 912ULS güç ünitesi, büyükşehir şirketi Aviagamma tarafından tedarik ediliyor. Motor gücü - 80 veya 100 "at". Ancak bu temel versiyon - diğerleri de sunuluyor: iki zamanlı Rotax 582 (65 hp) veya 503 hp geliştiren Rotax 50. İle. Bu ünitelerden herhangi biri, uçakta yapısal değişiklik olmaksızın motor bölmesine serbestçe monte edilir.


Güç kaynağı sistemi 67 litrelik bir yakıt deposu, bir besleme deposu, bir yakıt hattı, bir pompa, bir filtre ve bir musluktan oluşur. Yağ özel bir tanka dökülür ve bir radyatörden soğutulur. Kitenka MAI-223'ün ana teknik verileri:

✅ kanat açıklığı - 8,2 m
✅ uzunluk, yükseklik - 6 ve 2,1 m
✅ maksimum kalkış ağırlığı (boş) - 0,54 t (0,305 t)
✅ hız aralığı - 70 ila 192 km/s
✅ yükseklik - 6,9 km'ye kadar
✅ menzil - 650 km'ye kadar
✅ izin verilen aşırı yükler - -3'ten +6'ya

Katlanmış konsollarla (kanatlar gövde boyunca katlanır), arabanın genişliği 3,2 m'dir Kalkış ve iniş için, uzunluğu 250 m'den fazla olmayan bir pist gereklidir (hazırlanmış bir havaalanında - 100 m). Gerekli toprak mukavemeti en az 3 kg/mXNUMX'dir. santimetre.

kabin

1,2 m'lik genişliği, bir çift pilotu kışlık giysilerle bile rahatça barındırmak için yeterlidir. Cam - yapıştırılmış, polikarbonattan yapılmış, renkli. Sandalyeler yumuşak ve rahattır: çeşitli boyutlarda yastıklarla donatılmıştır, böylece farklı vücut yapısına sahip insanların oturması normaldir. Emniyet kemerleri - dört noktalı. Paraşütle uçmak mümkündür. 150 litre hacimli bagaj bölmesi, uzun eşyaların taşınması için bir açıklığı olan arka duvarın arkasında bulunur. Kabin yüksek seviyede ses yalıtımına sahiptir.


Makine, müşterinin talebi üzerine çeşitli konfigürasyonlarda aviyoniklerle donatılabilir. Temel sürüm, havaalanı üzerinde uçmanıza izin veren standart bir araç seti içerir. Ekipmanın "hit" versiyonu, yerel havayollarının rotalarında seyahat etmeyi mümkün kılar. Gösterge paneli merkezde pilotların önünde bulunur. Pedallar belirli bir kişi için ayarlanabilir. Yönetim çoğaltılır: akrobasi herhangi bir koltuktan yapılabilir. Bir ısıtıcı sağlanır, havalandırma sistemi çalışır: yani mürettebata rahat bir mikro iklim sağlanır. "Seçenekler" arasında üretici, soğuk havalarda uçmak için bir ön ısıtıcı sunar.

Değişiklikler

Haziran 2012'de MAI-223M göklere çıktı. Arka yerine ön desteğin varlığıyla temel versiyondan farklıdır. Dikey kuyruğun alanı biraz artırıldı, şeridin uzunluğu azaldı: Kalkış koşusu için 75 m, iniş için 80 m yeterli Boş ve yüklü bir aracın kalkış ağırlığı 405'e yükseldi ve 640 kg.

Mini uçak, akrobasi figürlerine hiç de yabancı değil (MAKS-2013'te). Fotoğraf: YouTube.com[/ Center]
Diğer bir değişiklik tarımsaldır. MAI-223CX uçağı, temel uçaktan güçlendirilmiş bir çerçeve, modifiye edilmiş yerleşik ekipman ve özel ekipmanla farklılık gösterir:

✅ Gövde altına sabitlenmiş 160 l tank
✅ bir çift elektrikli pompa
✅ püskürtücü
✅ kimyasal seviye sensörü

Maksimum hız 140 km/s ile sınırlıdır, tavan 3,3 km'dir. Bir hektar arazi için ortalama işlem süresi yaklaşık bir dakikadır. 6 çalışma saati için verimlilik - 743 hektar. Araba bir saat içinde 18 litreye kadar AI-95 benzin tüketiyor.

Sonuç

MAI tasarımcıları hedeflerine ulaşmayı başardılar: montajı herhangi bir üretim sahasında organize edilebilen evrensel bir ekonomik uçağa sahip oldular. Minimum gerekli ekipman ve araçlara sahip olmak yeterlidir. Makinenin tasarımının basitliği, kullanım kolaylığı, yetersiz eğitimli pilotlar için pilotluk yapmayı mümkün kılar. Ve katlanır kanatlar sayesinde uçak küçük bir hangarda saklanabilir.


Küçük ölçekli üretim 2006 yılında kurulmuştur. 2013 yazının sonunda, MAKS hava gösterisinde Kitenka, pilot eğitimi için 300 kopya satın alma sözü veren Rusya Federasyonu Savunma Bakanı Shoigu'ya gösterildi. Ancak, "işler hala orada." Bugün, kullanılmış bir uçak nispeten ucuza satın alınabilir. Örneğin 2007'de 48 saat motor çalışma süresine sahip bir araba için 2,4 milyon ruble istiyorlar.