Ne var ne yok
Dışarıdan, araba selefinden çok farklı değil. Her şeyden önce bunlar sabit iniş takımları ve kanatçıklardır - sözde. Yakıt tüketimini %3-5 oranında azaltan “Whitcomb kanatları” (seyir hızında uçuşa bağlı olarak). Üreticinin resmi web sitesindeki açıklamaya göre, MAI-411'in bakım maliyeti bir arabanınkiyle karşılaştırılabilir. Kapıların sayısı ilgi çekicidir: dört tane vardır - her yolcunun kendi giriş/çıkışları vardır ve bu da çok uygundur. Ayrıca bu durum güvenlik açısından da bir artıdır. Genellikle yalnızca birkaç kapı, hatta bir tane bile kurulur.
Uçağın 4 kapısı var! Fotoğraf: YouTube.com
Aynı zamanda uçağın yüksekliği basamak veya merdiven olmadan da yapmanıza olanak sağlar. Ancak asıl özellik, ciddi bir kaza durumunda aracı sorunsuz bir şekilde yere indirecek bir paraşütün varlığıdır. MAI-411 aşağıdaki alanlarda kullanılabilir:
✅ yolcu taşımacılığı ve kargo taşımacılığı
✅pilotluk eğitimi
✅ çeşitli nesnelerde devriye gezmek
✅ video fotoğrafçılığı, izleme
✅ kurtarma operasyonları
✅ havacılık turizmi
Makine asfaltsız alanlara kalkış ve iniş yapar (3,5 kg/mXNUMX toprak yoğunluğu gereklidir), iniş takımı yerine kayaklı veya şamandıralı seçenekler mevcuttur.
Makinenin çalıştırılması için açık alan da uygundur. Fotoğraf: YouTube.com
Çift motorlu MAI-411'in maliyeti, tek motorlu yabancı "sınıf arkadaşlarının" fiyatıyla karşılaştırılabilir.
Tasarım Özellikleri
Orta bölüm kutusu çelikten, gövde, kuyruk, kanatlar (konsollar) kompozitten yapılmıştır. Bu, boş aracın ağırlığının azaltılmasını mümkün kıldı. Üst kanadın tabanı, kokpitin üzerindeki gövde boyunca uzanır. Ne yolcuları ne de pilotları hiçbir şekilde rahatsız etmeyecek şekilde yapılmıştır. Dikey ve yatay kuyruklar klasiktir; gövde, dümen, irtifa dümeni ve dengeleyiciden oluşan tek bir üniteden oluşan omurga.
MAI-411'in kanatları kompozitlerden yapılmıştır. Fotoğraf: YouTube.com
Kaplamalardaki geri çekilemeyen şasi, nispeten büyük çaplı - 445 mm - tekerleklerle ayırt edilir.
Şasi zorlu çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Fotoğraf: YouTube.com
Ana payandalar yaylıdır, öndeki teleskopiktir ve amortisörlüdür.
Enerji santrali ve performans özellikleri
Her biri 912 "at" üreten bir çift Avusturyalı Rotax 100S pistonlu motordur. Bu motorlar Rusya koşullarında kendilerini kanıtlamış ve Rusya Federasyonu'nda üretilen birçok hafif uçağa monte edilmiştir. Bu arada, güç ünitelerinin uçağın ithal edilen tek “bileşeni” olduğunu söylemekte fayda var. Rotax'ın bir diğer özelliği de markanın ürünlerinin dünya çapında gelişmiş bir bayi ağına sahip olması, makinenin ihracat potansiyeline olumlu etki ediyor.
Motorlar hâlâ Avusturya malı. Fotoğraf: YouTube.com
Motorlar değişken hatveli çekiş pervaneleriyle "donatılmıştır". Ana yakıt depoları orta bölümde bulunur. Gerekirse (örneğin taşıma sırasında) kanat konsollarına ilave tanklar takılır. Otomobil benzini AI-95 uçakta yakıt olarak kullanılabilir. MAI-411 teknik verileri:
✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 12,2, 7,2 ve 3,36 m
✅ boş ve “kapasiteye kadar” yüklü ağırlık – 1,25 ve 1,6
✅ ortalama ve maksimum hız - 270 ve 290 km/s
✅ yükseklik - 3 km'ye kadar
✅ tam yükte menzil - 1500 km
Mürettebat bir pilottan oluşuyor, yolcu kapasitesi üç kişidir. Kalkış ve iniş için uçağın 400 m'lik bir hava hızına ihtiyacı olacaktır (kalkış koşusu 150, koşu 180 m).
İçinde neler var
Yolcular birkaç sıra halinde oturuyorlar. Kabinin yüksekliği 1,22 m, genişliği 1,275 m, uzunluk boyunca koltuklar arası mesafe 1,06 m'dir (arkada oturanlara engel olmadan 25° geriye yaslanabilirler). Bu da kışlık kıyafetlerde bile rahatça oturmanızı sağlar.
Isıtma ve havalandırma sistemi sayesinde kabinde normal bir mikro iklim korunur. MAI-411'in çalışmasının mümkün olduğu tüm çalışma sıcaklığı aralığında etkili bir şekilde çalışır: -25°'den +40°'ye. Kabinin arka kısmında bagaj bölmesi bulunmaktadır.
Kabin pilotları
Biri eğitmen veya müfettiş için olmak üzere iki iş istasyonu vardır (pilot solda oturur). Kontrol sistemi kopyalanmıştır. Aviyonikler dijitaldir ve Rus şirketi VAIS-Tekhnika tarafından sağlanmaktadır.
Tüm elektronik ekipmanlar Rusya Federasyonu'nda üretilmektedir. Fotoğraf: YouTube.com
Direksiyonlu ağır hoparlörler yerine doğrudan ön panele monte edilmiş yan çubuklar var. Pilot koltukları ayarlanabiliyor.
Bugün için durum
Öncelikle müşterimiz Kızlyar Elektromekanik Fabrikası'ndan bahsetmekte fayda var. Faaliyetlerinin doğası gereği işletmenin havacılıkla hiçbir ilgisi olmadığı görülmektedir. Ancak bu tam olarak doğru değil. KEMZ'in ürettiği ürünler arasında askeri uçaklara yönelik ekipmanlar (özellikle bomba ve füze taşıyıcıları) yer alıyor. Tesis 1965 yılında EK-1 elektrikli kazanlarla başladı! Bu arada, Rostec şirketinin bir parçası olan şirket, MAI'nin uzun süredir ortağıdır ve bu nedenle siparişinin kaderini dikkatle izliyor: örneğin, potansiyel alıcıları arıyor.
OSKBES hafif uçak yaratma konusunda sağlam bir deneyime sahiptir. Ülkenin en zor yıllarında başlattığı Aviatika programı sayesinde 90'den fazla uçak üretildi, bunların bir kısmı yirmi ülkeye satıldı.
Birçoğu, Moskova Havacılık Enstitüsü'nün gelişimini diğer Rus modern uçak ve helikopterleriyle karşılaştırıyor. Özellikle Baykal'la. LMS-901 ve MAI-411, bir "birlikte" Rusya Federasyonu'nun gelecekteki küçük havacılığının temeli olabilecek tamamen farklı iki makinedir. Her ikisi de yerel hatlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ansat helikopteriyle karşılaştırıldığında MAI-411'in bakımı çok daha ucuz, Mi-8'in modern modifikasyonlarından bahsetmeye bile gerek yok.
Baykal bölgesel havacılığı da geliştirecek. Fotoğraf: YouTube.com
"Enstitü" uçağının küçük ticari yükü kafa karıştırıcı: Açıkçası bilet ucuz olmayacak... Buna göre MAI tasarımcıları, beyin çocuklarının aynı sınıftaki uçaklarla değil helikopterlerle karşılaştırılması gerektiğini söylüyor. İkincisindeki uçuş üç kişi için daha pahalı olacak.
Bugün uçak tek bir uçak sertifikası aldı. Aşağıdaki belge ticari kullanıma izin vermelidir. OSKBES'in baş tasarımcı yardımcısı Mikhail Dryagilev'e göre, bu uçağın asıl amacı, yol veya nehir bağlantısı olmayan yerleşim alanları arasındaki iletişimdir. Makine, Rusya Federasyonu'nun herhangi bir bölgesinde çalıştırılabilir, ancak özellikle çok sayıda göl ve nehrin bulunduğu yerlerde geçerli olacaktır: bu amaçla, uçağın amfibi bir versiyonu sağlanır - üzerine şamandıralar bir "set" halinde monte edildiğinde ” tekerlekli. Bu haliyle uçak, yarım metreye kadar dalga yüksekliğinde su yüzeyinde kalkış ve iniş yapabilmektedir.
Şimdi uçaklar Kızlyar'da monte ediliyor (atölyede birkaç makine görülüyor). Fotoğraf: YouTube.com
Çalıştırma kısıtlamaları sıcaklık aralığına (-30°'ye kadar) ve rakıma göre belirlenir. İkinci durum, iç mekanın sızdırmazlığının olmaması ve motor tipinden (bunlar pistonludur) kaynaklanmaktadır. Yüksek irtifada uçuş, oksijen besleme sisteminin ve türbinlerin kurulumunu gerektirir; bu da hem makinenin hem de bakımının maliyetinde genel bir artışa yol açacaktır. Baş tasarımcı B. Abdulgasanov'a (2022) göre Hindistan ve Venezuela, MAI-411 ile ilgilenmeye başladı.
Ve son olarak ithal ikamesi hakkında. Şu anda Ural fabrikası, Avusturya Rotax'ın yerini alabilecek bir dizi APD motoru geliştiriyor. Ama bu da yine zaman alıyor... Bu arada uçak KEMZ'de küçük ölçekli üretime alındı.