.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

MAI-411, “Baykal” LMS-901'in “boynundan aşağı nefes alıyor”

MAI-411, “Baykal” LMS-901'in “boynundan aşağı nefes alıyor”
Rusya Federasyonu'nda üretilen hafif motorlu uçak ilk kez MAKS-2017 hava fuarında halk tarafından görüldü. Araba üç yolcu kapasitelidir ve selefi MAI-407'den "büyümüştür". Uçağı geliştirirken, başkentin havacılık enstitüsünün tasarım bürosu, AP-23 (RF), FAR-23 (ABD) ve CS-23 (Avrupa) kurallarının standartlarını dikkate aldı. Projenin başlatıcısı, arabanın montajının yapıldığı Kızlyar şehrinde bulunan bir elektromekanik tesistir. Uçak, ilk uçuşunu 12.04.2018 Nisan XNUMX'de test pilotu A. Mitrofanov kontrolünde gerçekleştirdi.


Ne var ne yok


Dışarıdan, araba selefinden çok farklı değil. Her şeyden önce bunlar sabit iniş takımları ve kanatçıklardır - sözde. Yakıt tüketimini %3-5 oranında azaltan “Whitcomb kanatları” (seyir hızında uçuşa bağlı olarak). Üreticinin resmi web sitesindeki açıklamaya göre, MAI-411'in bakım maliyeti bir arabanınkiyle karşılaştırılabilir. Kapıların sayısı ilgi çekicidir: dört tane vardır - her yolcunun kendi giriş/çıkışları vardır ve bu da çok uygundur. Ayrıca bu durum güvenlik açısından da bir artıdır. Genellikle yalnızca birkaç kapı, hatta bir tane bile kurulur.

МАИ-411 «дышит в затылок» «Байкалу» ЛМС-901Uçağın 4 kapısı var! Fotoğraf: YouTube.com

Aynı zamanda uçağın yüksekliği basamak veya merdiven olmadan da yapmanıza olanak sağlar. Ancak asıl özellik, ciddi bir kaza durumunda aracı sorunsuz bir şekilde yere indirecek bir paraşütün varlığıdır. MAI-411 aşağıdaki alanlarda kullanılabilir:

✅ yolcu taşımacılığı ve kargo taşımacılığı
✅pilotluk eğitimi
✅ çeşitli nesnelerde devriye gezmek
✅ video fotoğrafçılığı, izleme
✅ kurtarma operasyonları
✅ havacılık turizmi

Makine asfaltsız alanlara kalkış ve iniş yapar (3,5 kg/mXNUMX toprak yoğunluğu gereklidir), iniş takımı yerine kayaklı veya şamandıralı seçenekler mevcuttur.

Makinenin çalıştırılması için açık alan da uygundur. Fotoğraf: YouTube.com

Çift motorlu MAI-411'in maliyeti, tek motorlu yabancı "sınıf arkadaşlarının" fiyatıyla karşılaştırılabilir.

Tasarım Özellikleri


Orta bölüm kutusu çelikten, gövde, kuyruk, kanatlar (konsollar) kompozitten yapılmıştır. Bu, boş aracın ağırlığının azaltılmasını mümkün kıldı. Üst kanadın tabanı, kokpitin üzerindeki gövde boyunca uzanır. Ne yolcuları ne de pilotları hiçbir şekilde rahatsız etmeyecek şekilde yapılmıştır. Dikey ve yatay kuyruklar klasiktir; gövde, dümen, irtifa dümeni ve dengeleyiciden oluşan tek bir üniteden oluşan omurga.

MAI-411'in kanatları kompozitlerden yapılmıştır. Fotoğraf: YouTube.com

Kaplamalardaki geri çekilemeyen şasi, nispeten büyük çaplı - 445 mm - tekerleklerle ayırt edilir.

Şasi zorlu çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Fotoğraf: YouTube.com

Ana payandalar yaylıdır, öndeki teleskopiktir ve amortisörlüdür.

Enerji santrali ve performans özellikleri


Her biri 912 "at" üreten bir çift Avusturyalı Rotax 100S pistonlu motordur. Bu motorlar Rusya koşullarında kendilerini kanıtlamış ve Rusya Federasyonu'nda üretilen birçok hafif uçağa monte edilmiştir. Bu arada, güç ünitelerinin uçağın ithal edilen tek “bileşeni” olduğunu söylemekte fayda var. Rotax'ın bir diğer özelliği de markanın ürünlerinin dünya çapında gelişmiş bir bayi ağına sahip olması, makinenin ihracat potansiyeline olumlu etki ediyor.

Motorlar hâlâ Avusturya malı. Fotoğraf: YouTube.com

Motorlar değişken hatveli çekiş pervaneleriyle "donatılmıştır". Ana yakıt depoları orta bölümde bulunur. Gerekirse (örneğin taşıma sırasında) kanat konsollarına ilave tanklar takılır. Otomobil benzini AI-95 uçakta yakıt olarak kullanılabilir. MAI-411 teknik verileri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 12,2, 7,2 ve 3,36 m
✅ boş ve “kapasiteye kadar” yüklü ağırlık – 1,25 ve 1,6
✅ ortalama ve maksimum hız - 270 ve 290 km/s
✅ yükseklik - 3 km'ye kadar
✅ tam yükte menzil - 1500 km

Mürettebat bir pilottan oluşuyor, yolcu kapasitesi üç kişidir. Kalkış ve iniş için uçağın 400 m'lik bir hava hızına ihtiyacı olacaktır (kalkış koşusu 150, koşu 180 m).

İçinde neler var


Yolcular birkaç sıra halinde oturuyorlar. Kabinin yüksekliği 1,22 m, genişliği 1,275 m, uzunluk boyunca koltuklar arası mesafe 1,06 m'dir (arkada oturanlara engel olmadan 25° geriye yaslanabilirler). Bu da kışlık kıyafetlerde bile rahatça oturmanızı sağlar.

Isıtma ve havalandırma sistemi sayesinde kabinde normal bir mikro iklim korunur. MAI-411'in çalışmasının mümkün olduğu tüm çalışma sıcaklığı aralığında etkili bir şekilde çalışır: -25°'den +40°'ye. Kabinin arka kısmında bagaj bölmesi bulunmaktadır.

Kabin pilotları


Biri eğitmen veya müfettiş için olmak üzere iki iş istasyonu vardır (pilot solda oturur). Kontrol sistemi kopyalanmıştır. Aviyonikler dijitaldir ve Rus şirketi VAIS-Tekhnika tarafından sağlanmaktadır.

Tüm elektronik ekipmanlar Rusya Federasyonu'nda üretilmektedir. Fotoğraf: YouTube.com

Direksiyonlu ağır hoparlörler yerine doğrudan ön panele monte edilmiş yan çubuklar var. Pilot koltukları ayarlanabiliyor.

Bugün için durum


Öncelikle müşterimiz Kızlyar Elektromekanik Fabrikası'ndan bahsetmekte fayda var. Faaliyetlerinin doğası gereği işletmenin havacılıkla hiçbir ilgisi olmadığı görülmektedir. Ancak bu tam olarak doğru değil. KEMZ'in ürettiği ürünler arasında askeri uçaklara yönelik ekipmanlar (özellikle bomba ve füze taşıyıcıları) yer alıyor. Tesis 1965 yılında EK-1 elektrikli kazanlarla başladı! Bu arada, Rostec şirketinin bir parçası olan şirket, MAI'nin uzun süredir ortağıdır ve bu nedenle siparişinin kaderini dikkatle izliyor: örneğin, potansiyel alıcıları arıyor.

OSKBES hafif uçak yaratma konusunda sağlam bir deneyime sahiptir. Ülkenin en zor yıllarında başlattığı Aviatika programı sayesinde 90'den fazla uçak üretildi, bunların bir kısmı yirmi ülkeye satıldı.

Birçoğu, Moskova Havacılık Enstitüsü'nün gelişimini diğer Rus modern uçak ve helikopterleriyle karşılaştırıyor. Özellikle Baykal'la. LMS-901 ve MAI-411, bir "birlikte" Rusya Federasyonu'nun gelecekteki küçük havacılığının temeli olabilecek tamamen farklı iki makinedir. Her ikisi de yerel hatlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ansat helikopteriyle karşılaştırıldığında MAI-411'in bakımı çok daha ucuz, Mi-8'in modern modifikasyonlarından bahsetmeye bile gerek yok.

Baykal bölgesel havacılığı da geliştirecek. Fotoğraf: YouTube.com

"Enstitü" uçağının küçük ticari yükü kafa karıştırıcı: Açıkçası bilet ucuz olmayacak... Buna göre MAI tasarımcıları, beyin çocuklarının aynı sınıftaki uçaklarla değil helikopterlerle karşılaştırılması gerektiğini söylüyor. İkincisindeki uçuş üç kişi için daha pahalı olacak.

Bugün uçak tek bir uçak sertifikası aldı. Aşağıdaki belge ticari kullanıma izin vermelidir. OSKBES'in baş tasarımcı yardımcısı Mikhail Dryagilev'e göre, bu uçağın asıl amacı, yol veya nehir bağlantısı olmayan yerleşim alanları arasındaki iletişimdir. Makine, Rusya Federasyonu'nun herhangi bir bölgesinde çalıştırılabilir, ancak özellikle çok sayıda göl ve nehrin bulunduğu yerlerde geçerli olacaktır: bu amaçla, uçağın amfibi bir versiyonu sağlanır - üzerine şamandıralar bir "set" halinde monte edildiğinde ” tekerlekli. Bu haliyle uçak, yarım metreye kadar dalga yüksekliğinde su yüzeyinde kalkış ve iniş yapabilmektedir.

Şimdi uçaklar Kızlyar'da monte ediliyor (atölyede birkaç makine görülüyor). Fotoğraf: YouTube.com

Çalıştırma kısıtlamaları sıcaklık aralığına (-30°'ye kadar) ve rakıma göre belirlenir. İkinci durum, iç mekanın sızdırmazlığının olmaması ve motor tipinden (bunlar pistonludur) kaynaklanmaktadır. Yüksek irtifada uçuş, oksijen besleme sisteminin ve türbinlerin kurulumunu gerektirir; bu da hem makinenin hem de bakımının maliyetinde genel bir artışa yol açacaktır. Baş tasarımcı B. Abdulgasanov'a (2022) göre Hindistan ve Venezuela, MAI-411 ile ilgilenmeye başladı.

Ve son olarak ithal ikamesi hakkında. Şu anda Ural fabrikası, Avusturya Rotax'ın yerini alabilecek bir dizi APD motoru geliştiriyor. Ama bu da yine zaman alıyor... Bu arada uçak KEMZ'de küçük ölçekli üretime alındı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

MAI-411 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
"Baykal": 2025 yılına kadar Rusya Federasyonu'nda hafif seri elektrikli uçak görünecek"Kitenok" MAI-223 - kendileri topladılar ve kendileri uçtular

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 238