ZIL-4520 - Likhachev Fabrikasının en güçlü damperli kamyonlarından biri

Sovyetler Birliği'nin varlığı sırasında, ZiL fabrikası esas olarak orta hizmet benzinli kamyonlar üretti. Elbette tasarımcıların da modern zamanlara tekabül eden yeterince ilerici fikirleri vardı ama özellikle 70-80'lerde geri dönmelerine izin verilmedi.


ZIL-4520 modeli, Likhachev Fabrikasının en güçlü damperli kamyonu oldu. Bugünkü hikayemiz onunla ilgili.

tarih öncesi

En önemlisi KamAZ, Likhachev Fabrikasının "kanını bozdu". Gelecek vaat eden kabinli kamyonla ilgili tüm belgeleri teslim etmesi "yukarıdan" emredildi. Dizel, bu arada!


Evet, KamAZ-5320, ZiL uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Modeli neredeyse seri üretime getirdiler ve birdenbire hiçbir şey kalmadı. Bu arada ülkenin ağır kamyonlara ihtiyacı vardı.

Geriye kalanla yetinmek zorundaydım. Neyse ki, Likhachev Fabrikasında 70'lerin ilk yarısında ZIL-133'ü geliştirmeyi başardılar. Ancak "zirveler", ZIL-170 yaklaşırken işletmenin bu kamyona ihtiyaç duymadığından hala şüphe duyuyordu. O, daha sonra KamAZ'a transfer edilen o dizel üstü açık arabaydı. Sahip olduğum şeyle çalışmak zorundaydım.

1993 yılında, SSCB'nin dağılmasından sonra dizel ZIL-4520 ortaya çıktı. Bu, her tür yolda seyahat edebilen güçlü bir inşaat damperli kamyondur. Kamyon, Mytishchi Makine İmalat Fabrikası ile işbirliği içinde geliştirildi.

Kullanılan model:

✅ Kariyerlerde
✅ Şantiyelerde
✅ Kar, çöp ve asfalt ile taşındıkları kamu hizmetlerinin hizmetinde

ZIL-4520, 2000 yılına kadar üretildi. Model artık sadece ülkenin en ücra köşelerinde bulunuyor. Ekonomik olmadığı için değil, sadece bu kamyonların kaynakları çoktan tükendi ve yedek parça bulmak zor.


ZIL-4520 hakkında konuşmaya başlamadan önce Mytishchi Makine İmalat Fabrikası hakkında konuşmalıyız. ZiS / ZiL her zaman bu kuruluşla işbirliği yaptı.


Şimdi inanması zor ama 70'lerde ve 80'lerde MMZ günde 200 arabayı ZIL-130 şasisine dönüştürdü.

Özellikler

ZIL-MMZ-4520, 133D42 indeksli model temel alınarak oluşturulmuştur. İlginç bir şekilde, damperli kamyonun gövdesi KamAZ-55111'de kurulu olana benziyor. Sadece orada Neftekamsk fabrikası tarafından üretiliyor.

Bu arada, bir ZiL-4514 var - %100 benzer bir gövdeye sahip. MMZ damperli kamyonlar, oluk şeklindeki bir alt kısım ile ayırt edilirken, KamAZ kamyonlarınkiler bir kovaya benzer şekilde daha köşelidir.


ZIL-4520'nin gövdesi, yanlarda karakteristik eğimlere sahiptir. Bu, dökme yükün boşaltma sırasında kışın bile kolayca kaymasını sağlamak için özel olarak yapılır.

ZIL-133D42 şasisinde birkaç damperli kamyon üretildi:

✅ 4520 en popüler
✅ 4514 - KamAZ gibi bir gövdeye sahip
✅ 4516 - üç taraftan boşaltma imkanı olan tarımsal versiyon

Dizel motorlar sayesinde kamyonlar sadece üretim yıllarında değil, ondan sonraki 10 yıl boyunca da revaçtaydı.

kabin

ZIL-4520, klasik Zilki gibi değil. En son neslin kabinini aldı - özel ve kare. Cam alan nedeniyle iyileştirilmiş görüşe rağmen çoğu kamyon şoförü bundan hoşlanmaz. Sıradan bir ZIL-133'ün kokpitinin çok daha uyumlu göründüğü konusunda hemfikirler.


İçeride üç yer var. Sürücü koltuğu ayrı, yaylıdır. Sertlik ayarlanabilir. Yolcu koltuğu çift, fırfırsız. Şaşılacak bir şey yok - bu çalışan bir araba.

motor

Motor, ZIL-4520'nin ana avantajıdır. Damperli kamyon, kaputun altında ZIL-645 serisinden basit bir V şeklinde motora sahiptir. Bu güç ünitesi, sadece 1972'den beri Likhachev Fabrikası tasarımcıları tarafından geliştirildiği için ilginçtir.

Mühendislerin ağır yakıtlı motorlarla ilgili hiç deneyimleri olmadığı için motor uzun süre sonlandırılamadı. NAMI ve YaMZ'den uzmanları çekmek gerekiyordu. Bu güç üniteleri serisini üretmek için ZiL, Yartsevo Motor Fabrikasını kurdu.


Dizel motorların tam ölçekli üretimi yalnızca 1991'de başladı. Bundan önce, 9 yılda yaklaşık 5 bin ZIL-645 motor monte edildi.


ZIL-645/6451 motorları 8,74 litre çalışma hacmine ve 185/170 litre güce sahipti. İle. Bazen 9,56 litrelik birimler vardı. 204 l için. İle. Bu değişiklik 6454 indeksini aldı.

Motorlar özellikle güvenilirlik açısından farklılık göstermedi. İlk başta bitmemişlerdi ve "perestroyka" dan sonra ve özellikle SSCB'nin çöküşünden sonra işçilik kalitesi keskin bir şekilde düştü. Tasarım kusurlarını ortadan kaldırarak sürekli olarak motorun kendisi üzerinde çalışsalar da.


İlk bakışta ZIL-6451 motorunun modifikasyonunun neden 15 litre güce sahip olduğu net değil. İle. aşağıda, daha sonra ortaya çıkmasına rağmen. Çok basit - bu, ordu göz önünde bulundurularak yapılmış bir motor, çok yakıtlı. Yani, güç ünitesi her türlü yakıtla hareket edebilir.

Diğer özellikler

ZIL-4520 motorla eşleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Senkromeçli dokuz viteslidir. Debriyaj tek diskli, hidrolik, pedalla çalışmayı kolaylaştıran pnömo-hidrolik güçlendirici var.

Tahrik 6x4'tür, tekerlekler arası ve akslar arası diferansiyeller vardır, ikincisi arazi kabiliyetini artırmak için kilitlidir. Direksiyon - hidrolik güçlendirici ile. Tüm tekerleklerde kampanalı frenler. Evrensel bir damperli kamyon için bu normdur, mekanizmaları kirden ve içeri giren hasarlardan daha iyi korurlar.


Dizel motor sayesinde taşıma kapasitesi 10,5 tona çıkarıldı. Tabii ki, MAZ veya KAMAZ'ın üç dingilli modellerinin yanında bu yeterli değil, bu nedenle 2000'e yaklaştıkça ZIL-4520'ye olan talep feci bir şekilde düştü.

Yorum

Bir kamyonda çalışan sürücüler, kamyonun doğasında bulunan bir dizi özelliği not eder. Örneğin, bir MMZ döküm gövdesi ile donatılmış ZIL-4520, 4514 indeksli bir modelden daha güvenilirdir. KAMAZ'dan bir gövde olduğunu hatırlayın. MMZ'de metal ve kaynak kalitesi bir seviye daha yüksektir.

Güvenlik payına sahip şasi sayesinde ZIL-4520, 15 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir. Bu, teknik özelliklere göre olması gerekenden neredeyse %50 daha fazladır. Sürücüler bunun kötüye kullanılmaması gerektiğini, ancak gerekirse arabanın bunu halledebileceğini kaydetti.

Üç dingilin varlığı sayesinde, kamyon 4x2 tekerlek düzenine sahip modellerden daha dengelidir - düz bir alan bulmanın kolay olmadığı zor koşullarda çalışmak zorundaysanız bu önemlidir. Sürücüler, "sınıf arkadaşlarına" kıyasla arabanın yüksek manevra kabiliyetine dikkat çekiyor.


ZIL-4520'nin ana dezavantajı, parça bulmanın zorluğudur. Model neredeyse 23 yıldır üretilmiyor ve Likhachev Fabrikası çoktan öldü.

Bagaj kapağı kilidiyle ilgili şikayetler de var. Gerçek şu ki, mühendisler kokpitten açılmasını sağlamadılar - dışarı çıkmalısın. Birçoğu, bunun sürücünün ısınması için bilerek yapıldığına dair şaka yapıyor.

Bir bütün olarak ele alındığında, ZIL-4520 oldukça güvenilir ve ekonomik bir otomobildir. Asla popüler olmaya mahkum olmayan gelecek vaat eden bir nesil. Bu model 10 yıl önce, yani 80'lerin başında ortaya çıksaydı, ZIL-130 ile rekabet edebilirdi. Ne yazık ki, tarih başka türlü karar verdi.