Uçan üçgen veya SSCB'nin neden Mi-32'ye ihtiyacı vardı?

Geçen yüzyılın 70'li yıllarının ikinci yarısında Sovyetler Birliği hükümeti Moskova Helikopter Fabrikasını emanet etti. Mil çok pervaneli bir makine yaratmak için. Amaç - büyük boyutlu ve ekstra ağır kargoların taşınması. Çok helikopterler Uzak Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun daha yoğun gelişmesinin önünde duran lojistik sorunların ortadan kaldırılması gerekiyordu.


Madencilik ve işleme işletmeleri arasındaki mesafe, finansal bileşenin yanı sıra oluşturulması oldukça uzun sürecek ciddi bir altyapı gerektiriyordu. Buna zorlu iklim koşullarını ve zorlu araziyi de ekleyin; bu tür çalışmalar onlarca yıl devam etme tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Ancak SSCB beklemeyi göze alamazdı - ABD ile çatışma hızla büyüyordu. Büyük taşıma kapasitesine sahip helikopterler yaratma çalışmalarının bir öncelik olduğu ortaya çıktı, bu nedenle ülkenin tüm tasarım büroları aynı görevi aldı.

Moskova fabrikasındaki mühendisler ne yapacaklarını neden biliyordu?

O dönemin tüm tasarım bürolarını retrospektif olarak ele almayacağız, ancak maliyet merkezine odaklanacağız. Gerçek şu ki, tesisin tasarım bürosunun uygulamasında benzer bir parti görevine zaten bir çözüm mevcuttu. Tasarımcılar helikopterlerin taşıma kapasitesini kısa sürede iki katına çıkarmayı başardılar. Çözümün ardındaki fikir kesinlikle basitti: Bir helikopterin iki kat daha fazla kargo kaldırabilmesi için pervanelerin ve enerji santrallerinin sayısını artırarak bunları bir araya getirmek yeterliydi.


Prototipi 12 ton yük taşıyan Mi-44 bu şekilde yaratıldı. Hatta bir ara Le Bourget'teki bir sergide (1971) "I.I. Ödülü" ödülünü bile aldı. Sikorsky". Tasarım büromuzun Amerikan Helikopter Topluluğu'ndan B-12 (ağır helikopterin ikinci adı) hakkında bu kadar yüksek bir değerlendirme alması dikkat çekicidir. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerden dolayı yeni ürün hiçbir zaman üretime girmedi - pratiklik ve uçuş güvenliği açısından Mi-6 ve Mi-10 seviyesine ulaşamadı.

Mi-32'nin kökenleri ve teknik özellikleri

Ancak deneyim boşuna değildi. M.N. Tishchenko liderliğindeki ekip, Mi-26'nın altı güç ünitesini temel alarak üç ana rotora sahip süper ağır bir model geliştirdi. Turboşaft üniteleri, o zamanın uçak standartlarına göre devasa bir üçgen halinde birleştirildi. Form bir nedenden dolayı seçildi.


Bu düzenlemede hava rezonansından kaçınıldı; ortak bir senkronize dişli kutusuna gerek yoktu. İki gondol arkaya monte edilmişti ve önde bir mürettebat vardı - 2 pilot, bir operatör ve bir uçuş teknisyeni.

Kargo taşımacılığının ana türü askılarla taşıma olarak belirlendi. Bu amaçla her gondolda üç adet askı sağlanmıştır. Böyle bir kuvvet dağıtım sistemi sayesinde, çok tonluk yükün gövde yapısına bir bükülme yükü oluşturmaması gerekirdi. Bunun yerine Mi-32'nin yük taşıyan kirişleri basınç kuvvetlerine maruz kaldı.

Ancak gövdenin içinde küçük boyutlu kargo ve yolcuları taşımak için yeterli alan vardı. Gerçekten çok büyüktü:

✅ yükseklik - 4,3 m
✅ kabin uzunluğu - 40,5 m
✅ arka gondollar boyunca genişlik - 36 m

Helikopter, kaldırılan yüklerin uzaktan ağırlık kontrolüne, bir düşme ve kaldırma sistemine sahipti ve ağırlığı 60 tonu aşan yükleri kaldırırken başka bir süper ağır makineyle birlikte çalışabiliyordu.


Hesaplamalara göre Mi-32 motorları (her biri 8360 hp gücünde, 6 ünite!) 230 km/saat'e kadar helikopter hızı sağlayabiliyordu ve "leviathan"ın kalkış ağırlığı 146'ya ulaştı. -150 ton!. Güç rezervi de iyiydi. Tam yük kapasitesiyle 1200 kilometre ile sınırlıydı. Helikopterin oldukça etkileyici bir statik tavan yüksekliği vardı - 1,5 km. aynı zamanda maksimum uçuş yüksekliği 4000 m'ye ulaştı.

Mi-32 projesinin pratik uygulaması

Dünyada hiç böyle bir helikopter olmadı. Yeni taşıyıcının belgeleri 1977'de hazırdı. Teklif büyük beğeni topladı ve Sovyet araştırma enstitüleri tarafından kapsamlı bir şekilde incelendi. Birkaç yıl sonra (SSCB standartlarına göre devrim niteliğinde bir dönem!) SSCB Bilim ve Teknoloji Devlet Komitesi, benzersiz bir helikopter yaratma izni verir.



Mi-32'nin sistemlerinin, mekanizmalarının ve tüm ana bileşenlerinin geliştirilmesi Stakhanov hızında yürütülüyor. Aynı zamanda, helikopterin ağırlığının azaltılmasıyla ilgili sorunlar da çözülüyor (modern yapısal malzemelerin Sovyet mühendisleri için ne kadar yararlı olacağı ancak hayal edilebilir). Titreşim ve sıkıştırmanın sınır yükleri de araştırılıyor ve aerodinamik testler yapılıyor.


“Olimpiyat” yılı sonunda avan proje tamamen hazır. Pratik uygulamaya başlayabilirsiniz. İlk örneklerin uçuş testleri için en geç 80'lerin sonunda göklere çıkması gerekecek. İnşaata başlamak için her şey hazır, geriye sadece ilgili hükümet kararnamesinin çıkmasını beklemek kalıyor.

Özetleme

Böyle bir rotorlu taşıtın yaratılmasının oldukça pahalı olduğu ortaya çıktı. O zamanlar SSCB'nin "burada ve şimdi" çözüm gerektiren daha acil görevleri vardı. Ve devrim niteliğindeki proje hâlâ onay alamadı. Ve çok geçmeden "perestroyka" başladı, "merkezkaç" güçler SSCB ekonomisini farklı yönlere çekmeye başladı. Anavatanımızın sonsuz zenginliklerinin ve genişliklerinin barışçıl gelişimi için artık zaman yoktu. Proje hiçbir zaman nihai onay alamadı. Ve ondan çok kısa bir süre sonra çok uluslu ülke “ertelendi”.

Geleceğin tarihçileri henüz olup bitenlerin boyutunu değerlendirip değerlendiremedi. Kim bilir, belki de Rus topraklarının yeniden canlanacağı bir dönemde (ve tarihimize bakılırsa, bu kaçınılmaz olarak gelecektir), Mi-32'nin geliştirilmesiyle yeniden ilgilenecekler ve Sovyet vatandaşlarının özenli çalışmaları boşuna olmasın.