Intercooler ile turboşarjlı - doğru mu yanlış mı?

Turboşarjlı motorlar yaratan mühendislik düşüncesi burada durmadı: tasarımcılar üniteyi geliştirmek için fırsatlar aramaya başladılar. Araştırma sırasında motora giren havanın yüksek bir sıcaklığa (200 ° 'ye kadar) sahip olduğu ortaya çıktı. Bu, akı yoğunluğunun azaldığı ve silindirde buna çok az yer olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, sıcaklık düşürülürse, motora daha fazla hava “sığacaktır”, yani yakıt daha eksiksiz yanacaktır.


Dolayısıyla - güçte bir artış, atmosfere daha az zararlı emisyon. Sadece 10°'lik bir sıcaklık düşüşü, motoru %3 oranında "güçlendirir". Yaklaşık olarak: ara soğutucu kullanıldığında güç ünitesinin toplam gücü yaklaşık %20 artar. Peki, böyle bir fenomen nasıl kullanılmaz?

Bir araba motorunda çalışma prensibi

Başlangıçta, uçak enerji santrallerinde ara soğutucular kullanıldı. Daha sonra turboşarjlı motorların ortaya çıkmasıyla birlikte cihazlar spor arabalara kurulmaya başlandı. Ve "Formula 1" tüm dünyada popüler hale geldikten sonra, sıradan arabalarda süper şarjlı motorlar ortaya çıktı ve arkasından ara soğutucu "geldi". İşinin algoritması:

✅ Dışarıdan gelen soğuk hava, sıkıştırıldığı ve ısıtıldığı takviyenin "salyangozuna" gider
✅ daha sonra akış, genellikle emme manifoldunda bulunan soğutucuya girer
✅ oradan hava motora gider ve burada yakıtla karışır.

Ancak bazen soğutucu "salyangozun" önüne yerleştirilir.


Hava sıcaklığı, girişlerden geçen dış akışların yardımıyla veya ara soğutucunun "bağırsaklarında" dolaşan ayrı bir radyatördeki bir sıvı aracılığıyla düşürülür. Her şey basit görünüyor - ancak bunun pratikte nasıl yapılacağı sorusu ortaya çıkıyor.

Hava tipi ara soğutucu

Tasarım gereği bunlar, ısı emici görevi gören plakalarla birbirine bağlanan birkaç tüptür. Bazı açılardan tüm bunlar bana standart bir radyatörü hatırlatıyor. araba. Kullanılan malzeme alüminyumdur, bazen plastikle birleştirilir. Çoğu zaman, ara soğutucu arabanın önüne monte edilir. Motorun üstüne veya kanat bölgesine yatay montaj seçeneği mevcuttur.


Cihazın girişinde ve çıkışında metal veya plastikten yapılmış hazneler bulunmaktadır. Aralarında lehimlenmiş tüpler ve petekler vardır. Daha iyi soğutma için "kanat" eklenebilir.


Hava ara soğutucusu akışları 45-50° soğutarak güç ünitesinin gücünü %15-20 oranında artırır. Etki, 40 km / s hızında sürerken farkedilir olacaktır.


Bunlar cihazın avantajları, ancak dezavantajları da var. Bunların başında büyük beden gelmektedir. Bu sadece radyatörü değil, aynı zamanda geniş bir kesite sahip olması gereken ona uygun hava kanallarını da ifade eder. Boyutlar küçülürse soğutma verimi düşer. Ayrıca intercooler'ı kaputun altına yerleştirirken hava girişlerini nereden yapacağınızı da düşünmeniz gerekecek. Fabrikada bu sorunlar en az "çaba" ile çözülür: arabanın montajı sırasında ara soğutucuyu en uygun yere koyarlar. Ancak garajda, cihazı "cerrahi müdahale" olmadan düğümlere veya vücut elemanlarına itmek pek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, güçte "bedava" bir artışı sevenlerin çoğunun görüşleri, farklı türde bir soğutma ünitesine çevrilir.

Sıvı ara soğutucular

Tasarım olarak biraz daha karmaşık olsalar da boyut olarak daha küçüktürler. İkinci artı, suyun havaya kıyasla daha fazla ısı transferidir. Bu avantaj, bu tasarımın yukarıda açıklananlara üstünlüğünü sağlar. Isı eşanjörünün kompaktlığı, cihazı herhangi bir yere yerleştirmenize olanak tanır. Bir giriş yolu ile tek blok olarak monte edildiğinde bile seçenekler vardır. Bu durumda, büyük çaplı nozullara ihtiyaç yoktur.


Ancak burada bile, ana cihazın göreceli karmaşıklığı olan bazı olumsuz noktalar vardı. Tasarım bir sirkülasyon pompası, bir sıcaklık sensörü, bir kontrol modülü içerir. Bütün bunlar "onların" bakımını gerektirir. Ve bir arıza durumunda, onarımlar pahalı olacaktır. Bu nedenle, hava ara soğutucuları, hantal olmalarına rağmen, garaj ustaları arasında hala daha popülerdir. Ancak en uygun cihazı kendiniz nasıl "hesaplayabilirsiniz"?

Intercooler seçerken nelere dikkat edilmeli?

Her şeyden önce, kendi alanıdır. Silindirlerin hacmine karşılık gelmelidir, yani en uygun değeri bulmanız gerekir. Soğutucu çok büyükse çok yer kaplar, küçükse yeterince etkili olmaz. Aynısı ısı eşanjörünün duvarları için de geçerlidir. Kalınlarsa, soğutma yavaş olacaktır. İnce olanlar da kötüdür: sallanma ve titreşimlerden çabuk yıpranırlar.


Memelerin şekline de dikkat etmeye değer: bükülme yarıçapı ne kadar küçükse, hava akışı o kadar iyi kayıpsız geçer. "Adaptörlerin" üretimi için kullanılan malzeme, agresif ortamlara - yakıt, yağ, yüksek sıcaklıklar - karşı yüksek dirence sahip olmalıdır.

Genel eksiler

Motora yapılan herhangi bir müdahale, profesyonel düzeyde bile olsa, çoğu durumda iki taraflıdır. Olumlu zaten dikkate alındı, şimdi genel olumsuz noktalar. Her şeyden önce bu, birçok "ekstra" parçanın, borunun, dirseğin ortaya çıkması nedeniyle basınçta bir azalmadır. Dirençlerini yenmek için ek enerjiye ihtiyaç vardır. İkincisi, daha önce de belirtildiği gibi, havalı modeller için 20 (!) Kg'a ulaşan kütledir. Bir sıvı ara soğutucunun kullanılması, sızabilecek ek boruların ortaya çıkması anlamına gelir. Dolayısıyla bakımdaki zorluk artar. Her şeyin izlenmesi gerekiyor!

Intercooler sorunları

Genellikle nadiren meydana gelirler ve çoğunlukla uzun süreli çalışma veya düşük kaliteli bileşenlerin seçimi ile ilişkilidirler. Hatalar:

✅ yüksek basınç nedeniyle boru kırılması, arızalı parça
✅ cihazın içinde büyük miktarda yağ (izin verilen değer - 10 bin km'de bir litreye kadar)
✅ intercooler'ı tamponun veya çamurlukların altına takarken hortumlarda çatlaklar oluşuyor: borular değiştirilmelidir
✅ hava kanalı kirliliği: bu genellikle kışın, kum ve buzlanma önleyici reaktiflerin içeri girmesiyle olur.

Diğer bir sorun ise esas olarak öne yerleştirilmiş ara soğutucularla ilgilidir. Tamponun altına monte edildiğinde, ciddi engelleri, uçan taşları vb. geçerken basitçe hasar görürler.


Bu nedenle cihaz altta ise yol seçerken bu dikkate alınmalıdır. Küçük hücrelerle koruyucu bir ağ kurmak da faydalı olacaktır.

Kendi ara soğutucunuzu yapabilir misiniz?

Evet ve bu bir artı olacak: Bir arıza durumunda, paradan tasarruf edecek profesyonellerle iletişime geçmenize gerek yok. Bir ara soğutucu üretimi için, endüstriyel soğutma ünitelerinden çıkarılabilen ısı eşanjörleri uygundur. İçlerinde bulunan detaylar yüksek güvenilirlikte farklılık gösterir ve korozyona dayanıklı bakır, alüminyumdan yapılmıştır. Buradaki en önemli şey doğru boyutları seçmektir. Sıvı soğutucu, sizinkinden daha düşük sınıf bir arabadan alınan geleneksel bir radyatör kullanılarak monte edilebilir. Ve cihazın üretimi ile uğraşma arzusu yoksa?


Bir mağazadan arabanız için radyatörlü (set) bir ara soğutucu satın alabilirsiniz.

Bulgular

Cihazın kendi kendine kurulumu, dikkatli hesaplamalar gerektirir. Aksi takdirde direnç nedeniyle türbin daha kötü çalışacak ve tüm çabalar, finansal maliyetler boşa çıkacaktır. Bu nedenle, hizmet hizmetlerine başvurmak veya önceden kurulu bir ara soğutucu ile bir araba satın almak daha iyidir.