Ural "Solo" - IMZ'den nadir bir Rus tek motosikleti

Irbit fabrikasının ağır motosikletleri 1940'ların ilk yarısında ortaya çıktı. O zaman henüz "Urallar" olarak adlandırılmamışlardı. Bunlar, M-72 endeksi altında bilinen sepetli basit ve güvenilir modellerdi. Bu arada, savaş öncesi Alman BMW'lerinden kopyalandılar.


"Ural" adı, 1961'de M-62 modeliyle birlikte ortaya çıktı. O zamana kadar motosikletler "sivillere" satılmaya başlandı. Şehirde talep görmediler ama köyde az olan özel arabaların yerini aldılar.

Sovyet döneminde, Urallar nadiren bebek arabası olmadan görülürdü. Ancak SSCB'nin çöküşünden sonra, klasiklerden başlayıp şık helikopterler / kruvazörlerle biten onları seri üretmeye çalıştılar.


Bundan iyi bir şey çıkmadı. Rus tüketicisi zaten Japon motosiklet endüstrisi tarafından şımartılmış durumda. Yabancılar da Uralları alamadılar - teknik olarak çok ilkel.

Bugün, IMZ tarafından üretilen ilk Rus tek motosikleti olan Ural "Solo" yu hatırlayacağız.

Öykü

Sovyet gençliği arasında Urallar hiçbir zaman talep görmedi. Garip bir şey yok - tekerlekli sandalyeleri vardı, ancak ebeveynleri bağlantılarının kesilmesine izin vermedi ve trafik polisi de onları karşılamadı. Belgeler, modelin yandan römorklu olduğunu söylüyorsa, bu şekilde kalması gerekirdi.

Ancak IMZ serisinde 1950'de tekli motosikletler ortaya çıktı. İlginç bir şekilde, temelde yeni bir modeldi ve özellikle üç değil iki tekerleği sevenler için yaratılmıştı. M-52 olarak adlandırıldı ve bir dizi özellikte farklılık gösterdi:

✅ Bebek arabası olmadan özel olarak üretilmiştir.
✅ Boxer iki silindirli motoru vardı ama 500 cm3
✅ O yılların en hızlı Sovyet motosikleti olarak kabul ediliyordu.
✅ M-72'ye benziyordu, ancak görünüşte biraz havadarlık açısından farklıydı

Model 7 yıl boyunca, ancak küçük partiler halinde üretildi. Toplamda, IMZ tesislerinde bu tür yaklaşık 680 bisiklet toplandı.

IMZ M-52 şasisinde iki spor modifikasyonu üretildi. Biri yol yarışı için, ikincisi motokros için tasarlandı. Bu modeller sıradan amatörlerin eline hiç geçmedi - spor kulüpleri tarafından alındı.


Yol M-52'leri ise üretim yeri olan Irbit yakınlarında satıldı. Fabrika yönetimi, özellikle küçük ölçekli olduğu için motosiklet reklamlarına yatırım yapmanın anlamsız olduğunu düşündü.

1957'den sonra sepetsiz "Urallar" yalnızca seçkinler için piyasaya sürüldü. Bu, sporcuları ve trafik polisi gibi özel hizmetleri ifade eder. Eskort modelleri de sınırlı sayıda monte edilmiştir, ancak bu genellikle parça ürünlerdir.

İlk Ural "Solo" 90'larda ortaya çıktı. Neredeyse IMZ-8.103-10'dan farklı değildi. Motosiklet, sepetli versiyondan daha ucuzdu ve bir tür zarif tasarımla parlamadı. Aslında, aynı Ural'dı.


Ancak 90'ların sonunda, daha doğrusu 1998'de motosiklet yeniden düşünüldü. Aslında bu, Ural "Yolculuğu" temel alınarak oluşturulmuş yeni bir modeldir. Sadece bu, helikopterlere daha yakındı ve bu, bir dizi modern bileşene sahip tipik bir retro.


Başlangıçta, Ural "Solo", Sovyet modellerinden bilinen 650 cm3 hacimli "muhaliflere" tanıdık bir motorla donatıldı. Çok geçmeden 750 cm3'lük bir motorla değiştirildi.

modifikasyonlar:

✅ Ural "Solo Classic" - en eski ve en popüler versiyon. Eski İngiliz motosikletlerine benziyor. Sadece bu değil - tasarım İngilizler tarafından geliştirildi
✅ Ural Retro Solo - 50'ler olarak stilize edilmiş bir model. Farda bir düşme tankı ve gösterge paneli vardır
✅ Solo ST - daha çok 80'lerin Sovyet klasikleri gibi. "Urallar" tekerlekli sandalye için standart bir tanka sahiptir.

Son iki model çoğunlukla bekardır. Çift kademeli koltuklu versiyonlar olmasına rağmen. Bunlar Rusya'da neredeyse hiç satılmadı - yurtdışından satın alındı, ancak talep görmediler.

görünüm

Söz konusu motosikletin ülkemizde en yaygın olan Ural Solo Classic olduğu konusunda hemen anlaşalım. Bisikletin görünümü herkes için değil. Buna tam teşekküllü bir retro demek zor - izlenim, alışılmadık bir koltuk ve disk frenlerle bozuluyor. Tasarımda İtalyan modellerinden bir şeyler var ama "Ural" cazibesi kaldı.


Görünüşe göre tasarımcılar birkaç sınıfı aynı anda birleştirmek istediler ya da neye ihtiyaç duyduklarına karar vermediler. Helikopter damla tankı bir şekilde bir Avrupa motosikletinin klasik görünümüne hiç uymuyor.

Ural "Solo" kalitesi de parlamıyor. Yeniden ihracata odaklanan üretici, belli ki aynı montajcıları bıraktı. 90'ların sonunda kendilerine küçük maaşlar ödendiği için dikkatsizce çalıştılar. Bu arada, Ural "Solo", "Kurt" tan% 50 daha ucuza mal oluyor. Ancak yapısal olarak, aynı anda bir dizi yabancı bileşen alması dışında, birbirlerinden farklı değillerdi.

Teknik Özellikler

Ural Solo motorlar, klasik hava soğutmalı iki silindirli boxer motorlardır. 650 cm3'lük güç üniteleri 40 hp geliştirir. İle. Daha hacimli - 750 küp için 45 litre verin. İle. Daha sonra motosikletler İtalyan Brembo frenleri ve Japon karbüratörleri aldı.


Motorlar yapısal olarak basittir, düşük hızlarda iyi çekişe sahiptir, ancak dinamik olarak farklılık göstermez. Maksimum hız 140 km / s'dir - bu 45 litredir. İle. ve Japon karbüratörleri.

Vites kutuları dört viteslidir, bu dikkate değerdir - arkada bir tane vardır. Özellikle ihtiyaç duyulmuyor, ancak “arabadan” değişiklik yapmadan geçti. Çerçeve, kardan tahriki ve arka süspansiyon, yapısal olarak Sovyet Urallarındaki ile aynıdır.

O nasıl sürüyor

Yalnızca daha önce yalnızca küçük kapasiteli modellerle seyahat edenler bir motosikletin dinamikleriyle etkileyebilir. Ancak boxer motor sayesinde ağırlık merkezi alçaktır. Bu, ifade edilemez dinamiklerle birleştiğinde, acemi bir motosikletçinin bile motosiklet üzerinde kendinden emin hissetmesini sağlar.

Sadece Ural "Solo" nun periyodik olarak bozulacağını unutmayın. Bu nedenle, yeni başlayanların acilen çilingir becerilerinde ustalaşması gerekecek.


"Voyage" ve "Wolf" modellerinin arka planında, "Solo" keskin kullanım ile ayırt edilir. Bu, kısa taban, klasik çatal ve direksiyon sayesinde sağlandı.

Bir motosikletin benzin tüketimi, herhangi bir yere acele etmemeniz koşuluyla yaklaşık 6 litredir. Dinamik modda - 7,5 litre. Ve pistteki yapısal olarak eski boksörden maksimum hızı sıkarsanız, 10 litre kolayca gider.

Avantajları ve dezavantajları

Ural "Solo" nun ilk artısı, sürdürülebilirliğidir. Motosiklet yapısal olarak 30'ların sonundan kalmadır, bu nedenle istenirse ve sebatla tamir etmek kolaydır. Sorun şu ki, bunu sık sık yapmanız gerekiyor.


Herhangi bir Ural satın alan herkesin motordan sürekli olarak sızan yağa katlanması gerekir. Elbette motoru halleder, tüm contaları değiştirir ve verimli bir şekilde yaparsanız, sorundan uzun süre kurtulabilirsiniz. Bu sadece muhalefetin alıcıları arasında acemi motosikletçilerle sık sık karşılaşıyor, henüz onarımın tüm inceliklerini öğrenmediler.

Adil olmak gerekirse, Ural "Solo" ve "Kurt" ve "Yolculuk" gibi diğer yalnızların Sovyet modellerinden daha az bozulduğunu belirtmekte fayda var.
Fiyat konusuna gelince, nadir olduğu için burada kesin bir şey söylenemez. Bu yazının yazıldığı sırada, satışta yalnızca iki Solo Ural vardı. Üstelik 150 bin ruble istedikleri 90'ların başından geliyor. Sadece yan römork olmadan sıradan bir "araba" gibi görünüyor. Urallar için "Solo Classic" 240 bin istiyorlar.

Nadir bir motosiklet almaya değer mi? İkinci veya üçüncü olmadıkça. Bu model zaten retro olarak kabul edilebilir. Yıllara rağmen, Sovyet ve Rus motosikletlerinin, özellikle de boxer motosikletlerinin hayranları için bir koleksiyon değeridir.