Sovyet kökenli Rus minivanı - VAZ-2120 Nadezhda

Bu arabanın çoğu kendi kendine onarıldı. Ve yapısal olarak karmaşık olduğundan değil - tam tersi. Sorun nadirdir, servis istasyonundaki tamirciler işe nereden başlayacaklarını bilmiyorlar. Ancak bu, küçük ölçekli de olsa sıradan bir VAZ'dır.


Nadezhda'nın bayilerde satıldığı ve ailesiyle doğaya gitmek isteyen herkesin satın alabileceği bir dönem vardı. Model 8 yıl üst üste üretilmiş ancak "çocukluk yaralarından" bir türlü kurtulamamıştır.


Başarılı bir tasarım, finansman eksikliği nedeniyle yakalandı. Yeni bir nesli serbest bırakmanın yanı sıra onu sonuçlandıramadılar. Bugünkü hikayemiz VAZ-2120 Nadezhda ile ilgili. İlk Rus minibüsü, ülkeler arası yetenek açısından, UAZ "Somun" dan neredeyse hiç aşağı değil.

Fikir ve düzenler

Şimdi inanması güç ama 1998 yılında üretimine başlanan otomobil en az 10 yıl önce geliştirilmeye başlandı. Başlangıçta konuşma, VAZ-2121'in küresel modernizasyonu hakkındaydı. Evet, o zaman bile Niva'yı kökten değiştirme zamanının geldiğine inanılıyordu.

Tasarım departmanı başkanı Kuznetsov, temelde yeni bir araba - bir minivan yaratmayı önerdi. Görevi basitleştirmek için, genişletilmiş bir Niva şasisi üzerine inşa etmek istediler. O yıllarda bu tür modeller sadece ABD ve Avrupa'da popülerdi.


Birkaç arkadaşını ikna eden Kuznetsov, eskizler geliştirdi. Bir sonraki AvtoVAZ teknik konseyinde sunuldular. Beklenmedik bir şekilde, tasarımcılara devam etmeleri için yeşil ışık yakıldı. Zaten başlangıçta küçük ölçekli olacağı varsayılmıştı.

Yıllar sonra Kuznetsov, sadece şanslı olduğunu söyledi. VAZ-2120'nin "doğumu", bir dizi koşulun mutlu birleşimi nedeniyle gerçekleşti:

✅ Niva'yı modernize etme ihtiyacı
✅ Minivanların yurtdışındaki popülaritesi
✅ Gorbaçov'un "perestroykası"
✅ VAZ-2121 Prusov'un yaratıcısının onayı

Çalışma 1988'de başladı. İlginç bir şekilde, VAZ-2121 şasisi tesadüfen seçilmedi. Tasarımcılar dört tekerlekten çekişli bir araba istediğinden değil. Yalnızca Niva'nın bir üssü ve ağır bir minivanı taşıyabilecek temel birimleri vardı. Dört tekerlekten çekiş ve yüksek arazi kabiliyeti, güzel bir ek olarak ortaya çıktı.


Yeni modelin düzeni 1989'da hazırdı. Fazla fütüristik görünüyordu - tasarımcılar hayal güçlerini serbest bıraktılar. Doğal olarak, yönetim ve mühendisler bunu reddetti. O zamana kadar Kuznetsov çoktan başka bir işe geçmişti, görünüşünden Shapkin sorumluydu.

Sonra iki düzen daha oluşturduk - bunlar daha basitti. Baş tasarımcı, yönetimin en basit projeyi seçtiğinden şikayet etti.
Obukhov ve Skalkin, iniş düzeni üzerinde çalıştı. Çalışma için özel olarak satın alınan Renault Espace'a odaklandılar. Herkes bu arabayı hem hacim hem de iç tasarım açısından beğendi.

VAZ-2120 üzerinde çalışın

Gelecekteki VAZ-2120'yi test etmek için uzatılmış iki Niva şasisi aldılar. Dışarıdan, arabalar ev yapımı beş kapılı gibi görünüyordu, ancak 1992'de bu tür seri SUV'ları düşünmediler bile. Görevleri, hodovka ve birimlerin artan ağırlığı kaldırıp kaldıramayacağını kontrol etmekti. Birçok mühendis başarıya inanmadı ama olan oldu.


Bu arada, 1992'de AvtoVAZ uzun bir Niva yaratmaya karar verdi. Halka açık yollarda yapılan testler sırasında yoldan geçenler gelip böyle bir modeli nereden alacaklarını sordu. SSCB'nin zaten çöktüğü unutulmamalıdır, bu nedenle AvtoVAZ, potansiyel müşterilerin taleplerine yanıt vermek zorunda kaldı.


Uzun Niva'nın üretimi ve satışı sayesinde OPP, VAZ-2120 Nadezhda'yı yeniden canlandırdı. Böylece bu proje sadece 1998'de başlayan seri üretime getirildi.


Model 8 yıldır üretildi ve sürekli talep gördü. Hala monte edilmiş olması mümkündür, ancak 2006 yılında AvtoVAZ aniden otomobilin üretimini durdurduğunu duyurdu. Bunun nedeni ise Deneysel Endüstriyel Üretim'in müdürünün değişmesiydi. Yeni lider, Nadezhda'nın ekonomik olarak uygun olmadığını hesapladı. Kağıt üzerinde doğruydu.

Teknik Özellikler

VAZ-2121 şasisinin kullanılmasına rağmen, Lada Nadezhda benzersiz bir gövde aldı. Niva ile birleşmesi yok. Arabayı mümkün olan en kısa sürede seriye sokmak için, tüm gövde panelleri plastik beton ekipman üzerinde yarı el yapımı bir şekilde yapıldı.


Bu nedenle VAZ-2120 Nadezhda açıkçası beceriksiz görünüyor. Gövde panellerinin ideal pürüzsüzlüğü ve boşlukların tekdüzeliği sağlanamadı.

Birçoğu hala AvtoVAZ'ın minivan motorunun Nivovsky'den farklı olmadığına inanıyor. Aslında buradaki motor da kendine ait, ayrıca küçük ölçekli. Güç ünitesi hacmi 1,8 litreye çıkardı. Gücü 82 litre idi. İle. Bu arada, bu motorların oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı - kullanılmış piyasada sunulan arabaların çoğu bunlarla donatılmıştır.


Süspansiyon güçlendirildi - yeni yaylar ve amortisörler takın. VAZ-2120 Nadezhda'nın brüt ağırlığı 130 kg daha fazla olduğu için bu gerekliydi.


Direksiyon, minibüs için özel olarak tasarlanmıştır. ZF'den Alman hidrolik güçlendiricinin kurulmuş olması ilginç.
2002'de arabanın tam teşekküllü bir modernizasyonu gerçekleşti. Dışarıdan, model bir takım farklılıklar alarak daha modern hale geldi:

✅ Optik
✅ Tamponlar
✅ Kanatlar
✅ Başlık

Yeniden biçimlendirilmiş modeli bir bütün olarak ele alırsak, kesinlikle daha ilginç görünmeye başladı. Gövde elemanlarının uyum kalitesi iyileştirildi.

Yeni motorlu minivanlar vardı. Dileyenler Niva'dan 1,7 motorlu araba siparişi verebilirler. Küçük partiler halinde, VAZ-2120 Nadezhda, 1,8 hp başına 85 litrelik enjeksiyon güç üniteleriyle üretildi. İle.

Değişiklikler

Minibüs Sovyetler Birliği'nde geliştirilmeye başladığından beri, hiç kimse onun bir tür ticari aracın temeli olabileceğini hayal etmemişti. Ancak zaten seri üretim sırasında bu konuyu düşündüler.


1998'de Lada "Yöneticisi" ortaya çıktı - amaçlanan amacı için Mercedes V sınıfının bir tür analogu. Prototipte ayrı sandalyeler ve katlanır bir masa vardı. Salon deri döşeme ve doğal ahşap paneller aldı. Araba, potansiyel müşteriler arasında herhangi bir ilgi uyandırmadı, bu yüzden bir prototip olarak kaldı.

Lada "Hope" şasisinde bir taksi yaratma girişimi oldu. Bu araba, Londra taksilerinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapıldı. Prototip ayrıca potansiyel müşteriler arasında ilgi uyandırmadı.

VAZ-2120'nin diğer modifikasyonları:

✅ Arkadan itişli yolcu. Onun için GAZ Volga'dan bir aks kullanıldı.
✅ Yüksek plastik çatılı 30 cm uzatılmıştır. Birkaç düzine toplamayı ve hatta satmayı başardılar.
✅ Ticari araç

Uzun dingil mesafeli versiyonların şasilerinde ambulanslardan taksilere kadar çok sayıda özel araç planlandı. Ne yazık ki, bu projelerin hiçbiri gerçekleştirilmeye mahkum değildi.


Artık 2120 bin ruble'den bir VAZ-50 satın alabilirsiniz. Para için arabanın en iyi durumda olmayacağı açıktır. Ancak ideal olarak 400-600 bine mal olan kopyaların bile şimdi satın alınması önerilmez.

Bunun nadir bir yerli otomobil olduğunu anlamalısınız. Kesinlikle bozulacak ve bazı yedek parçaları almak sorunlu.