.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

ZIL-4520 - Likhachev Fabrikasının en güçlü damperli kamyonlarından biri

ZIL-4520 - Likhachev Fabrikasının en güçlü damperli kamyonlarından biri
Sovyetler Birliği'nin varlığı sırasında, ZiL fabrikası esas olarak orta hizmet benzinli kamyonlar üretti. Elbette tasarımcıların da modern zamanlara tekabül eden yeterince ilerici fikirleri vardı ama özellikle 70-80'lerde geri dönmelerine izin verilmedi.


ZIL-4520 modeli, Likhachev Fabrikasının en güçlü damperli kamyonu oldu. Bugünkü hikayemiz onunla ilgili.

tarih öncesi


En önemlisi KamAZ, Likhachev Fabrikasının "kanını bozdu". Gelecek vaat eden kabinli kamyonla ilgili tüm belgeleri teslim etmesi "yukarıdan" emredildi. Dizel, bu arada!

ЗиЛ-4520 – один из самых мощных самосвалов Завода имени ЛихачеваŞahsen KamAZ. Fotoğraf: Youtube.com

Evet, KamAZ-5320, ZiL uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Modeli neredeyse seri üretime getirdiler ve birdenbire hiçbir şey kalmadı. Bu arada ülkenin ağır kamyonlara ihtiyacı vardı.

Geriye kalanla yetinmek zorundaydım. Neyse ki, Likhachev Fabrikasında 70'lerin ilk yarısında ZIL-133'ü geliştirmeyi başardılar. Ancak "zirveler", ZIL-170 yaklaşırken işletmenin bu kamyona ihtiyaç duymadığından hala şüphe duyuyordu. O, daha sonra KamAZ'a transfer edilen o dizel üstü açık arabaydı. Sahip olduğum şeyle çalışmak zorundaydım.

1993 yılında, SSCB'nin dağılmasından sonra dizel ZIL-4520 ortaya çıktı. Bu, her tür yolda seyahat edebilen güçlü bir inşaat damperli kamyondur. Kamyon, Mytishchi Makine İmalat Fabrikası ile işbirliği içinde geliştirildi.

Kullanılan model:

✅ Kariyerlerde
✅ Şantiyelerde
✅ Kar, çöp ve asfalt ile taşındıkları kamu hizmetlerinin hizmetinde

ZIL-4520, 2000 yılına kadar üretildi. Model artık sadece ülkenin en ücra köşelerinde bulunuyor. Ekonomik olmadığı için değil, sadece bu kamyonların kaynakları çoktan tükendi ve yedek parça bulmak zor.

ZIL-4516, özellikle tarım için yaratılmıştır. Fotoğraf: Youtube.com

ZIL-4520 hakkında konuşmaya başlamadan önce Mytishchi Makine İmalat Fabrikası hakkında konuşmalıyız. ZiS / ZiL her zaman bu kuruluşla işbirliği yaptı.

MMZ, çalışmalarına 1897'de başladı. Daha önce burada vagonlar ve tramvaylar yapılıyordu. 40'lı yılların ikinci yarısında, Mytishchi Makine İmalat Fabrikasında ZiS-5 şasisi üzerinde damperli kamyon üretimi başladı.

Şimdi inanması zor ama 70'lerde ve 80'lerde MMZ günde 200 arabayı ZIL-130 şasisine dönüştürdü.

Özellikler


ZIL-MMZ-4520, 133D42 indeksli model temel alınarak oluşturulmuştur. İlginç bir şekilde, damperli kamyonun gövdesi KamAZ-55111'de kurulu olana benziyor. Sadece orada Neftekamsk fabrikası tarafından üretiliyor.

Bu arada, bir ZiL-4514 var - %100 benzer bir gövdeye sahip. MMZ damperli kamyonlar, oluk şeklindeki bir alt kısım ile ayırt edilirken, KamAZ kamyonlarınkiler bir kovaya benzer şekilde daha köşelidir.

KamAZ benzeri bir gövdeye sahip ZIL-4514. Fotoğraf: Youtube.com

ZIL-4520'nin gövdesi, yanlarda karakteristik eğimlere sahiptir. Bu, dökme yükün boşaltma sırasında kışın bile kolayca kaymasını sağlamak için özel olarak yapılır.

ZIL-133D42 şasisinde birkaç damperli kamyon üretildi:

✅ 4520 en popüler
✅ 4514 - KamAZ gibi bir gövdeye sahip
✅ 4516 - üç taraftan boşaltma imkanı olan tarımsal versiyon

Dizel motorlar sayesinde kamyonlar sadece üretim yıllarında değil, ondan sonraki 10 yıl boyunca da revaçtaydı.

kabin


ZIL-4520, klasik Zilki gibi değil. En son neslin kabinini aldı - özel ve kare. Cam alan nedeniyle iyileştirilmiş görüşe rağmen çoğu kamyon şoförü bundan hoşlanmaz. Sıradan bir ZIL-133'ün kokpitinin çok daha uyumlu göründüğü konusunda hemfikirler.

Kabin geniştir, ancak içi basittir. Fotoğraf: Youtube.com

İçeride üç yer var. Sürücü koltuğu ayrı, yaylıdır. Sertlik ayarlanabilir. Yolcu koltuğu çift, fırfırsız. Şaşılacak bir şey yok - bu çalışan bir araba.

motor


Motor, ZIL-4520'nin ana avantajıdır. Damperli kamyon, kaputun altında ZIL-645 serisinden basit bir V şeklinde motora sahiptir. Bu güç ünitesi, sadece 1972'den beri Likhachev Fabrikası tasarımcıları tarafından geliştirildiği için ilginçtir.

Mühendislerin ağır yakıtlı motorlarla ilgili hiç deneyimleri olmadığı için motor uzun süre sonlandırılamadı. NAMI ve YaMZ'den uzmanları çekmek gerekiyordu. Bu güç üniteleri serisini üretmek için ZiL, Yartsevo Motor Fabrikasını kurdu.

Motor ZIL-645. Fotoğraf: Youtube.com

Dizel motorların tam ölçekli üretimi yalnızca 1991'de başladı. Bundan önce, 9 yılda yaklaşık 5 bin ZIL-645 motor monte edildi.

Açıktır ki, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra güç birimlerinin sayısında büyük çaplı artışlardan söz edilemeyecekti. Dolayısıyla yılda yaklaşık 10 bin adet motor üretiliyordu ve bu sayılar sürekli düşüyordu.

ZIL-645/6451 motorları 8,74 litre çalışma hacmine ve 185/170 litre güce sahipti. İle. Bazen 9,56 litrelik birimler vardı. 204 l için. İle. Bu değişiklik 6454 indeksini aldı.

Motorlar özellikle güvenilirlik açısından farklılık göstermedi. İlk başta bitmemişlerdi ve "perestroyka" dan sonra ve özellikle SSCB'nin çöküşünden sonra işçilik kalitesi keskin bir şekilde düştü. Tasarım kusurlarını ortadan kaldırarak sürekli olarak motorun kendisi üzerinde çalışsalar da.

MMZ bitkisinin gövdesi oluk şeklindedir. Fotoğraf: Youtube.com

İlk bakışta ZIL-6451 motorunun modifikasyonunun neden 15 litre güce sahip olduğu net değil. İle. aşağıda, daha sonra ortaya çıkmasına rağmen. Çok basit - bu, ordu göz önünde bulundurularak yapılmış bir motor, çok yakıtlı. Yani, güç ünitesi her türlü yakıtla hareket edebilir.

Diğer özellikler


ZIL-4520 motorla eşleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Senkromeçli dokuz viteslidir. Debriyaj tek diskli, hidrolik, pedalla çalışmayı kolaylaştıran pnömo-hidrolik güçlendirici var.

Tahrik 6x4'tür, tekerlekler arası ve akslar arası diferansiyeller vardır, ikincisi arazi kabiliyetini artırmak için kilitlidir. Direksiyon - hidrolik güçlendirici ile. Tüm tekerleklerde kampanalı frenler. Evrensel bir damperli kamyon için bu normdur, mekanizmaları kirden ve içeri giren hasarlardan daha iyi korurlar.

Pano bilgilendirici, ancak Sovyet. Fotoğraf: Youtube.com

Dizel motor sayesinde taşıma kapasitesi 10,5 tona çıkarıldı. Tabii ki, MAZ veya KAMAZ'ın üç dingilli modellerinin yanında bu yeterli değil, bu nedenle 2000'e yaklaştıkça ZIL-4520'ye olan talep feci bir şekilde düştü.

Yorum


Bir kamyonda çalışan sürücüler, kamyonun doğasında bulunan bir dizi özelliği not eder. Örneğin, bir MMZ döküm gövdesi ile donatılmış ZIL-4520, 4514 indeksli bir modelden daha güvenilirdir. KAMAZ'dan bir gövde olduğunu hatırlayın. MMZ'de metal ve kaynak kalitesi bir seviye daha yüksektir.

Güvenlik payına sahip şasi sayesinde ZIL-4520, 15 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir. Bu, teknik özelliklere göre olması gerekenden neredeyse %50 daha fazladır. Sürücüler bunun kötüye kullanılmaması gerektiğini, ancak gerekirse arabanın bunu halledebileceğini kaydetti.

Üç dingilin varlığı sayesinde, kamyon 4x2 tekerlek düzenine sahip modellerden daha dengelidir - düz bir alan bulmanın kolay olmadığı zor koşullarda çalışmak zorundaysanız bu önemlidir. Sürücüler, "sınıf arkadaşlarına" kıyasla arabanın yüksek manevra kabiliyetine dikkat çekiyor.

Ve bu, ZIL-130 şasisindeki bir damperli kamyon. O çok daha popülerdi. Fotoğraf: Youtube.com

ZIL-4520'nin ana dezavantajı, parça bulmanın zorluğudur. Model neredeyse 23 yıldır üretilmiyor ve Likhachev Fabrikası çoktan öldü.

Bagaj kapağı kilidiyle ilgili şikayetler de var. Gerçek şu ki, mühendisler kokpitten açılmasını sağlamadılar - dışarı çıkmalısın. Birçoğu, bunun sürücünün ısınması için bilerek yapıldığına dair şaka yapıyor.

Bir bütün olarak ele alındığında, ZIL-4520 oldukça güvenilir ve ekonomik bir otomobildir. Asla popüler olmaya mahkum olmayan gelecek vaat eden bir nesil. Bu model 10 yıl önce, yani 80'lerin başında ortaya çıksaydı, ZIL-130 ile rekabet edebilirdi. Ne yazık ki, tarih başka türlü karar verdi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

ZIL-4520'yi hatırlıyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
ZIL-133 - SSCB'den güçlü bir üç dingilli kamyonEfsanevi Kamaz 5320, 45 yıldır ülke yollarında - tarih ve gerçek

Pilatus PC-12 - en popüler İsviçre hafif uçağı

Pilatus PC-12 - en popüler İsviçre hafif uçağı

История одного из самых массовых многоцелевых легкомоторных самолетов. Его используют даже ВВС США. Самая актуальная информация о новой модели, над дизайном...
  • 41