GAZ-62 - bu SUV evrensel bir Sovyet kamyoneti olabilir

Sovyet kargosu arabalar her zaman popüler olmuştur. Birçok modelin kendine has unutulmaz tasarımı vardı. Elbette çeşitlilikle parlamadılar ama bu kesinlikle tasarımcıların hatası değil. Sık sık öyle prototipler geliştirdiler ki, yabancı mühendisler hâlâ şaşırıyor.


Ne yazık ki, modellerin kaderini belirleyen mucitleri ve tasarımcıları değil, genellikle otomotiv endüstrisinden uzak olan insanlardı. Ancak yön belirleyen ana vektörler basitlik, ucuzluk ve kitlesel karakterdi.

Asla tam olarak seri hale gelmeyen modellerden biri GAZ-62 idi. Başlangıçta ordu için yaratılmıştı, ancak Amerikan pikaplarının bir benzeri olan ideal bir kırsal kamyon olabilir.


Modelin üç kez geliştirilmesine rağmen son nesilde üretime geçmesi ilginç. Ve o zaman bile serbest bıraktılar kamyon küçük gruplar halinde birkaç yıl. GAZ-62'nin üç modifikasyonunu yan yana koyarsanız, bunların farklı arabalar olduğu anlaşılıyor.

Birinci nesil ve GAZ-68

1-1,5 ton taşıma kapasiteli dört tekerlekten çekişli bir aracın geçmişi 1930'ların sonlarına kadar izlenebilir. O zaman GAZ-63'te çalışmalar başladı. Vitaly Andreyevich Grachev, evrensel bir model yaratmak için prototiplerden birinin şasisini kısalttı. O zaman bile 62 indeks aldı.

İlginç bir şekilde, zaten bu savaş öncesi aşamada, arabanın çok işlevli olması, hatta tarımsal olması gerekiyordu. Daha sonra 1-1,5 ton taşıma kapasitesi oldukça kabul edilebilir olarak kabul edildi. Ne de olsa o yılların en ünlü arabası "bir buçuk" idi.


Buna göre, yeni dört tekerlekten çekişli kamyon, kırsal kesimde sürücülerin işini kolaylaştırabilir ve bu da işgücü verimliliği üzerinde olumlu bir etki vaat eder.


Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, diğerleri gibi GAZ-62 projesi terk edildi. 1943'te ona geri döndüler, ancak şimdiden küresel olarak revize edildi. İlk nesil GAZ-62 terk edildi, bir rol model ortaya çıktı - Dodge WC51.

Bu SUV'un bir takım avantajları vardı:

✅ Kompaktlık
✅ Yüksek verim
✅ İniş imkanı
✅ Taşıma kapasitesi 750 kg

Araba klasik bir Amerikan kamyonetiydi. ABD'de bu, gelişimlerinin sadece zirvesiydi - yerel çiftçiler fena, basit ve ucuz bir ürün satın almaya çalıştı taşıma. Çiftlikteki birkaç atın yerini alabilirdi ve yük hayvanlarıyla aynı bakıma ihtiyaç duymuyordu.


Böylece deneyimli GAZ-68 ortaya çıktı. Bir dizi benzersiz tasarım ve mühendislik çözümüne sahip olmalarına rağmen, büyük ölçüde Dodge WC51'i kopyaladılar. Taşıma kapasitesi %25 artırıldı.

Ne yazık ki, bu araba seri üretime geçmedi. Orduyu seviyordu, kırsalda çalışma beklentileri vardı. Ancak modelin şasisi, gizlenemeyecek kadar hantal çıktı. Sivil pazar için, düşük taşıma kapasitesi nedeniyle arabayı geliştirmemeye karar verdiler. Ve Gorki Otomobil Fabrikası'nın üretim kapasiteleri, ekonomik toparlanma için daha gerekli olan diğer modeller tarafından işgal edildi.

Ikinci nesil

Araç terk edilmedi, çalışmalara devam edildi. 1952'de ikinci nesil GAZ-62 ortaya çıktı. Bu araba, 58 indeksli modele dıştan benziyordu, ancak bunun için farklı bir şasi aldılar.


Arabaya seri üretim şansı vermek için onu diğer arabalarla birleştirmeye çalıştılar. İlginç bir şekilde, motor GAZ-51'den alındı, ancak zorunlu bir versiyon.

1954 yılına kadar Gorky fabrikasının mühendisleri 5 prototip yapmayı başardılar. Hem fabrika hem de eyalet olmak üzere tüm testleri geçtiler. Model şimdiden seri üretime hazırlandı. Ama yine yer sıkıntısı vardı.


Sonuç olarak, ikinci nesil deneyimli kaldı. 5 araba günümüze ulaşmadı. Nereye gittikleri ve nerede istismar edildikleri bilinmiyor.

Üçüncü nesil

GAZ-62'nin tekrar seri üretime geçememesi gerçeğine rağmen, araba üzerinde çalışmaya devam edilmesine karar verildi. Kamyon yeniden tasarlandı - 1957'de oldu.


Model, önceki nesillere hiç benzemiyordu. Bu birkaç nedenden kaynaklanmaktadır:

✅ İlgili GAZ-56 deneyimli kaldı
✅ Gerekli kabinli kamyon
✅ Otomobilin, o sırada üretime hazırlanan GAZ-66 ile mümkün olduğunca birleştirilmesi gerekiyordu.

Çalışma hızla ilerledi - 1957'nin sonunda zaten prototipler vardı. Cabover kabin kullanımı sayesinde gövde daha uzun hale getirildi.

Teknik Özellikler

Başlangıçta, GAZ-62'ye 51 indeksli modelin zamana göre test edilmiş motorları takıldı, bunlar standart güç üniteleri değil, zorunlu güç üniteleriydi. Gelecekte, mühendisler kamyona yenilikçi bir tasarıma sahip motorlar - ön hazneli alevli tip - takmayı planladılar.


Motora GAZ-51F adı verildi. Güç ünitesi 85 litre geliştirdi. İle. ve düşük yakıt tüketimi ile ayırt edildi - %15'e kadar daha az.

Testlerde motor, 50'li yılların sonunda inanılmaz sonuçlar verdi - 16 kilometrede yalnızca 100 litre benzin. Ancak yeni motorun açıkçası "ham", kaprisli ve çalıştırılması ve onarılması zor olduğu ortaya çıktı.


Süspansiyon ön ve arka yaylar üzerinde yapılmıştır. İlginçtir, aynı uzunluktaydılar. Yayların uçları lastik yastıklara yerleştirildi - bu, yumuşak bir sürüş sağladı. Teleskopik hidrolik amortisörler ile ek konfor sağlandı.

GAZ-62 direksiyonunda amplifikatör yoktu. Kontrolü kolaylaştırmak için mühendisler ZIL-164'ten bir solucan çifti almaya karar verdiler.


GAZ-62'nin fren sistemi, Gorki Otomobil Fabrikası'nın diğer modelleriyle tamamen birleştirildi. Bu, üretime başlamayı basitleştirmek için yapıldı.

İlginç bir şekilde, GAZ-62 jantlarının çapı Shishiga'nınkinden daha küçüktü. Özel bir ara halkası olan bölünmüş bir kenarları vardı. Bu, lastiğin azaltılmış basınç altında diskten kaymasını engelledi.

Proje sonu

GAZ-62'nin küçük ölçekli üretimi 1959'da başladı ve 1962'ye kadar devam etti. Bu süre zarfında yaklaşık 70 kopya toplamayı başardılar. Modelin zaten seri olarak adlandırılabileceği ortaya çıktı.

GAZ-62, bir takım eksiklikler nedeniyle küçük partiler halinde üretildi. Her şeyden önce, ön hazneli meşale ateşlemeli bir motordur. Vites kutusunun bitmemiş olduğu ortaya çıktı - vites oranları başarısız bir şekilde seçildi, senkronizasyon da periyodik olarak arızalandı. Sürekli bugları düzeltmek zorunda kaldık.

GAZ-66 kullanan herhangi bir sürücü, Shishiga'nın sıkışık kabinini hatırlar. Endeksi 62 olan bir kamyon için bu sorun daha da vahimdi. Yine de o yıllarda bunun hakkında çok az şey düşünüldü. En önemlisi, araba yüksek arazi kabiliyeti gösterdi. Testlerde yolcu GAZ-69'u geride bıraktı.


Ancak 1962'de modeli terk etmeye karar verdiler. O sırada Kara Kuvvetleri Başkomutanı olan Mareşal Chuikov, GAZ-66'nın dizi için hazırlandığını öğrendi. Hemen bu modelin daha iyi olduğunu ve ordunun GAZ-62'ye ihtiyacı olmadığını söyledi.

İşletme yöneticileri aynı şeye karar verdiler - 1,1 tonluk dört tekerlekten çekişli bir kamyona ihtiyaçları yoktu. Sonuçta, GAZ-66 gemiye neredeyse iki kat daha fazla aldı. Bu, modelin kaderini belirledi. Böylece ülke, bir Amerikan kamyonetinin bir analoguna dönüşebilecek bir kamyonu kaybetti.

Ancak o yıllarda Sovyet endüstrisi kırsal kesimde yaşayanlara özel ulaşım sağlamayacaktı. Sonra orada GAZ-69'dan alıntı yapıldı, ancak bu arabalar da özel ellere geçmedi.